Kladno — Po nedávno otevřeném parkovišti P+R v Berouně se nových parkovacích míst možná dočká i Kladno. Město totiž v současné době jedná s Českými drahami a Pozemkovým fondem o převedení pozemků do svého vlastnictví. U kladenského nádraží by kromě otevřeného parkoviště měl vyrůst také parkovací dům se čtyřmi nadzemními patry a s celkovou kapacitou 194 míst. Zahájení stavby je však zatím otázkou budoucnosti. Záleží prý totiž na tom, zda obyvatelé projeví zájem o cestování vlakem – v současné době se do hlavního města dostanou rychleji autobusem. Výstavbu uvažované rychlodráhy Praha – Kladno, o níž se vedou diskuze již několik let, vylučuje naopak nedostatek financí.
Parkoviště P+R (Park and ride) představuje formu kombinované přepravy, kdy je zajištěna návaznost automobilové dopravy na dopravu veřejnou. Obvykle je budováno v těsné blízkosti nádraží, stanic metra a jiných terminálů hromadné dopravy. Stavba těchto parkovišť podporuje veřejnou dopravu a integrované dopravní systémy. V Praze jsou zařazena do systému Pražské integrované dopravy (PID). Platbu parkovného je tak zde možné výhodně sloučit s platbou jízdného ve veřejné dopravě. V současné době můžete tato parkoviště využít především v blízkosti vybraných stanic linek pražského Eska.
Zdroj: ŽelPage, www.silnice-zeleznice.cz

| 1 2 | Zpráv na stránku: |
Myslím, že problémem by byl jen nedostatek vozů, ale protože se teď budou nakupovat nové vozy o 106, dalo by se pak posilovat těmi starými - asi většina lidí radši bude sedět v 810 než stát v 814 nebo 954...
To je sice hezká myšlenka, ale selská logika mi říká, že pokud by jezdily jen jedním směrem, tak nutně budou soupravy někde chybět a jinde přebývat ... a ON nejsou nafukovací
Ovšem věta v článku "Zahájení stavby je však zatím otázkou budoucnosti. Záleží prý totiž na tom, zda obyvatelé projeví zájem o cestování vlakem." je zábavná, ta implikace je samozřejmě obráceně - když se tam postaví to parkoviště, tak lidi budou moct dojet na nádraží autem a jet vlakem, tedy pro ně doprava do Prahy bude vlakem rychlejší a tedy projeví o vlakovou dopravu větší zájem.
Navíc si myslím, že už teď je zájem o cestování vlakem mezi Kladeňáky celkem dobrý, pokud chtějí s tou stavbou čekat na nevím co, co způsobí, že lidé budou jezdit vlakem víc, tak to se nedočkáme.
Což už není kritika článku, ale kritika skutečnosti :-)
Kdyby v téhle ranní špičce nejezdil vlak Praha-Kladno každou půlhodinu, tak by se nemuselo tolik křižovat a propustnost by byla větší - je jasné, že kdyby po jednokolejce jezdily vlaky jen jedním směrem, tak téměř jakýkoliv interval není problém, a ráno lidí jedoucích z Prahy na Kladno je opravdu minimum.
Odpolední špička ve směru z Prahy je už posílena méně, jsou tam 3 vlaky za hodinu, ale jen jeden je rychlík, Os a Sp jedou skoro stejně dlouho, a všechny jsou narvané. Když tam jde ráno nacpat až 4 vlaky za hodinu, odpoledne v opačném směru by to mělo jít taky, a opět platí, že odpoledne je lidí jedoucích do Prahy celkem málo, takže je kde ubírat.
On je to obecný problém taktového jízdního řádu, že hůř reflektuje různou poptávku po dopravě v různých směrech v různou denní dobu...
Není mi úplně jasné jak to je myšleno, ale v každém případě bez zdvoukolejnění trati Praha - Kladno tam navíc neprojede ani myš. Ať už z té trati bude na letiště pomalodráha odbočovat nebo ne. Jinak souhlasím se "zaklínadlem". Termín rychlodráha (80 km/h) je samozřejmě směšný oproti normální dvoukolejce na Kladno (160 km/h).
Tohle je takhle napsané konina:
rychlík Kladno - Praha-Dejvice: 27 minut
bus U Kauflandu - Dejvická: 32 minut
bus U Hvězdy - Dejvická: 30 minut
Jiná věc je, že autobus staví v Kladně na každém rohu (a to samozřejmě i v centru) a v Praze vyloží lidi u vlezu do metra, zatímco vlak staví na několika odlehlých rozích (jak už to u vlaku bývá) a z Dejvického nádraží je to na metro ještě kousek cesty (na Masaryčce zase naopak boduje vlak, to nádraží je umístěné skvěle). A taky autobusů za hodinu jede třeba 10, vlaky jedou 2 a z toho jen jeden R/Sp.
Ta rychlodráha je takové zaklínadlo, ale kdyby jezdily třeba dva R/Sp za hodinu a couravej osobák (Pavlov, Ruzyně apod.) klidně jen jednou za 2 hodiny, tak by to bylo o něčem jiném. A v ranní špičce vlak do Prahy klidně co 10 minut, uživilo by se, a v odpolední Praha-Kladno by taky sneslo kratší takt, 15 minut by taky bylo rozumné. Naopak není nutné aby odpoledne jezdily do Prahy 2 skoro prázdné vlaky za hodinu (nutné je to jen kvůli oběhům souprav), totéž ráno a dopoledne ve směru z Prahy.
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP,
- editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.











