Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Francie — Dnes uplynulo přesně 30 let od zahájení provozu nejslavnější evropské sítě vysokorychlostních tratí. Šedo-oranžovo-bílá souprava TGV (Train ? Grande Vitesse) se rozjela po lince Paříž-Jihovýchod mezi Paříží a Lyonem. Tehdy ještě nejvyšší rychlostí "pouhých" 270 km/h. Kromě výkladní skříně výrobce Alstom a francouzského strojírenství obecně se TGV staly faktickým likvidátorem letecké dopravy v daných relacích a také politickým symbolem. Ve stejném roce totiž nastoupil levicový prezident François Mitterrand a rychlovlaky "pro každého" se staly jednou z tváří tzv. mitterrandismu, tedy silných socialistických tendencí ve francouzské společnosti. TGV je historicky čtvrtým systémem rychlovlaků (třetím na normálním rozchodu), přičemž není bez zajímavosti, že jej, kromě prvního Šinkansenu a třetího Intercity 125 (hlavní tratě ve Velké Británii), předstihl i tehdejší Sovětský Svaz s expresem Moskva - Petrohrad (tehdy Leningrad).
Zdroj: Wikipedie
NIcKON 
| 27.9.2011 (7:00)
| 27.9.2011 (7:00)Související zprávy
27.09.2011 (13:57)
a taky, poměrně zábavně, zatímco číslo U IC125 je v mílích za hodinu, u IC225 v kilometrech
A aby to bylo ještě komplikovanější, tak u IC125 je udávaná v mílích provozní rychlost (v přepočtu 200 km/h), zatímco u IC225 je v kilometrech udávaná konstrukční rychlost, kterou se ale v provozu běžně nejezdí, provozní max. rychlost je i u IC 225 125 mph neboli 200 km/h. Jo, Britové dokáží zašmodrchat opravdu všechno XD
A aby to bylo ještě komplikovanější, tak u IC125 je udávaná v mílích provozní rychlost (v přepočtu 200 km/h), zatímco u IC225 je v kilometrech udávaná konstrukční rychlost, kterou se ale v provozu běžně nejezdí, provozní max. rychlost je i u IC 225 125 mph neboli 200 km/h. Jo, Britové dokáží zašmodrchat opravdu všechno XD
27.09.2011 (13:36)
honzatvs: S tou ostudou pro Moskva-Leningrad (ČS-200 výroba od 1974) bych při vzpomínkách na provoz Praha-Kolín-Bohumín-Ostrava ještě v 1999 velmi, ale velmi šetřil...
27.09.2011 (13:29)
rpet 9:33
Jančuru jsem nijak ve svém příspěvku nezmínil, jestli jste si neráčil všimnout. Poukázal jsem na to, že technologicky nejvyspělejší provozovatelé jsou vesměs buď státní společnosti, nebo jejich konzorcia.
Pokud s tím nesouhlasíte, uveďte laskavě příklad, kde čistě soukromá společnost v Evropě zavedla provoz rychlostí 300 km/h (ne jen převzala, jako Eurostar).
Zdůrazňuji pro Vás, jako nadprůměrně přemýšlivého, že je úplně jedno, jak provozovatel z marketingových důvodů dosahovanou rychlost nazývá, jestli třeba high-speed, nebo jinak. U nás se 160 km/h taky trapně nazývá rychlovlak.
Jančuru jsem nijak ve svém příspěvku nezmínil, jestli jste si neráčil všimnout. Poukázal jsem na to, že technologicky nejvyspělejší provozovatelé jsou vesměs buď státní společnosti, nebo jejich konzorcia.
Pokud s tím nesouhlasíte, uveďte laskavě příklad, kde čistě soukromá společnost v Evropě zavedla provoz rychlostí 300 km/h (ne jen převzala, jako Eurostar).
Zdůrazňuji pro Vás, jako nadprůměrně přemýšlivého, že je úplně jedno, jak provozovatel z marketingových důvodů dosahovanou rychlost nazývá, jestli třeba high-speed, nebo jinak. U nás se 160 km/h taky trapně nazývá rychlovlak.
27.09.2011 (13:23)
Podle mého názoru a výkladu pojmů je tedy TGV po Šinkanzenu teprve druhým skutečným systémem rychlovlaků (když to tak nazveme). Vše ostatní řekněmě max."rychlé vlaky", Moskva - Leningrad v pravidelném provozu pak spíš pro ostudu....
27.09.2011 (12:53)
K té thingiem popsané první (a asi poslední) britské VRT do Londýna bych jen doplnil, že v celé délce (až na St Pancras) je v provozu od roku 2007, do té doby VRT končila někde před Londýnem a pak se pokračovalo stávající tratí na 750 V do cíle. Byl to dobrý šotozážitek, profrčet Eurostarem Francii, tunel a kus Anglie a pak se prodírat úžasnou spletí londýnských tratí přes Clapham jct na Waterloo.
27.09.2011 (12:51)
Ad-Mohac:
Dal jsem Vám samozřejmě plus, ale zasloužil byste jich nejméně 10. Lépe to vystihnout ani nešlo.
FRK
Dal jsem Vám samozřejmě plus, ale zasloužil byste jich nejméně 10. Lépe to vystihnout ani nešlo.
FRK
27.09.2011 (12:20)
TGV už po letech provozu působí značně "odrbaně" a nenabízí příliš komfortu. Lépe jsou na tom TGV Duplex, které, i když jsou dvoupatrové, působí velice pohodlně.
27.09.2011 (12:18)
Co mě opravdu dostalo u britských IC125, byly dveře otvíratelné pouze zvenčí - pro výstup, není-li nikdo vně, je třeba otevřít okno a otevřít rukou prostrčenou oknem... Inu, jiný kraj, jiný mrav.
27.09.2011 (12:16)
Mezi Moskvou a Leningradem nejenom že dodnes vysokorychlostní trať není (teprve se buduje), ale v podstatě se před dodávkou dnešních Sapsanů jednalo o tři jednotky - vyrobené v Rize pro 200 km/h, v letech 1997-99 pak byla dodána ještě jedna jednotka pro 250 km/h. Jak se traduje, za vlakem musela jet vždycky lokomotiva pro případ poruchy, málokdy se dojelo do cíle....
27.09.2011 (12:16)
Ono to zase tak zamotané ale přece není. IC125 je dieselelektrický trainset (dva hnané power-cars a vložené vozy mezi nima), původní vysokorychlostní vlak z počátku 80. let, IC225 je něco podobného, až na to že elektrické (to omezuje tu působnost, především), pořád ještě objednané a uvedené do služby pod hlavičkou původních státních British Rails, a taky, poměrně zábavně, zatímco číslo U IC125 je v mílích za hodinu, u IC225 v kilometrech :-) Po privatizaci pak jednotlivé vlaky přešly pod různé dopravce kteří s nimi dělají kdeco a kteří pak kupovali i další vlaky, ale to už jako srovnání k historii TGV není tak relevantní.
Jediná skutečná vysokorychlostní trať v UK je High speed 1 z Londýna (St Pancras) do ústí tunelu poblíž Doveru, otevřená teprve před 10 lety, na které jsou ve vysoké rychlosti (až těch 300) provozovány Eurostary (stejnojmenné společnosti), ale nejenom ty, i zmíněné Javeliny pod hlavičkou jiné společnosti (trochu nižší rychlostí), které by pak měly jezdit i při té olympiádě, ještě víc, ale to taky není tak zajímavé pro ten náš globální pohled :-D
Jediná skutečná vysokorychlostní trať v UK je High speed 1 z Londýna (St Pancras) do ústí tunelu poblíž Doveru, otevřená teprve před 10 lety, na které jsou ve vysoké rychlosti (až těch 300) provozovány Eurostary (stejnojmenné společnosti), ale nejenom ty, i zmíněné Javeliny pod hlavičkou jiné společnosti (trochu nižší rychlostí), které by pak měly jezdit i při té olympiádě, ještě víc, ale to taky není tak zajímavé pro ten náš globální pohled :-D
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko