Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha/Vídeň — České dráhy dnes, po vleklém obchodním sporu se společností Škoda Transportation, definitivně objednaly 16 netrakčních souprav Siemens Viaggio Comfort známějších pod obchodním označením Rakouských spolkových drah jako railjet. Soupravy, za které České dráhy zaplatí 200 465 900 eur, budou dodány v letech 2013 a 2014. České dráhy je plánují nasazovat zejména na vlaky EuroCity jedoucí z Prahy do Hamburgu a z Prahy přes Vídeň do Grazu. Smlouva s výrobcem ale obsahuje ustanovení, která poskytují Českým drahám ochranu a umožňují jim příslušné jednotky neodebrat, pokud by se ukázalo nemožným jejich plnohodnotné nasazení na plánovaných trasách do Německa a Rakouska. Stejně tak si České dráhy vyhrazují právo soupravy neodebrat, pokud by jejich nasazení do provozu bránily technické požadavky úřadů, které se objeví po podpisu kontraktu. Na rozhodnutí soupravy neodebrat mají České dráhy 6 měsíců od podpisu smlouvy. Spolu s nákupem těchto netrakčních jednotek České dráhy také připravují výběrové řízení na 10 nových třísystémových lokomotiv, schopných jízdy rychlostí až 230 km/h.
Zdroj: České dráhy
JiříK. | 30.9.2011 (20:00)
Související zprávy
02.10.2011 (16:53)
No podle toho, že v rakousku jezdí občas spřažené dvě jednotky ( viz fotky v diskuzi ), tak to určitě půjde. Ale jak to bude vypadat, že???
02.10.2011 (16:44)
stačí číst ... výběrové řízení na 10 loko na 230km ...
Ovšem pravděpodobnost že bude k dispozici některý z těchto strojů pro které se teprve připravuje VŘ v okamžiku dodávky prvního RJ pro ČD vidím dosti pod 50% (jako obvykle jsem ochoten svůj odhad potvrdit sázkou), takže je víceméně jisté že nejmíň zpočátku bude jedinou cestou k dosažení V=230kmh některý z hrstky zapůjčených 1216, a kdoví jestli tou dobou nebudou JEDINÝMI stroji kompatibilními s řidičákem RJ...
Pokud jsem technicky fundovaným spoludiskutujícím rozumněl správně tak HW kompatibilním strojem v té době bude ještě 380 (ovšem jeden ze strojů bude muset podstoupit SW modifikaci komunikačního protokolu), a pak už asi u ČD nic - neboli jakákoliv další možnost je pouze tažení víceméně libovolnou jinou loko ovšem bez využití řidičáku, s objížděním.
Je prosím schopen někdo potvrdit že soupravu RJ lze táhnout "z obou konců", tedy i ze strany řidičáku? Tedy myslím v reálném provozu, ne jen nouzově...
Ovšem pravděpodobnost že bude k dispozici některý z těchto strojů pro které se teprve připravuje VŘ v okamžiku dodávky prvního RJ pro ČD vidím dosti pod 50% (jako obvykle jsem ochoten svůj odhad potvrdit sázkou), takže je víceméně jisté že nejmíň zpočátku bude jedinou cestou k dosažení V=230kmh některý z hrstky zapůjčených 1216, a kdoví jestli tou dobou nebudou JEDINÝMI stroji kompatibilními s řidičákem RJ...
Pokud jsem technicky fundovaným spoludiskutujícím rozumněl správně tak HW kompatibilním strojem v té době bude ještě 380 (ovšem jeden ze strojů bude muset podstoupit SW modifikaci komunikačního protokolu), a pak už asi u ČD nic - neboli jakákoliv další možnost je pouze tažení víceméně libovolnou jinou loko ovšem bez využití řidičáku, s objížděním.
Je prosím schopen někdo potvrdit že soupravu RJ lze táhnout "z obou konců", tedy i ze strany řidičáku? Tedy myslím v reálném provozu, ne jen nouzově...
02.10.2011 (16:07)
Hawkey: V tom případě se omlouvám, tohle mi uniklo, nesleduju to téma soustavně. Na počátku se ale rozhodně v médiích psalo, že OBB má na těch 16 souprav uzavřenou opci.
Ujetej: Pokud tu někdo něco nepochopil, tak jste to vy. Netvrdil jsem, že ten návrh budete dělat vy, ale, že ho na ředitelství patrně provádí někdo podobně amatérským způsobem, jako to děláte vy.
PS: Narozdíl od vás jsem o nikom nenapsal, že je blbeček, tak prosím mírněte výrazivo.
PPS: zakázka studiu Najbrt možná byla "malá domů", ale to nic nemění na tom, že se jedná o jedno z nejrenomovanější grafických studií u nás. http://najbrt.cz/cs/oceneni/ Pokud by všechny "malé domů" vypadaly takhle, rozhodně bych si nestěžoval. Průser nastal až na ředitelství ČD, které s jednotným firemním stylem studia Nabrt naložilo tak, jak "umělo"...
Ujetej: Pokud tu někdo něco nepochopil, tak jste to vy. Netvrdil jsem, že ten návrh budete dělat vy, ale, že ho na ředitelství patrně provádí někdo podobně amatérským způsobem, jako to děláte vy.
PS: Narozdíl od vás jsem o nikom nenapsal, že je blbeček, tak prosím mírněte výrazivo.
PPS: zakázka studiu Najbrt možná byla "malá domů", ale to nic nemění na tom, že se jedná o jedno z nejrenomovanější grafických studií u nás. http://najbrt.cz/cs/oceneni/ Pokud by všechny "malé domů" vypadaly takhle, rozhodně bych si nestěžoval. Průser nastal až na ředitelství ČD, které s jednotným firemním stylem studia Nabrt naložilo tak, jak "umělo"...
02.10.2011 (15:47)
PES38: stačí číst ... výběrové řízení na 10 loko na 230km ...
02.10.2011 (15:46)
Ujetej: to, že jste nepochopil příspěvek, přeci neznamená, že je nutné ho smazat :D. Analýza psaného textu je problém co ...
02.10.2011 (15:44)
Je to hezká věc a jistě krok kupředu. ALE!
Má to pár háčků...
Co to bude tahat?
Škoda 380 zatím není kompatibilní s řidičákem na RailJetu a kdoví, zdali kdy bude. (objíždění?)
Škoda 380 zatím není schválena pro provoz v Německu a Rakousku a ani v dohledné době asi nebude. Asi nakonec nezbude nic jinýho, než na to dát Siemensácky stroj.
Má to pár háčků...
Co to bude tahat?
Škoda 380 zatím není kompatibilní s řidičákem na RailJetu a kdoví, zdali kdy bude. (objíždění?)
Škoda 380 zatím není schválena pro provoz v Německu a Rakousku a ani v dohledné době asi nebude. Asi nakonec nezbude nic jinýho, než na to dát Siemensácky stroj.
02.10.2011 (15:31)
Zase se tu budeme prát o názory, to fakt nemá cenu. Nazdar.
02.10.2011 (15:27)
Sandik (14:53)
Tento příspěvek je velmi nevhodný a stálo by za to jej smazat. Autor napadá svobodné slovo a podává zde (a to dost nevybíravým způsobem) mylné informace.
Tento příspěvek je velmi nevhodný a stálo by za to jej smazat. Autor napadá svobodné slovo a podává zde (a to dost nevybíravým způsobem) mylné informace.
02.10.2011 (15:24)
Hawkey
Navíc, OeBB vysoutěžily v roce 2006 cenu 10,6 mil Euro za soupravu při objednávce 23 souprav, ČD kupijí 16 souprav za 12,5 mil Euro, vzskutku výhodné. Navíc k tomu připočtěte úroky z dluhopisů atd..
Tak úplně nebudu souhlasit. Podle Vás by pak Siemens nemusel figurovat a obchod by mohl proběhnout přímo mezi ÖBB a ČD (jako u vozů "Bmz"). Tím, že vozy ještě nejsou vyrobeny, navíc by šlo o zmíněné penále, přepustí už před samotnou výrobou za určitých podmínek dohodnutých v podepsané smlouvě část dodávky ČD. Takže ČD bude platit peníze Siemensu a ne na ÖBB, které by je obratem do Siemensu přeposlaly.
Navíc, OeBB vysoutěžily v roce 2006 cenu 10,6 mil Euro za soupravu při objednávce 23 souprav, ČD kupijí 16 souprav za 12,5 mil Euro, vzskutku výhodné. Navíc k tomu připočtěte úroky z dluhopisů atd..
Tak úplně nebudu souhlasit. Podle Vás by pak Siemens nemusel figurovat a obchod by mohl proběhnout přímo mezi ÖBB a ČD (jako u vozů "Bmz"). Tím, že vozy ještě nejsou vyrobeny, navíc by šlo o zmíněné penále, přepustí už před samotnou výrobou za určitých podmínek dohodnutých v podepsané smlouvě část dodávky ČD. Takže ČD bude platit peníze Siemensu a ne na ÖBB, které by je obratem do Siemensu přeposlaly.
02.10.2011 (15:24)
-> Hawkey: Ty úroky z dluhopisů by byly tak jako tak, ať už by se nakoupilo od Siemense, nebo kohokoliv jiného, takže v tomto případě irelevantní poznámka.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2026 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko