Kommentare dürfen nur registrierte Benutzer senden.
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
Praha/Bydgoszcz — (Aktualizováno) Polský výrobce kolejových vozidel Pesa Bydgoszcz dnes potvrdil, že se stal vítězem výběrového řízení Českých drah na dodání 31 dvoudílných motorových jednotek. Všechny nízkopodlažní klimatizované soupravy by Pesa měla dodat Českým drahám do 28 měsíců od podpisu smlouvy, tedy do poloviny roku 2013. Celková cena kontraktu je 83 milionů eur, což je dle aktuálního kurzu částka těsně přesahující 2 miliardy korun oproti původně předpokládaným 2,6 miliardy. Jedna souprava tak vyjde na necelých 65 namísto očekávaných 84 milionů. U výběrových řízení je to tak první případ, kdy konečná cena je výrazně nižší než původní předpokládaná cena. Za původní předpokládanou částku by tak nyní bylo 40 souprav namísto poptávaných jednatřiceti.
První z nových souprav by měla Českým drahám dorazit v polovině příštího roku. V současné době dochází k finalizaci projektu zcela nového typu motorové jednotky, které budou dodávány na české koleje. Výrobce chce na jednu stranu zůročit zkušenosti svých konstruktérů při vývoji souprav typu ATR 220, které byly v minulosti dodány soukromým italským dopravcům, na druhou stranu by nový typ neměl být přímým pokračovatelem tohoto typu.
Nové dvoudílné jednotky, z nichž je 19 pořizováno za finanční pomoci z regionálních operačních programů Evropské unie tak budou od poloviny zvyšovat kulturu cestování na trasách, které jsou uvedeny v následujícím seznamu.
- Soupravy dotované z ROP
- Mariánské Lázně - Cheb - Karlovy Vary (5 ks)
- Karlovy Vary - Chomutov - Jirkov (2 ks)
- Plzeň - Domažlice (6 ks)
- Kojetín - Valašské Meziříčí (4 ks)
- Čáslav - Nymburk (2 ks)
- Soupravy bez podpory z ROP
- Děčín - Jedlová - Dolní Poustevna - Bad Schandau - Děčín (7 ks)
- Liberec - Česká Lípa (2 ks)
- Plzeňský kraj (3 ks)
Zdroj: Rynek Kolejowy, Železniční magazín
JiříK. | 9.2.2011 (17:00)
Zusammenhängende Nachrichten
09.02.2011 (21:53)
Teď ještě aby to taky mělo po čem jezdit, tzn. namísto postupného rušení ty tratě modernizovat
Tratě,na kterých mají tyto jednotky jezdit jsou celkem v dobrém stavu,někde i modernizované(např.M.Lázně-Cheb,Kadaň-K.Vary).Na lokálkách budou kralovat 810 a 814.
Tratě,na kterých mají tyto jednotky jezdit jsou celkem v dobrém stavu,někde i modernizované(např.M.Lázně-Cheb,Kadaň-K.Vary).Na lokálkách budou kralovat 810 a 814.
09.02.2011 (21:48)
I když jezdíte denně třeba jen 30 - 40 minut do zaměstnání, tak řešíte, čím jedete... Když se místo obvyklé 843 na nádraží přihrne stařičká 810, hnusně umatlaná, zpravidla přeplněná a v zimě se zachuněnými okny, bývám hodně zklamaný. Cestou si opět nic nepřečtu... Kdyby jezdila pokaždé, tak - železniční fanda, neželezniční fanda - prostě jezdím autobusem.
09.02.2011 (21:35)
Teď ještě aby to taky mělo po čem jezdit, tzn. namísto postupného rušení ty tratě modernizovat a doplnit tak, aby se jezdilo rychle, plynule a úsporně až tam, kam se lidi chtějí dostat, důsledně sledovat poptávku a přípoje, a můžeme se těšit na zlepšení. Sebelepší vozidlo nepomůže, když budou nepoužitelné spoje a drahé jízdné (ve srovnání s alternativami). Nicméně je to krok správným směrem, třeba se mezitím naše podniky probudí a naučí něco nového, nebo aspoň dodávat kvalitní servis, aby ta udržená pracovní místa byla k něčemu dobrá a nepotápěla funkčnost dopravního systému.
09.02.2011 (21:20)
Neonym:
Já jsem měl na mysli něco jinýho: když potřebuje někdo někde být například ve 12 tak nepojede busem a bude tam o hodinu dřív jen za cenu klimatizace....protože obvykle bus a vlak nejezdí ve stejnej čas.
A když vezmu ještě jeden aspekt, vlak a bus se nedají srovnávat, já busem moc jezdit nemůžu například protože mám 2 m a nevejdu se tam, ale je každýh věc, co má rád. Pár mých přátel prosě nepřesvěčím, aby jeli vlakem místo busem. Mají předsudky a takový lidi prostě nepřesvědčíte. Stačí si jednou přečíst diskusi pod nějakou zprávou o vlacích na Novinkách (srry za reklamu).
Já jsem měl na mysli něco jinýho: když potřebuje někdo někde být například ve 12 tak nepojede busem a bude tam o hodinu dřív jen za cenu klimatizace....protože obvykle bus a vlak nejezdí ve stejnej čas.
A když vezmu ještě jeden aspekt, vlak a bus se nedají srovnávat, já busem moc jezdit nemůžu například protože mám 2 m a nevejdu se tam, ale je každýh věc, co má rád. Pár mých přátel prosě nepřesvěčím, aby jeli vlakem místo busem. Mají předsudky a takový lidi prostě nepřesvědčíte. Stačí si jednou přečíst diskusi pod nějakou zprávou o vlacích na Novinkách (srry za reklamu).
09.02.2011 (21:14)
Rodney: ale kdy to jede a jak dlouho.
No a to je s Regionovou právě tak trochu problém, když nestíhá přípoje...
No a to je s Regionovou právě tak trochu problém, když nestíhá přípoje...
09.02.2011 (21:08)
Rodney: Jenže někdo řeší to, s čím pojede. Konkrétně když už ČD nemohou nabídnout konkurenční čas(Praha-Plzeň), tak by měly nabídnout alespoň komfort. Jenže oproti Bčku se špalíkama a 8mi lidma v kupé je kolikrát komfortnější i autobus MHD což je velice smutné. Já občas jedu vlakem jen proto, že to mám rád(domů vlakem 3,5 hodiny, autem 1,5 hodiny). Stačily Bp a jezdil jsem mnohem, ale mnohem více. A kdyby jezdily např Bm, tak bych nejspíš jezdil pořád. Líbí se mi, kolik je tam prostoru v kupé a jejich klidná jízda. A bylo by mi jedno, že jízda trvá 3,5 hodiny, možná bych byl dokonce rád.
09.02.2011 (20:59)
...nebo ještě narychlo, když už jsou ty soupravy tak "zalevno", udělat zakázku za 0,6mld na 9 souprav?
09.02.2011 (20:57)
Rodney: Konečně taky někdo s názorem obyčejného člověka, který se chce dostat do a z práce či školy.
09.02.2011 (20:57)
Nešla by teď po zveřejnění vítěze tendru upravit smlouva s Pesa Bydgoszcz, aby dodali těch 40 souprav za 2,6mld?
09.02.2011 (20:53)
Tomáš Palíšek:
Lidé pojedou tím, co jim přijede na nádraží.
Nemyslím si, že lidé strašně řeší, čím pojedou, ale kdy to jede a jak dlouho.
Lidé pojedou tím, co jim přijede na nádraží.
Nemyslím si, že lidé strašně řeší, čím pojedou, ale kdy to jede a jak dlouho.
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Korrespondent oder ŽP Mitglied, 
- Editor oder ŽP Admin
Kommentar hinzufügen
Anmelden
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Webmaster
:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko