..: Chrudimsko: obce odsouhlasily změny v dopravě :..

železniční stanice Skuteč 27.11.2010, foto: Matouš Danielka Skuteč — V pondělí 2. května proběhlo jednání na radnici ve Skutči mezi starosty okresu Chrudim a krajem. Hlavní položkou programu byla optimalizace veřejné hromadné dopravy, zejména neobjednání osobních vlaků na trati 261 v pracovní dny v úseku mezi Žďárcem u Skutče a Pustou Kamenicí společně s jejich nahrazením autobusy. Na tom se zástupci kraje s představiteli zasažených obcí shodli. V létě roku 2010 provedená racionalizace trati, do níž Správa železniční dopravní cesty investovala nemalé peníze, tak působí trochu nekoncepčně. Pardubický kraj však ušetří až šest milionů korun za vyrovnávání prokazatelné ztráty dopravci České dráhy. Společnost OREDO, která v Královéhradeckém a Pardubickém krají působí jako organizátor regionální dopravy - tedy veřejné silniční a drážní dopravy na objednávku krajů, již představila rámcový návrh návaznosti nově zavedených autobusových linek na železniční spoje, ze kterého vyplývá celkové zlepšení dopravní obsluhy dotčeného území.

V současné době je v jízdním řádu na úsek Žďárec u Skutče – Pustá Kamenice zavedeno deset párů osobních vlaků ve všední dny a osm páru o víkendu. Pardubický kraj se z důvodu úspor rozhodl nahradit většinu vlaků autobusy. Na trati tak zůstanou pouze spěšné turistické vlaky zavedené výhradně o víkendech. Od příštího roku budou moci cestující využívat tři nové autobusové linky. První z nich spojí Žďárec u Skutče a Pustou Kamenici, druhá pojede v trase mezi Skutčí, Prosečí a Borovou a třetí zajistí spojení Borové, Krouny a Hlinska. Dojde k celkovému zrychlení a zlepšení spojení, autobusy budou v Pusté Kamenici navazovat na vlakové spoje ze Svitav a napojí centra Skutče a Chrástu na rychlé vlaky na trati 238 z Žďárce u Skutče do Pardubic. Od nového grafikonu by zároveň měla poběhnout integrace tarifu v Pardubickém kraji, což umožní cestování s více dopravci na jednu jízdenku. Jediná obec, které změna zhorší dopravní obslužnost je Čachnov. Vlaky ji ovšem nemohou obsloužit z toho důvodu, že by pak nestíhaly přípoje ve Svitavách.

OREDO již návrhy nových jízdních řádů představil zástupcům obcí. Ti s návrhem vesměs souhlasí, ale požadují čas na připomínkování a drobné úpravy. „Jsem velmi rád, že jsme si dnes ve Skutči odsouhlasili koncepci optimalizace veřejné dopravy, což nám otevřelo prostor pro další práci na tomto projektu,“ komentoval při odchodu výsledek jednání spokojený náměstek hejtmana Pardubického kraje.

Zdroj: Pardubický kraj, ŽelPage


Matouš Vinš Poslat mail autorovi | 3.5.2011 (7:00)
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Jízdní řád

Další z regionu ČR Pardubický


  1 ... 7 8 9 10 11      Zpráv na stránku:   
registrovaný uživatel happy 
03.05.2011 (13:29)  
Tak samozřejmě návaznosti autobusů na páteřní vlak jsou jedině plus, ale toto je vrchol stupidity. On celý zákon o ZDO je úplně nahouby, protože řeší pouze jak dostat lidi z nějaké dědiny k lékaři, na úřad atd... Na to skutečně stačí jakýsi paskvil s jízdenkou IDS. Ovšem lidé mají i jiné nároky na cestování a tento mišmaš pouze likviduje síťovost železnice jako takové. Ano v rámci kraje to bude pro tamní lidi jakštakš fungovat, ale katastrofou bude, když přijede někdo do takovéhoto systému z veňku (z jiného kraje)
03.05.2011 (13:04)  
Frantisek: Medlešická spojka měla být už dávno... Je určitě taky škoda, že v rámci racionalizace nedošlo na 261 ke zvýšení rychlosti. Ale třeba by ji zvýšit ještě šlo, když je tam nové zabezpečovací zařízení... Přinejmenším by šlo něco dělat s některými zbytečnými omezeními rychlosti na přejezdech - málo využívané přejezdy se sníženou rychlostí třeba i zrušit. A na jiných ať si řidiči dávají větší pozor... Kdyby se tam ještě nasadila moderní vozidla, třeba RS1, které by byly pro tuto trať ideální, myslím, že by se oproti současnosti dala rychlost zvýšit poměrně významně. Ale zastavit dopravu bez ohledů na budoucnost je jednodušší...
03.05.2011 (12:54)  
Tak tohle je strašný. :( Jaký má smysl zastavit provoz na 18 km tratě, a tím narušit síťovost železnice a ochromit zbylý úsek? Na trať 238 to bude mít taky negativní vliv. Ze Skutče jezdí dost lidí, takže se odřízne od železnice? Zdaleka ne každý je zvědavý na přestupování vlak/bus, když spojení je možné zajistit jen vlakem. A že tam budou jezdit turistické vlaky? Těch ale bude jen pár a jen o víkendu, přitom obzvlášť o prázdninách turisté zdaleka nejezdí jen o víkendu. Už vidím, jak nejen turisté s koly budou z busů nadšení... Tohle všechno bude mít za následek snížení využití veřejné dopravy ve zdejší oblasti. Tam, kde je k dispozici železnice, obzvlášť po provedené racionalizaci a navíc se značným turistickým potenciálem, by měla být snaha o její co největší využití, a ne ji takhle srážet do kolen. Nejvíce pofidérní je na tom ta proklamovaná velmi krátkozraká "úspora"... Ve skutečnosti to bude nejspíš úplně jinak. Co třeba zaměstnanost? Významné omezení provozu vlaků musí přinést její snížení (tady mám na mysli nejen trať 261, ale i další), což v tomto regionu představuje významný problém. Zvýšený provoz autobusů znamená větší opotřebení silnic a zvýšené nároky na jejich údržbu a opravy. Tyhle věci jsou zadarmo? Podle OREDA asi jo, to vidí jen platbu za prokazatelnou ztrátu a ostatní souvislosti mu asi unikají... Ta stále dokola omílaná cena 92 Kč/vlkm v případě sólo 810 jen se strojvedoucím je taky prachsprostá lež. Jestli kraj skutečně tolik platí, tak je to jeho blbost, že uzavřel nevýhodnou 10letou smlouvu s ČD. Tohle by mělo odsrat vedení kraje, a ne železnice, která za blbost politiků nemůže. Jestli se budou realizovat plány OREDA, a to nejen tady, ale třeba i na tratích 024, 025, 271 a dalších, tak to bude znamenat konec použitelné železniční dopravy ve východních Čechách a směřování k tomu, že osobní doprava zůstane jen na koridorech, protože takovéto osekávání sítě a odřezávání stále dalších sídel od železniční dopravy nikam jinam vést nemůže...
03.05.2011 (12:45)  
Michal Drábek: Nepopírám, že Vámi uváděné investice mají možná větší důležitost, ale uniká mi, proč se současně plýtvá na takové úpravy tratě, které nemají pražádný přínos pro koncové uživatele. Nejsem až tak znalý místních poměrů, jel jsem tamtudy jen párkrát, ale jako na všech podobných tratích rezervy pro zrychlení či úpravy vazeb jsou. Kupříkladu jen úprava zaústění tratě do Pardubic by nejspíš umožnila pozdější odjezd ze Žďárce, což by situaci řešilo. Každý rok jsou ovšem řády jiné, a protože se nevychází odspoda, nýbrž shora, dopadá to na lokálku různě. Třeba prostoji v Poličce, ale i třeba v Borové u Poličky, nebo kde jsme to tenkrát tak dlouho stáli... Jde o to, když už se s tou tratí něco dělá a vydává se to za výhodné, proč jsou s tím nakonec pro cestujícího spojené jen nevýhody. Úbytek zaměstnanců mu navíc jízdné nezlevní, jak je vidět. Jen se mu dál omezuje a komplikuje spojení. Něco o víkendových spojích pro turisty se sice píše, jaký ale budou mít rozsah a kde budou stavět, toť otázka.
03.05.2011 (12:28)  
Ad Michal Drábek v 11.16:
Jak dostanete do jednoho autobusu 2 jízdní kola a 3 kočárky s dítětem? Podle mého názoru je třeba hledat symbiózu mezi busem a vlakem a se spravidelněním dopravy, včetně návazností. Bez těchto opatření bude VHD stále ztrácet zákazníky, kteří přesednou do aut a za krátkou dobu nebudeme mít ucpané nejen dálnice, ale i místní komunikace, o nedostatku parkovacích míst nemluvě. A vlaky i autobusy budou poloprázdné a to OREDO je zruší a bude po starostech a pseudoúspory budou ještě větší.
FRK
dopisovatel nebo člen ŽP IR  mail  
03.05.2011 (12:20)  
No, o tom, jak je trať vytížená, nemám potuchy, tak do toho nebudu kecat. Mám na srdci ale něco jiného: Na co jsou vlastně ty firmy jako OREDO a pod.? To na tom KÚ nemají odbor dopravy? A pokud mají, tak na co? Mám takovou představu, že celé OREDO a jim podobné by nahradili 2 schopní zaměstnanci KÚ s počítačem, eventuálně plus právník, kterého tam snad taky mají. Nebo nemají? Že by i všechny právní záležitosti právní odbor KÚ zadával spřízněným právním kancelářím? Začínám být už na tenhle systém alergickej! Kdysi jsme na náměstích slyšeli, že: "Nebudeme jako oni!" A fakt nejsme. "Oni" totiž akorát na všechno vytvářeli úředníky (takže ke konci socializmu už se to přemílalo i ve stranickém tisku, že to takhle dál nejde, protože za chvíli nebude mít kdo pracovat). Kdežto dnes nejen že na každý slepičinec vytváříme úřednická místa, ale ty úřady, ač na daních platíme stále více a každý jejich úkon ještě znovu zaplatíme nějakým "regulačním" poplatkem, pak každou konkrétní práci objednávají od jakýchsi obskurních soukromých firem. Už mě tenhle "systém" v posledních letech dost silně seránkuje...! Jo a tomu šéfovi toho Oreda bych tu loňskou "optimalizaci" té tratě dal kompletně zaplatit!
03.05.2011 (11:41)  
To BUDE konec VHD ve zdejších krajích!!!!!! Logika kam silnice, tam autobus je opravdu hodnotná, ale zde to platí stonásob. Povinně bych úředníky naskládal do busu a provezl přes Vidlatou Seč, Borek, Luži a další vsi. Měl jsem možnost náhodou procestovat toto okolí dost důkladně VHD a některé úseky jsou mistrovským uměním řidičů, v zimě si to nedokážu představit ani po důkladném posypu. A další věc-tohle nemá k Polsku ani míle daleko. To je mnohem horší(o Polsku toho vím, myslím hodně). Tady by se mělo vše obracet k dráze a ne naopak. Zde opravdu platí, že kam se nedostanete vlakem, se nedostanete. Stav leckterých vesnic je, že bus jede 1 tam, 2 zpět a to jen v X a když je hezky, není celopodniková dovolená a navíc to je linka typu Trutnov - Žiar nad Hronom apod......
Jediný resultát ze současného i nového stavu pro mne, coby turistu je následující: nejezdit sem a když jezdit, tak do Chocně a pak hurá na kole....nebo vlastním autem.....Místních je mi upřímně líto. Kdyby se jen trošičku chtělo, tak budem někde úplně jinde....Hlavně když jsem v obsazené 810 plus 010 z Litomyšle pomyslel na zamýšlené zrušení.....
03.05.2011 (11:08)  
Dráčik:
Hodinové meškanie je bežné a nie je výnimkou, že autobus nejde vôbec.
Ale na hodinové zpoždění opravdu nemůžeme dimenzovat nabídku veřejné dopravy. Proč si kraj nedupne na silničáře (v případě sněhu) či na dopravce, které dotuje (v případě technické nespolehlivosti autobusů)???
03.05.2011 (11:06)  
Vážený pane Farkači,

jsem opravdu velký fanoušek taktové železniční dopravy,
ale netroufám si onen takt obhajovat tam, kde lišky dávají dobrou noc.
Na trati 261 podle mého odhadu ve všední den autobusy stačí. A stále marně čekám, kdy mi tento odhad bude vyvrácen čísly.
A o víkendu tam vlaky přivezou turisty třeba z Pardubic, což jistě místnímu hospodářství neuškodí.

M.D.
03.05.2011 (11:02)  
Frantisek:
Jednak když už se s tratí něco dělalo, mělo se zajistit, aby vlaky STÍHALY zastavovat v Čachnově, namísto výměny použitelných částí za nové a ponechání tratě prakticky v původním stavu

Ano.
Až zdvojkolejníte Pardubice - HK a modernizujete trať do Chrudimi tak, aby se mohla vyjezdit "rychlá půlhodina",
až vyřešíte rychlý hodinový takt mezi městy v Pardubickém kraji na tratích 010, 020, 024 a 260,
až zadrátujete kus tratě do Králík, zkrátka,
až vyřešíte infrastrukturu pro obsluhu všech relací v kraji, kde má železniční, tedy páteřní veřejná doprava potenciál na hodinový či nižší interval obsluhy,

až zajistíte slušnou obsluhu aspoň větších obcí v kraji autobusy,

pak můžete přisypat zbylých pár milionů na zrychlení tratě 261 tak, aby se stihlo zastavení v Čachnově. Wikipedie tam uvádí 42 domů (kolik z nich je trvale obydlených, toť otázka).
  1 ... 7 8 9 10 11      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2025 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko