Skuteč — V pondělí 2. května proběhlo jednání na radnici ve Skutči mezi starosty okresu Chrudim a krajem. Hlavní položkou programu byla optimalizace veřejné hromadné dopravy, zejména neobjednání osobních vlaků na trati 261 v pracovní dny v úseku mezi Žďárcem u Skutče a Pustou Kamenicí společně s jejich nahrazením autobusy. Na tom se zástupci kraje s představiteli zasažených obcí shodli. V létě roku 2010 provedená racionalizace trati, do níž Správa železniční dopravní cesty investovala nemalé peníze, tak působí trochu nekoncepčně. Pardubický kraj však ušetří až šest milionů korun za vyrovnávání prokazatelné ztráty dopravci České dráhy. Společnost OREDO, která v Královéhradeckém a Pardubickém krají působí jako organizátor regionální dopravy - tedy veřejné silniční a drážní dopravy na objednávku krajů, již představila rámcový návrh návaznosti nově zavedených autobusových linek na železniční spoje, ze kterého vyplývá celkové zlepšení dopravní obsluhy dotčeného území.
V současné době je v jízdním řádu na úsek Žďárec u Skutče – Pustá Kamenice zavedeno deset párů osobních vlaků ve všední dny a osm páru o víkendu. Pardubický kraj se z důvodu úspor rozhodl nahradit většinu vlaků autobusy. Na trati tak zůstanou pouze spěšné turistické vlaky zavedené výhradně o víkendech. Od příštího roku budou moci cestující využívat tři nové autobusové linky. První z nich spojí Žďárec u Skutče a Pustou Kamenici, druhá pojede v trase mezi Skutčí, Prosečí a Borovou a třetí zajistí spojení Borové, Krouny a Hlinska. Dojde k celkovému zrychlení a zlepšení spojení, autobusy budou v Pusté Kamenici navazovat na vlakové spoje ze Svitav a napojí centra Skutče a Chrástu na rychlé vlaky na trati 238 z Žďárce u Skutče do Pardubic. Od nového grafikonu by zároveň měla poběhnout integrace tarifu v Pardubickém kraji, což umožní cestování s více dopravci na jednu jízdenku. Jediná obec, které změna zhorší dopravní obslužnost je Čachnov. Vlaky ji ovšem nemohou obsloužit z toho důvodu, že by pak nestíhaly přípoje ve Svitavách.
OREDO již návrhy nových jízdních řádů představil zástupcům obcí. Ti s návrhem vesměs souhlasí, ale požadují čas na připomínkování a drobné úpravy. „Jsem velmi rád, že jsme si dnes ve Skutči odsouhlasili koncepci optimalizace veřejné dopravy, což nám otevřelo prostor pro další práci na tomto projektu,“ komentoval při odchodu výsledek jednání spokojený náměstek hejtmana Pardubického kraje.
Zdroj: Pardubický kraj, ŽelPage
| 3.5.2011 (7:00)
JENŽE - proč se při modernizaci/racionalizaci/optimalizaci tratě zakonzervoval její stav na 150 let (dřív na ni nebudou peníze) při současném razantním nezvýšení rychlosti?
Podle mě se tohle mělo řešit na jednáních OREDO (PaK) vs. SŽDC, kde by si OREDO duplo, že to prostě je potřeba vyjet za hodinu...
obecně máte samozřejmě pravdu. ale v podmínkách ČR buďme rádi, že vlaky ještě stále do určité míry zajišťují spojení odkudkoliv kamkoliv, díky tomu, jak byly koleje kdysi položeny, tj. že se občas spojují a kříží.
uvidíme, až bude konkrétní návrh, ale zatím pochybuji, že tímto krokem poklesne počet přestupů a nutných jízdních dokladů.
Proste sitovost by se mela resit bez ohledu na to, jestli jejimi slozkami je zeleznice, autobus nebo treba metro. Tarif - zejmena v pripade IDS - problem neni, takze je to jen o snaze se domluvit a uprednostnit uspory a zajmy cestujici verejnosti pred snahou podojit rozpocty statu i kraju co nejvice (a bez ohledu na vysledny efekt).
No a zajmy cestujiciho jsou jake? Kdyz si odmyslim sotouse (vyzadujici obcas klidne zcela prazdnou 810), vychazi mi to na kombinaci pohodli, rychlosti cele prepravy, garance pripoju, rozumneho jizdniho radu a samosebou take minimum prestupu a dosazitelna cena.
Pokud se potrebuju dostat do prace v danou dobu, je pro me nejdulezitejsi, zda se vubec nejak dostanu za akceptovatelnou dobu presunu (v kombinaci s cenou) tam kam potrebuji v dobe, kdy mi prace zacina ... a to same zpet. Abych jezdil o hodinu nebo dve driv jen proto, ze nic jineho nejede ... pripadne jet s prestupem bez garance navaznosti (nebo treba s nepripojem 1 hodinu a vice) ... to pak covek radsi zmeni zamestnani nebo to resi individualne.
K doktoru, na urad nebo takovyhle jednorazovky ... to by se jeste dalo, jenze! ... pokud si mam vybrat, ze pojedu treba na zdravotni pojistovnu neco resit a budu si kvuli tomu brat dovolenou, nebo pojedu do prace autem a pak to stihnu jeste po praci... v dany situaci to proste nezachrani ani sedacky ze zlata ... a pojedou takto vesmes jen duchodci, kteri maji vic casu nez penez.
No sem se nejak nechal unest ... pritom myslenka byla jen jedna O:-) sitovost zeleznice dnes nema smysl resit, naopak sitovost verejne dopravy jako celku ano. Bez ohledu na to, z jakych komponent je slozena a s minimem prestupu.
Ad vlaková turistika: nepřeceňovat přínos pro region. Ano, někteří turisté vlakem přijedou. Ale ti nepřinesou moc peněz, přijedou na den a jídlo mají v batůžku. Peníze přinášejí ti, co přijedou autem a ubytují se v penzionu a vysoké náklady na dopravu neřeší. Význam VHD je především jako pravidelná doprava místních - tam totiž auto leze do peněz, zvlášť když jich musíte mít několik.
Zde vidím problém hlavně ve zmíněných promrhaných investicích, nabourání síťovostí železnice a velmi diskutabilní úspoře (byla-li opravdu spočítána na základě ukazatele "každý vlkm je za 92 Kč").
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP,
- editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.










