..: Chrudimsko: obce odsouhlasily změny v dopravě :..

železniční stanice Skuteč 27.11.2010, foto: Matouš Danielka Skuteč — V pondělí 2. května proběhlo jednání na radnici ve Skutči mezi starosty okresu Chrudim a krajem. Hlavní položkou programu byla optimalizace veřejné hromadné dopravy, zejména neobjednání osobních vlaků na trati 261 v pracovní dny v úseku mezi Žďárcem u Skutče a Pustou Kamenicí společně s jejich nahrazením autobusy. Na tom se zástupci kraje s představiteli zasažených obcí shodli. V létě roku 2010 provedená racionalizace trati, do níž Správa železniční dopravní cesty investovala nemalé peníze, tak působí trochu nekoncepčně. Pardubický kraj však ušetří až šest milionů korun za vyrovnávání prokazatelné ztráty dopravci České dráhy. Společnost OREDO, která v Královéhradeckém a Pardubickém krají působí jako organizátor regionální dopravy - tedy veřejné silniční a drážní dopravy na objednávku krajů, již představila rámcový návrh návaznosti nově zavedených autobusových linek na železniční spoje, ze kterého vyplývá celkové zlepšení dopravní obsluhy dotčeného území.

V současné době je v jízdním řádu na úsek Žďárec u Skutče – Pustá Kamenice zavedeno deset párů osobních vlaků ve všední dny a osm páru o víkendu. Pardubický kraj se z důvodu úspor rozhodl nahradit většinu vlaků autobusy. Na trati tak zůstanou pouze spěšné turistické vlaky zavedené výhradně o víkendech. Od příštího roku budou moci cestující využívat tři nové autobusové linky. První z nich spojí Žďárec u Skutče a Pustou Kamenici, druhá pojede v trase mezi Skutčí, Prosečí a Borovou a třetí zajistí spojení Borové, Krouny a Hlinska. Dojde k celkovému zrychlení a zlepšení spojení, autobusy budou v Pusté Kamenici navazovat na vlakové spoje ze Svitav a napojí centra Skutče a Chrástu na rychlé vlaky na trati 238 z Žďárce u Skutče do Pardubic. Od nového grafikonu by zároveň měla poběhnout integrace tarifu v Pardubickém kraji, což umožní cestování s více dopravci na jednu jízdenku. Jediná obec, které změna zhorší dopravní obslužnost je Čachnov. Vlaky ji ovšem nemohou obsloužit z toho důvodu, že by pak nestíhaly přípoje ve Svitavách.

OREDO již návrhy nových jízdních řádů představil zástupcům obcí. Ti s návrhem vesměs souhlasí, ale požadují čas na připomínkování a drobné úpravy. „Jsem velmi rád, že jsme si dnes ve Skutči odsouhlasili koncepci optimalizace veřejné dopravy, což nám otevřelo prostor pro další práci na tomto projektu,“ komentoval při odchodu výsledek jednání spokojený náměstek hejtmana Pardubického kraje.

Zdroj: Pardubický kraj, ŽelPage


Matouš Vinš Poslat mail autorovi | 3.5.2011 (7:00)
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Jízdní řád

Další z regionu ČR Pardubický


  1 ... 7 8 9 10 11      Zpráv na stránku:   
editor nebo admin ŽP RaPa  mail  
03.05.2011 (14:55)  
Trať 261 Svitavy - Žďárec u Skutče má délku 53 kilometrů, což je ideální vzdálenost na to, aby se to stihlo zajet (systémově) za hodinu. Pak by byla 00 ve Svitavách, jak má být, a také ve Žďárci, což by bylo velké plus pro přípoje z obou stran (ideálně v obou návazných stanicích křižování rychlé vrstvy v 00).

JENŽE - proč se při modernizaci/racionalizaci/optimalizaci tratě zakonzervoval její stav na 150 let (dřív na ni nebudou peníze) při současném razantním nezvýšení rychlosti?

Podle mě se tohle mělo řešit na jednáních OREDO (PaK) vs. SŽDC, kde by si OREDO duplo, že to prostě je potřeba vyjet za hodinu...
registrovaný uživatel Oto 
03.05.2011 (14:42)  
sitovost zeleznice dnes nema smysl resit, naopak sitovost verejne dopravy jako celku ano
obecně máte samozřejmě pravdu. ale v podmínkách ČR buďme rádi, že vlaky ještě stále do určité míry zajišťují spojení odkudkoliv kamkoliv, díky tomu, jak byly koleje kdysi položeny, tj. že se občas spojují a kříží.
uvidíme, až bude konkrétní návrh, ale zatím pochybuji, že tímto krokem poklesne počet přestupů a nutných jízdních dokladů.
registrovaný uživatel Neaerthon  mail  
03.05.2011 (14:34)  
Větší voli jsem neviděl, ´´jinde bojujou o jeden pár vlaku za den´´ a tady ty vlaky sami obce skoro rušej.
registrovaný uživatel Sim 
03.05.2011 (14:18)  
Oto > jenze ... ono to klidne muze byt realita - pokud CD nedokaze/nechce vycislit naklady na konkretni vlak ... a objednavatel se brani vypsani vyberoveho rizeni ... muze zruseni sukafonu skutecne pro rozpocet znamenat usporu zminenych 92 korun za kazdy neprojety sukokolimetr.
registrovaný uživatel Sim 
03.05.2011 (14:14)  
Ja chapu, jsme tu na zeleznicnim serveru ... ale zveda me ze zidle, kdyz tu furt nekdo dokola mele o sitovosti zeleznice v dnesni dobe, kdy uz je snad i deckam na zakladce jasne, ze ve spouste pripadu je vhodnejsi jet pres kopec treba busem, nez to vlakem objizdet pres dalsi tri vesnice.

Proste sitovost by se mela resit bez ohledu na to, jestli jejimi slozkami je zeleznice, autobus nebo treba metro. Tarif - zejmena v pripade IDS - problem neni, takze je to jen o snaze se domluvit a uprednostnit uspory a zajmy cestujici verejnosti pred snahou podojit rozpocty statu i kraju co nejvice (a bez ohledu na vysledny efekt).

No a zajmy cestujiciho jsou jake? Kdyz si odmyslim sotouse (vyzadujici obcas klidne zcela prazdnou 810), vychazi mi to na kombinaci pohodli, rychlosti cele prepravy, garance pripoju, rozumneho jizdniho radu a samosebou take minimum prestupu a dosazitelna cena.

Pokud se potrebuju dostat do prace v danou dobu, je pro me nejdulezitejsi, zda se vubec nejak dostanu za akceptovatelnou dobu presunu (v kombinaci s cenou) tam kam potrebuji v dobe, kdy mi prace zacina ... a to same zpet. Abych jezdil o hodinu nebo dve driv jen proto, ze nic jineho nejede ... pripadne jet s prestupem bez garance navaznosti (nebo treba s nepripojem 1 hodinu a vice) ... to pak covek radsi zmeni zamestnani nebo to resi individualne.

K doktoru, na urad nebo takovyhle jednorazovky ... to by se jeste dalo, jenze! ... pokud si mam vybrat, ze pojedu treba na zdravotni pojistovnu neco resit a budu si kvuli tomu brat dovolenou, nebo pojedu do prace autem a pak to stihnu jeste po praci... v dany situaci to proste nezachrani ani sedacky ze zlata ... a pojedou takto vesmes jen duchodci, kteri maji vic casu nez penez.

No sem se nejak nechal unest ... pritom myslenka byla jen jedna O:-) sitovost zeleznice dnes nema smysl resit, naopak sitovost verejne dopravy jako celku ano. Bez ohledu na to, z jakych komponent je slozena a s minimem prestupu.
registrovaný uživatel Oto 
03.05.2011 (14:09)  
Ad Oredo vs. úředníci: on může být problém najmout za tabulkový plat do státní správy někoho dobrého. Platí to v IT, tak to bude platit i tady. Tak se radši dá mnohonásobek externí firmě.

Ad vlaková turistika: nepřeceňovat přínos pro region. Ano, někteří turisté vlakem přijedou. Ale ti nepřinesou moc peněz, přijedou na den a jídlo mají v batůžku. Peníze přinášejí ti, co přijedou autem a ubytují se v penzionu a vysoké náklady na dopravu neřeší. Význam VHD je především jako pravidelná doprava místních - tam totiž auto leze do peněz, zvlášť když jich musíte mít několik.

Zde vidím problém hlavně ve zmíněných promrhaných investicích, nabourání síťovostí železnice a velmi diskutabilní úspoře (byla-li opravdu spočítána na základě ukazatele "každý vlkm je za 92 Kč").
03.05.2011 (13:55)  
happy) Koordinaci ale neřeší politici. Ti max. rozhodují o financování veřejné dopravy.
registrovaný uživatel happy 
03.05.2011 (13:43)  
ad JH: Souhlasím. Mělo by se jít dále a měl by celou VHD mít na starosti jeden centrální koordinační úřad, kde by koordinaci prováděli odborníci a né politici...
03.05.2011 (13:38)  
happy - proto by kraje měly tlačit na MD, aby byl vytvořen jednotný republikový tarif, aby šlo koupit jednu jízdenku z Horní Dolní do Dolní Horní bez rozlišování, s kým cestující pojede (ČD, SA, Veolia,....)
03.05.2011 (13:37)  
Michal Drábek: Já mám ale pocit, že KF mluvil o trati 238. A tam je to co se týče taktu fakt tragický, zrovna před měsícem jsem si toho všiml, když jsem ve Slatinanech čekal na vlak a koukal na jízdní řád a nevěřil svým očím.
  1 ... 7 8 9 10 11      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2025 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko