to M: odmnenovanim poslance jsem myslel celou jeho mzdu, slozenou z fixu a naslednych doplnku - za ty leta, co zivime tuto skupinu obcanu, mi ve vztahu k jejich efektivite prislo toto srovnani [s novou firmou], jako v celku srozumitelne a aplikovatelne - proste seberu vetsi cast penez politikovi, kterej stejne v lavici vetsinou spi, pripadne cte denni tisk, vyrizuje privatni zalezitosti, ci resi logisticky presun penez z prolobovanych zakazek a trisknu je do firmy, ktera se zacne tvarit jako novy narodni dopravce na zeleznici. na rozdil od pritomnosti politika v me blizkosti, z tohoto bych mohl mit i radost, neb bych se naivne domnival, ze to k necemu bude... tot cele osvetleni meho provokativniho komentu -:)

Vrátím se k těm stolkům od M:

A co něco na tenhle způsob?:

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200702/R0012898.jpg

S tím, že ten "držák" lahve by byl na té části, co se odklápí a po odklopení by byl zespod?

Popřípadě to samé, ale s jednodušším provedením. Pevná lichoběžníková část s odklopnými "trojůhelníky" (teď nevím kde jsem to viděl) a taky by ten držák byl na jedné straně té odklopné části...

rpet - sice mne nekdo okrikne, ze tady nemam co psat, ale co myslis, ze se stane, kdyz se CD "zrusi" a "vybuduje se" nova firma? Ano spravne, budou to opet Ceske drahy, byt mozna pod jinym nazvem.
Sice mi nekdo napise, ze je to jen hloupy a zbytecny primer, ale je to stejne, jako s rusenim treba Delnicke strany. Tim ze se zrusi DS, se rozhodne nezrusi mysleni tech clenu (kteri si zalozi jinou stranu).

A ma-li jit jen o profinancovani investic, tak to je v kazdem pripade snazsi u firmy s nejakou fungujici "infrastrukturou" (nemyslim koleje...)

Pokud melo jit o provokujici navrh, tak jsem to nepochopil. Stejne jako jsem nepochopil ty nahrady poslancu atd. I kdyby vsichni delali zadarmo, tak z toho za rok budou tak tri vagony. Mozna ctyri, pocitat to nebudu...

myslim to smrtelne vazne, protoze konkurence na zeleznici nikdy vpustena nebude, tudiz jinou variantu nevidim. a kdyz uz muzeme [nebo spis Vy muzete, me se to momentalne netyka...] z dani platit politikum dopravu zdarma, proc lidem neumoznit zazitek z "Novych CD"?? vysledek by byl stejny - penize v luftu. jen ten efekt by mohl byt u Novych CD ponekud mene tristni, nez v pripade efektivnosti odmnenovani panu poslancu a senatoru.

rpet: A za čí peníze? Za státní? To nemyslíte vážně! Navíc to považuji za nesmysl, když jsou tu zájemci o provozování železniční dopravy.

Páňula: nemyslim nový podvozky, stačilo by podpořit tu modernizaci i rozumnou údržbou. V některých B/Beer to jde i teď, z některých je třeba po rozjetí okamžitě prchat vedle, čim to.
WC typu "ve stanici lze" tam dát samozřejmě můžou, jenže pak by tady ten šrot musel ještě jezdit dalších 18 let, aby se to vyplatilo. Nevim jestli to chci :-)
A zároveň by to vyžadovalo asi dosadit další technologii do elektrickýho i vodovodního hospodářství.

Dtto ty zásuvky, i když tam bude 40 děr po 100W, nebude to nikdy zatížený na 4000W, leda by se tim přepravovala organizovaná počítačová rota s miditowerama a CRT monitorama v báglu. Tušim se tomu říká soudobost zatížení .. vodovodní řad taky neni dimenzovanej na situaci, kdy by si celý sídliště pustilo najednou všechny kohoutky současně. Možná ani kanalizace.

napadla mne hrisna myslenka: nevyplatilo by se CD zrusit, a postavit novou, zdravou, konkurenceschopnou firmu "na zeleny louce"? sice je fakt, ze by to byl financni narez [v zacatcich], ale na druhou stranu, v tyhle zemi se prosustrovalo tolik stovek miliard, ze by to mozna ani nikomu nevadilo...

Ad M:mluvime urcite o jednotkach pro primestskou dopravu?

Jistěže mluvím o jednotkách pro příměstskou dopravu.471 jezdí jak 0s.vlaky,kde je zastávka každé 3 km,tak rychlík Praha-Děčín,kde by 160 km využila například mezi Nelahozevsí a Hněvicema,Hněvicema a Roudnicí,Roudnicí a Bohušovicema.
Ani Os.vlaky nestaví všude po 3 km,ale někde je to například 11 km(Ústí -Bohosudov),1O km(Most-Jirkov).
Navíc vozidlo na rychlost 160 km/h bude skoro totožné s vozidlem na 140 km/h(i cenově).

Jony - a ty miliardy bych potreboval k cemu? Ja napsal, ze "drzak" na petku je zbytecny (dokonce "skodlivy"). Kdyby na tech stolcich nebyl, tak neutratim navic nic, spis usetrim...

messah - pokud ti vadi urazeni jinych, tak nechapu, ze se k necemu takovemu snizujes i ty...

Novak - mluvime urcite o jednotkach pro primestskou dopravu? Mimochodem, s Oktavkou se 190 bez problemu jezdit da. Jen nevim, jestli to ma smysl (pominu-li je-li to mozne) mezi dvema krizovatkama, co jsou 500 metru od sebe

No, zaujalo mě několik postřehů, tak na jejich téma:
- Zprávu o té předváděčce jsem zachytil dopoledne na Aktuálně.cz. A v jedné z těch předváděných variant mi padla do oka toaleta - sice velmi důkladně, snad poprvé za ty roky, vyčištěná, leč původní, jak nám ji i s vozy dodali ještě soudruzi z NDR. No, snad se to přeci jen neujme...
- Matně se mi též v mysli sklerotické vybavilo, že coby hoch dorůstající jsem v jednom z těch nyní rekonstruovaných typů vozů jel prvně asi tak před 40 lety. A protože to tehdy byl výkřik techniky, taxem si jej důkladně prolezl a v umývárně s potěšením nalezl zásuvku, tehdy tedy jen na 220 V. A už jsem se těšil, že až budu velkej a porostou mi fousy, tak se po ránu v tom vagóně budu moct oholit.
- Jinak se nechci dotknout bývalých konstruktérů Škody Plzeň (ostatně jeden můj blízký příbuzný tam pracoval, taxi to ani nemůžu dovolit :-), ale ta řada ES499.0 byla tehdy sice taky úžasným skokem téměř do sci-fi, ale nepodezříval bych odpovědné pracovníky zase z tak úžasné prozíravosti. Ony ty prototypy se v r. 1974 dostaly do zkušebního provozu proto, že se tehdy plánovala rekosntrukce všech hlavních tratí na 160 km/h (ano, čtete správně; v roce 1974!). Nejdřív se diskutovalo, zda jen využít rovné úseky, či zda i zvětšovat poloměry některých oblouků, či zda postavit tratě víceméně nové (tedy vlastně budoucí VRT, kde by se mohla rychlost časem zvyšovat až na 200 km/h (a myslím, že ES499.0 měla i konstrukční (nikoli provozní) rychlost 200 km/h). Zvítězila ta střední varianta, tedy ta, co se buduje dnes (a zhruba i na stejných tratích jako tehdy). Jediný údaj, co mi z té doby utkvěl, bylo, že na trati Praha - Košice měly úseky na 160 km/h tvořit asi 48 % délky trati. Mimochodem, kolik % je to dnes na trati Praha - Ostrava (samozřejmě pro klasické soupravy)?