rpet:
...protoze na mytnem vyberou cca 6mld rocne. coz se jim - pri vsi ucte k vam a vasemu vztahu k zeleznici - v pripade zeleznice rozhodne nemuze stat. bohuzel...
Kolik se ročně vybere na železnici za použití dopravní cesty? Nevím. Ptám se pro případné porovnání....

Koridorová stavba Modernizace trati Votice - Benešov je asi první za několik desítek let, která by se dala možná označit jako novostavba trati (nepočítáme-li Nové spojení): zdvojkolejnění v celé trase, pět tunelů o celkové délce přes 2,5 km, přes 8,5 kilometru přeložek z celkové délky 18,5 km. První taková stavba a hned zastavena, když vezmu ty stovky nových kilometrů dálnic, rychlostních silnic, obchvatů, tak je evidentně vidět ten dlouhodobý nepoměr investic, čili tvrzení o poměru 50:50 je zcela lživé a pan Moos by se měl jít zahrabat s takovými kecy.

Lidi, vzpamatujte se, koridory se nestaví a nestavěly. Ty se „postavily“ před 160 lety. Dnes se jedná pouze o výměnu svršku a zřízení odvodnění a konstrukčních vrstev. V podstatě toto se na silnicích děje běžně v intervalech daleko kratších než na železnicích. A přitom nikdo o nějakých promrhaných investicích ani nepípne.
To, že byly peníze do investic silnice:železnice rozděleny v poměru 50:50, to je také naprostý nesmysl, protože v těch tabulkách SFDI vůbec není uvedeno opravy a údržby silnic od krajů a obcí, tedy veškeré II. a III. třídy, o místních komunikacích ani nemluvě. Na druhou stranu novostavby se na železnicích nestaví, prakticky vše jsou to peníze do oprav a rekonstrukcí všech tratí. Započítáme-li tedy úplně veškeré peníze, co putují do všech silnic a dálnic versus železnice, mohlo by to být tak 10:90, možná pro železnice ještě míň.
Ale to by ještě nebylo tak nejhorší, ze všeho nejvíc mě zde zaráží, jak jsou někteří (ekonomikou argumentující) diskutující omezení. Přitom právě ekonomika je tak neexaktní věda, že ji můžeme nahnout, jak se nám zlíbí. Přesto všechno ale u železnic návratnost investic v řádu desítek let existuje, oproti tomu silnice si nevydělají ani na zimní údržbu.
A chválit Bártu, že je kvalitní podnikatel, jako-by to naprosto ospravedlňovalo, že je ve funkci ministra dopravy a o dopravě neví nic, to už považuji opravdu za výsměch.

Sharky33: No do ulic kvůli tomu určitě nepůjdou. :)

rpet: Je fakt ze hodne zodpovednych se k investovani do dopravy ridi principem "je nam dano k dispozici X miliard a ty je treba proinvestovat" a jednim z hlavnich hledisek optimalizace (investovani) je kolik to hodi bokem, plus koncepce je nejakej papir kterej je treba mit a aby vypadal aspon ze ma hlavu a patu, jinak je clovek za vola - tak to se pak sice pravda neco zlepsuje ale ne moc a za draho.

Teď mě bude velmi zajímat, co Bártovu rozhodnutí budou říkat železniční odboráři.

co by říkali, nic, nejde o jejich benefity a výhody. Zbytek mají celkem u ****

Teď mě bude velmi zajímat, co Bártovu rozhodnutí budou říkat železniční odboráři.

To jsem opravdu rád, že alespoň železniční most na 231 nám pan ministr v Kolíně dovolí dostavět. Vždyť by v podstatě stačila jen ta hotová polovina, a při troše dobré vůle by to ty vlaky mohly i přeplavat. :-P

turista
A proč tomu tak je? Protože minulý i současný režim stavěl dálnice a železnice ne. Podívejte se na relaci Praha-Ostrava. Tady ta dálnice není a hned lidi jezdí vlakem (a to i ti, kteří na nějakou tu korunu nehledí).

dobre, beru to jako vyzvu. takze od zitra se zastavi veskere investice do silnicni infrastruktury a zacneme masivne podporovat investice do infrastruktury zeleznicni.

ROLA - ja bych ji zavedl okamzite zpatky, i za cenu dotaci, mela smysl a byla vyuzivana. problem je, ze ji budeme muset dotovat i na strane SRN, protoze tam o dotaci ROLA neni zajem. krom otazky proc to ti hnusni nemci nechteji dotovat, mi vadi, ze nevim, kolik rocne zacvakame v eurech za nemeckou stranu. tohle by me lehce znervoznovalo, nemusi to byt mala castka...

ZDO - dejme tomu, ze je to potrebny system. jak ale zarucite, ze ti, co uzivaji ke sve preprave osobni automobily, se do toho vlaku presunou? cenovou nabidkou silne pod nakladovou cenou takove sluzby? to uz ale neni o ZDO, to je o pomerne nasilne zmene ekonomickych vazeb.

KORIDORY - ano, koridory se MUSI dostavet, proti tomu snad nikdo soudny nemuze ani protestovat. je to jednoznacne potrebne pro zachovani alespon trosku dustojneho cestovani po zeleznici.

VRT - existuje navrhova studie trasovani VRT od Plzne pres Prahu do Brna (prvni cast VRT stavby). Ta studie rika, ze se postavi VRT soubezne s koridory, a z regionu na ni budou navazovat jednotlive trate. na muj dotaz, jak se zajisti ono protknuti VRT a regionu bez souvisejici regionalni infrastruktury (terminaly a pod., protoze nejak se ty lidi, autobusy a regionalni vlacky k te VRT musi dostat, lec bohuzel navrh niceho takoveho neni a nevim o tom, ze by se delal), jsem obdrzel odpoved, ze "ty lidi se tam nejak dostanou, treba autem, a terminaly stavet netreba, staci stanice". A aby vas to pobavilo jeste vic, tuhle odpoved jsem dostal od Petra Slegra, tehdejsiho namestka MDCR, ktery mel na starosti prave problematiku zeleznic, navic byl clenem SZ. uchvatne.

s asistentem Slegra jsem jeste chvili diskutoval o dalsich souvisejicich problemech kolem VRT, na muj argument, ze by bylo dobre nejdriv zajistit funkcnost regionalni zeleznicni site (optimalizace regionalni zeleznicni dopravy) a pak to pripojovat k VRT, nez postavit VRT a nechat lidi stat nekde na poli na zastavce na "sinkanzen", mi onen asistent odpovedel:

"vite, jakou maximalni rychlosti muzete jet pres vyhybku, ktera je konstruovana na 50 km/h???"

pomerne konsternovan jsem odpovedel, ze si opravdu nevybavim neco, v cem jsem se pohyboval pred dvaadvaceti lety, nic mene ze netusim, co to co spolecneho s VRT a polni zastavkou???? Po ironickem konstatovani "no vidite, vzdyt ON ani NEZNA tak ZASADNI VECI, a chce se tu bavit o VRT..." jsem se jeste vic konsternovan zvedl z rohrkane zidle, ktere na magistratu mesta Prahy v zasedacce maji, a odesel na letni vzduch, kde si dal cigo, kafe a sel dom.

proc vam to tu vypravim? to je jednoduchy. my vsichni tady na tomto serveru mame nejaky vztah k zeleznici - ve vetsine pripadu kladny. chceme ji zlepsovat. pochopitelne, kazdy z nas by volil jinou cestu - to ale neni ten problem, protoze i lide, kteri maj na jednu vec ruzne odlisny pristup se vetsinou dokazi shodnout na necem, co bude ve finale prinosne prave te zeleznicni doprave. bohuzel, vetsina z vas vubec netusi, ze zajmy politiku, kteri o techto vecech rozhoduji, byly a jsou diametralne odlisne od tech nasich. nikdy neexistovala presna a jasna koncepce, jak postavit zeleznici na uroven, za kterou se nebudeme muset stydet. proto se fixlovalo jedno pres druhy, zakazky se resily podle toho, kdo na nich kolik vydela - a nikoliv podle potreb zeleznice a infrastruktury.

ted to doslo tak daleko, ze ministr dopravy stopnul investice na zeleznici. vetsina z vas je pobourena a mysli si, ze je to konec zeleznice v CR.

muj nazor je trosku jiny: podle meho nazoru barta jen zastavil investice na draze. nikoliv na veky, pouze docasne. chce se zorientovat, a pak rozhodnout, co dal. pokud je to tak, ma moji podporu - protoze dle meho nazoru je lepsi zastavit, kdyz nevim kudy kam, nez zbesile litat ode zdi ke zdi a zbytecne mrhat penezi.

a jestli je pod tlakem stejnych, ci podobnych lidi, jake jsem mel na MDCR poznat ja, tak mu tuhle situaci rozhodne nezavidim, protoze ti, kteri skutecne nesou zodpovednost za onen tristni stav zeleznicni dopravy v CR a na ktere bohuzel neni az zas tak moc videt, mu budou z principu radit tak moc spatne, aby ho co nejdriv z ministertva dostali - a oni neviditelni se ohli vratit ke svym zakazkam, ze kterych (udajne, nebot dukazy samozrejme nemam) cerpali nikoliv zanedbatelne castky do svych rodinnych rozpoctu.

co je rozhodne chybou ministra Barty, je jeho komunikace s verejnosti z jeho pozice - ale to docela chapu. byl zvykly ve sve firme rozhodovat, co rekl, to platilo, a nesl za to zodpovednost. ministr samozrejme takto fungovat nemuze, mel by umet prijit pred dav, sednout na zidli a rict "hele lidi, situace je takova a makova. neni jina moznost, nez docasne udelat A, B a C. bude to bolet, ale jina cesta neni...", proste lidsky a pochopitelne vysvetlit, proc a jak se deje to, co se deje. neudelal to, a ted za to bude pykat - na nasich strankach uz pyka, nenavidite ho. opravnene?

je kazdy jeden z vas ochoten si priznat, ze byt na jeho miste a v jeho situaci, ve stejne dobe a se stejnymi problemy, byl by kazdy z nas v prdeli uplne stejne, jako on (a to pomijim skutecnost, ze vetsina z nas se v problematice zeleznice alespon v zakladu orientuje)? jak vy by jste se zachovali v situaci, kdy CDC je minus 5mld, CD minus permanentni a prubezny (diky ZDO), SZDC ma rozpracovane investicni celky za x miliard a do toho prijde vlada a suse vam oznami, ze vam stahnou z rozpoctu resortu dalsich x miliard? do toho mate dalnice, silnice, kraje chteji penize na obnovu toho a onoho, vystavbu tamhletoho...

neni na case si priznat, ze z nasich pozic - v teple, za stolem a u klavesnice - je ta kritika fakt koser?

M: a proč to teda Čína dělá? kvůli minulost asi ne, kvůli současnosti taky ne, když představili investiční program až do roku 2020, takže zbývá ta budoucnost :-)

Jasně, Číňani mají spoustu peněz a chtějí je do nečeho rozumného investovat. Taky je třeba mohli vyhodit za kosmický program rozsahu USA a SSSR.