Proč se teda nekoupí sedadla od Borcadu?Já si myslím,že dělají kvalitní.A bohatě by stačilo 6 míst v kupé.Aspoň tam nebudou natažení někteří nepřizpůsobiví očané.Jak správně podotkl M.Janko.

třeba jsou ty studené barvy zvolené jako náhrada za chybějící klimatizaci. :-D
To je možné - jel jsem jedním tím humanizovaným Áčkem, a zima tam byla pořádná. Takže celkový dojem: zima jak v psírně (chladné podzimní ráno) a nepříjemný smrad z použitých barev, řemeslné zpracování mizerné.
Hodnocení barevnosti je subjektivní, tak se nebudu vyjadřovat.

Ad plyš/látka × koženka: V dálkových autobusech také nejsou koženková sedadla a nezaznamenal jsem, že by byly nějakým semeništěm chorob.
Oplyšované "čtyřky" nejsou řešením, jen se tam nějaký chlívák pohodlněji natáhne v botech. V našem století jsou řešením jen 2 × 3 sedačky s vlastními opěradly. Víc lidí se stejně vidí v kupé málokdy.

Humanizace (jak už zde někdo podotknul, s tímto přiznáním musí ČD na většinu svého vozového parku vylepit cedule "není určeno pro přepravu živých osob") by neměla opomíjet instalaci 230V zásuvek, ty většinu lidí zajímají víc než barevné odstíny.

Nepleťte si humanizaci a váš osobní estetický vkus týkající se barev. Tenhle interiér letadla http://www.skybob.cz/foto/aktuality/berlincab.jpg přece také není nehumánní. Jednotnou corporate identity ČD potřebuje jako sůl.

JTB - třeba jsou ty studené barvy zvolené jako náhrada za chybějící klimatizaci. :-D

Ad Miroslav Zikmund: Vaše představa vzniku nestabilního chodu podvozku je velmi silně zjednodušená (místy až do nepřesností), ale pro zdejší účely to asi postačuje. Nelineární mechanika fakt není tématem pro ŽelPage... ;o)
Jinak, u zmíněných vlaků se sice EDB využívá, ale to postačuje na změny traťové rychlosti tak do 30 km/h (a to ještě musí fíra chtít). Pneumatického brzdění je tak stále až až...

Ad šohaj: S tou koženkou - ono taky záleží na cestujících, kteří by občas taky zasloužili humanizaci (a to dříve než vozy)! Koženka pak totiž má alespoň tu výhodu, že ji lze jednoduše utřít hadrem, zatímco v plyši někdy mohou žít kdejaká zviřátka... ;o)

JTB - co se barev tyce, tak se mi to libi. Cili bude platit - jako u vseho - ze nekomu se to libit bude (bude to humanizace), jinemu nikoliv (bude to sterilizace)... cervena se zlutyma puntikama by mozna byla tepla, ale mozna az moc tepla...
A ani mi neni jasny, proc by ve vlaku mely byt teple barvy a k cemu by tam byly dobre...

Bože, my se těch otřesných Bček asi nezbavíme... Nejvíc mi na nich vadí sedačky, které jsou značně nepohodlné (dá se v nich sedět maximálně 10 minut a musíte se jít projít) a obzvláště v letních měsících značně nehygienické (ulepená koženka). Proto by každá rekonstrukce takového vozu měla HLAVNĚ zahrnovat náhradu těchto sedaček. Tím, že je někdo potáhně něčím se neřeší vůbec nic... Sedět se v tom pořádně nedá. Navíc být v kupé po osmi je taky značně nepohodlné. Ideální by byly "monosedačky" a tedy 6 míst v kurníku.. Proč to tam nahoře nikdo nechápe??? To se vozí jen v limuzínách, Pendolinu a německých vozech??? Mám takový pocit, že to hlavní o co ČD bůhvíproč jde je, aby to mělo korporátní barvy. Ty mě jako cestujícího ale vůbec nezajímají..

Je poměrně paradoxní, že se hovoří o humanizaci, avšak při ní se i celý interiér převlékne do nepříjemné barevné kombinace, v níž naprosto absentují teplé barvy. Spíš bych to tedy nazval sterilizací.

A taky mě napadá, že se někdo z ONJ při bezmyšlenkovitém aplikování najbrtích rad inspiroval okolojedoucími jednotkami řady 451. Barevná kombinace je totožná a až si to vezme do parády nějaký sprejer, bude z toho i totožný humus, který je i v podmínkách ČD bezkonkurenční...thumb down.

Jinými slovy, z tiskové zprávy vyplývá, že vlastně osobní vozy, které jsou nabízeny cestujícím jsou nehumánní ...(humanizovat lze pouze nehumánní)... s tím nepochybně souvisí zavádění barevného provedení "vzor Najbrt" = chudé, studené, nevýrazné, uživatelsky nepříjemné.

Sim : jízdní plocha dvojkolí není rovná, ale má kuželový tvar. Brzdová zdrž nemůže do jízdní plochy dvojkolí nic vyrýt, protože brzdové zdrže jsou litinové odlitky, zatímco obruč dvojkolí nebo monoblok jsou z oceli, tedy mnohem tvrdšího materiálu. Proto se taky brzdové zdrže opotřebovávají másobně rychleji než obruče nebo monobloky. Pokud se v důsledku smyku vytvoří na jízdní ploše dvojkolí drobná ploška, tak ta se postupně může v rámci provozního brzdění zase vyhladit. Pokud je někde ploška, tak podvozek pravidelně "mlátí". Pokud se to nevyhladí samo, tak musí jít podvozek na soustruh, kde se musí osoustružit všechna dvojkolí na stejný průměr.
Poškodit jízdní plochu dvojkolí může jen tvrdší materiál, jako například kuličky z valivých ložisek, které jsou tvrdší než materiál dvojkolí (viz poškození Potěmkina) anebo právě smyk kola po kolejnici, která je z trvdšího materiálu než materiál obruče nebo monobloku.
Hlučnost podvozku je způsobena zpravidla opotřebovanými čepy a pouzdry nad výrobní nebo provozní toleranci. Kuželový tvar jízdní plochy dvojkolí znamená, že podvozek "létá" ze strany na stranu, protože ta kuželová plocha kola se chce vyšplhat po rovné ploše nahoru, proti tomu ovšem působí síla druhého kola na téže nápravě, kde kužel chce dosáhnout téhož, podobně se chová i druhá náprava téhož podvozku.
Takže na podvozek působí současně čtyři různé síly od jízdních ploch dvojkolí, každá jiým směrem, ale vzájemně se nedokáží neutralizovat - podvozek se vlastně vrtí - a k tomu další síly v podélném směru, např. zrychlení nebo brzdění atd., atd., atd. Při průjezdu výhybkou nebo obloukem pak další síly. No a tohle všechno by mělo neutralizovat vypružení, jednak pružiny nebo pružnice, jednak tlumiče. Pakliže jsou tyto sooučásti podvozku opotřebované, jsou hlučné.
Na tom nezmění nic kotoučové brzdy, ty mají výhodu v tom, že se na podvozku objeví méně tyčoví.

Stavby protihlukových stěn s tím nemají nic společného. Ty se staví i v Německu, Rakousích, Francii, Švýcarsku či Italsku.

Výběrové řízení na Desira bylo zrušeno z finančních důvodů. Podle propočtu by se investice do pronájmu vrátila na úspoře nafty za 10 let ve srovnání s lok 749. Vycházelo se z objemu výkonů GVD 2008/2009. Pro GVD 2009/2010 je objem kilometrů redukován, takže návratnost pronájmu by se prodloužila. Přitom pronájem se uvažoval na 6 let v objemu 400 milionů.

doomlukas : tak jsem si právě porovnal dvojkolí na Bp s kotoučovkami a Ačko se špalíky. Pokud se nebude vyhlazení jízdní plochy dvojkolí z hlediska drsnosti zkoumat z metalurgického hlediska pod elektronovým mikroskopem za účelem vědeckého bádání, tak ta drsnost je v podstatě stejná. Toho "zdrsňovacího" brzdění je přece jen méně než jízdy po kolejích. U většíny vlaků tažených 16x / 36x /15x se se využvívá především EDB mající větší brzdný účinek, zejména při změnách traťové rychlosti a až následně pneumatické brzdy.

Sim: Mýlíš se, litinové brzdové špalíky zdrsňují obvod kola a to způsobuje hlučnost při jízdě. U podvozku s kotoučovou brzdou dojde k vyhlazení jízdní plochy do zrcadlového lesku a jízda je výrazně méně hlučná a klidnější. Zkus si někdy porovnat jízdní plochu dvojkolí s kotoučovou a špalíkovou brzdou, rozdíl je viditelný na první pohled.