Tohle je výsměch platícím cestujícím, určité frekvenci bydlící na výhybce 1. a 3. koridoru stačí tohle...

Hm, zajimave. Pokud ten proces nazyvaji humanizaci, tak tim ale neprimo rikaji, ze cestujici momentalne vozi ve vagonech pro zvirata/uhli...

Pěkné úpravy to teda jo. Teď je zde jen otázka které že ojeté vozy ze zahraničí budou nabídnuty a které si ČD vyberou....

Zajímavé úpravy, jen nevím proč se neobjeví také na rameni Praha - Hradec Králové (- Trutnov), kde jezdí vlaky poměrně dost plné. A právě tady díky dobudování dálnice a nástupu Megabusu a Student Agency může reálně hrozit odliv cestujících za pohodlím, ehm, něčím z čeho neleze plíseň.

Já jsem v tomto voze jel v Trase Pha-Ústí n.l.
WC působí moderním dojmem,ze zšedlých nástupních prostor se udělá pěkny,čistý,prosvětlený představek,ale kupé na NA MĚ PŮSOBILY AŽ HISTORICKÝM DOJMEM,NEODPOVÍDAJÍCÍMU 21.STOLETÍ,HLAVNĚ POLICE NA BAGÁŽ,ZMĚNA OPROTI STARÉMU B NENÍ NĚJAK RAZANTNÍ.ALE LIDÉ PŘISTUPUJÍCÍ NA HL.N. TO VZALI JAKO 1.TŘÍDU A ODEŠLI PRYČ.

Humanizace je pekne slovo - je to vyraz vymysleny autorem nebo to jako fakt existuje?

ythomas_ct > ja si vzdy myslel, ze kotoucova brzda znamena odstraneni hukotu pri brzdeni a piskotu pri dobrzdeni, ale ze na vznik/odstraneni nerovnosti na obvodu kola zadny vliv nema. Spis naopak, spaliky klasicke brzdy vlastne obrusuji obvod kola a tim padem ho pri kazdem brzdeni "soustruzi" a pripadne nerovnosti srovnavaji.

Pokud spalik brzdy obsahuje neco, co do obruce udela ryhu, je ta ryha vzdy po celem obvodu podelne, takze - dle meho usudku - muze zhorsovat nektere vlastnosti, ale rozhodne nemuze zpusobit drncani. To maji "na starosti" pricne nerovnosti.

Otazka smyslu investice do uprav podvozku se sice muze opirat o stari vozu, ale - a to je podle me dulezitejsi - rozumejsi by bylo vse odvijet od planu, jak dlouho jeste tyto vozy maji jezdit. Podobne jako bylo zruseno vyberove rizeni na regio vlaky v okoli Plzne az po otevreni obalek, muze jit i "100 ojetych vozu" take do vytracena. A diky monopolu CD na dalsich deset let to pak muze znamenat, ze minimalne po tuto dobu se budeme v naproste vetsine pripadu setkavat s dnes 30 let starymi vozy. Tomu ostatne nasvedcuje uprava zminovana v tomto clanku - malokdo bude opravovat vagon, ktery chce v dalsim roce poslat do srotu.

Takze se vlastne vracim k puvodni otazce... jak financne narocne by bylo "zkulturneni chovani" podvozku drncajiciho vozu, at uz v konkretnich cislech, nebo v porovnani s ostatnimi zamyslenymi upravami - napriklad zda repase jednoho podvozku by stal totez co podlaha do jednoho vozu, nebo jaky je to pomer.

Ad Sim: Ztišení vozu by znamenalo rekonstrukci podvozku, zejména dosazení kotoučové brzdy. (Žádná "nekulatost", zdrsněná jízdní plocha to je!) To by jistě bylo přínosem, ale stálo by to peníze a je otázka efektivity tohoto zákroku u 30letého vozu...

Uprava WC jednoznacne ano, pretesneni oken vnimam take velmi pozitivne.
Ostatni kroky sice take negativni nejsou, ale samy o sobe zlepseni znamenaji jen na dobu cerstve po repasi vagonu. Pokud se budou vagony uklizet jako doted, vymena podlah vyresi pouze jiny odstin spiny v zakoutich, kam se hadr uklizecky za celou zivotnost vozu nedostane.
U precalouneni sedacek by me zajimalo srovnani ceny v porovnani s teoretickym porizenim osmi "jednosedacek". Me nevadi 4 sedacky na sirku vozu, ale fakt, ze se na ctyrlavici musim nedobrovolne tulit k ostatnim. Zaroven bezna obsaditelnost kupe s dvojici ctyrlavic je cca 6 lidi a rozhodne nemam dobry pocit, kdyz se mezi jiz tri vedle sebe sedici hodlam vecpat jeste ja; o tom ze ho nemaji ani ti sedici jiste neni treba pochybovat. Toto vsechno u jednosedacek odpada naprosto automaticky, roztahnout se na dve jednosedacky je proste nepohodlne a neni ani kam oprit hlavu. Ze tato koncepce je zivotaschopna dokazuji nektere hytlaky (bohuzel si nevybavim, ktere presne to jsou). Kdyz se v souvislosti s repasemi interieru pripojnaku k Hydram resily sedacky, nekdo uvadel, ze pouze precalouneni vyjde na prakticky stejne penize, jako nove jednosedacky - ma nekdo presnejsi informace?

A zaroven se zeptam na technologickou a financni narocnost jedne operace, ktera se humanizace netyka, i kdyz by jednoznacne kulturu cestovani zvedla. Co by stalo "zakulaceni kol" tak, aby pri jizde po novych bezstykovych kolejich jel vlak temer neslysne? Pri posledni navsteve nadrazi v Rokycanech akorat odjizdel rychlik do nemecka (tusim ze Karel Capek) ... prvni 4 vozy DB Regio a na konci vlaku trojice vagonu CD. Dokud kolem me projizdely cervene vagony, prakticky jsem nevedel, ze vlak "uz jede" ... zato prujezd trojice ceskych vagonu byla doprovazena "solem na bici" v podani vsech sesti podvozku. Samosebou muze jit i o jine zvuky nez o "nekulatost" obruci, takze muzu byt mimo misu - nicmene bych rad, kdyby nekdo dokazal uvest, co by ztiseni takto hlucneho podvozku obnaselo. Chapu ze na kratke useky hlucnost zajima malokoho, nicmene stejny problem trapi i nemale mnozstvi vozu projizdejicich celou republiku, vcetne vyletu pres hranice. A napriklad v pripade lehatkoveho nebo luzkoveho vagonu mam vyzkouseno, ze takovy koncert nevyresi ani spunty do usi :-(

A koneckoncu... v soucasnosti "velmi oblibena" rozsahla vystavba protihlukovych sten mi v tomto pripade prijde jako typicke reseni nasledku problemu, misto jejich pricin.

Tak jsem dnes zaslechl velmi výstižný postřeh, ze kterého vyplývá, že železnice v ČR má 20leté zpoždění za silniční dopravou. Ojetá auta ze Západu jsme si totiž začli kupovat hned po revoluci, ojeté vozy přicházejí na řadu až teď. Ale budeme za ně asi rádi! Krok číslo 2, ona takzvaná humanizace, je pak krokem, srovnatelným možná tak s přečalouněním žigulíka, a to tu snad nikdo nikdy nedělal. Holt kultura cestování 21. století po česku! Ještě jsem zvědav, kdy nějakého šílence napadne zvýšit vozům s podvozky Görlitz V(a) maximální rychlost na 160 km/h. I těch 140 km/h je na ně až moc...