Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha — Od prosince skončí přímé železniční spojení mezi Prahou a Norimberkem. Bavorská železniční společnost BEG chce dva páry vlaků jezdící na této relaci (Ex 350/Ex 353 Karel Čapek a Ex 354/Ex 357 Jan Hus) odklonit do Mnichova. Důvodů je více – především velmi nízká vytíženost a existující přímé autobusové spojení SC Bus/DB Expressbus (1050-1066). Cesta vlakem trvá zhruba 4 hodiny a 50 minut, zatímco autobus ji zvládne o 70 minut rychleji. „Je to důsledek konkurence DB, která nabízí časté autobusové spojení mezi Norimberkem a Prahou po kvalitní dálnici. Bez nové trati, jejíž stavbu spolková vláda opakovaně odkládá, nejsou pomalé vlaky konkurenceschopné vůči autobusům,“ zdůvodnil připravovanou změnu Fritz Czeschka, ředitel společnosti BEG, financující provoz vlaků na německém území. Ve Schwandorfu, kde se rozdělují ramena Praha – Norimberk a Praha – Mnichov, budou nadále zajištěny přípoje na vlaky dopravce Allgäu Expres (Alex).
Zdroj: Česká televize
Související zprávy
29.05.2012 (13:58)
SC BUS je hodně levný, a běžně přijíždí do Prahy i o 20 minut dříve než je v jízdním řádu, kdyby ten vlak stavěl jen v plzni asi by to mohlo být rychlejší, ale pořád ne rychljší než autobus. Výhodou vlaku je, že DB BUS teda není podle mě žádná extra třída, to je lepší jakákoliv linka student agency.
29.05.2012 (13:45)
to Syn: Hlavní problém u koridorů je ten, že pro jejich stavbu není stanovené jasně jedno pravidlo - oblouky o poloměru, který umožňuje minimálně 120 km/h. Samozřejmě takové pravidlo by si vyžádalo mnohem více přeložek a případně úplně nové trasování, ale odstarnil by se tím nejbolavější problém českých koridorů - skokové změny rychlosti.
29.05.2012 (13:44)
Sim: a ještě jeden dotaz. Kolik zastávek má SC BUS mezi Prahou a Norimberkem?
29.05.2012 (13:27)
Ciste teoreticky, pokud by se na Praha-Norimberk nebo Praha-Mnichov misto soucasneho dvojiho preprahu masiny na klasice provozovala v cele trase motorova klopidla DB (tusim ze 612), jaky by se na soucasne infrastrukture dal vyjezdit cas, pokud bychom uvazovali pouze nejdulezitejsi zastavky ve stylu nekdejsich EC?
29.05.2012 (12:50)
Chybí prostě jasné stanovisko obou národních ministerstev, jakým směrem se doprava Čech a Bavorska bude koncipovat.
EU sice věnovala pořádný balík peněz na zlepšení dopravního spojení mezi dvěma státy, ke kterému dosud nedošlo.
A tak se tady 20 let zmítáme v iluzi, že bude Donnau-Moldau bahn, studie mažou med kolem huby, že bude 200 km/h, tunely apod. zatímco se stále jezdí úvratěma a během 5 hodinové cesty se 2 přepřahá. VRT do roku 2050 nebude.
EU sice věnovala pořádný balík peněz na zlepšení dopravního spojení mezi dvěma státy, ke kterému dosud nedošlo.
A tak se tady 20 let zmítáme v iluzi, že bude Donnau-Moldau bahn, studie mažou med kolem huby, že bude 200 km/h, tunely apod. zatímco se stále jezdí úvratěma a během 5 hodinové cesty se 2 přepřahá. VRT do roku 2050 nebude.
29.05.2012 (12:33)
Bude ještě článek o ostatních škrtech u ČD - Beskyd, Pendolina,...? :-)
29.05.2012 (12:28)
zadny bus nemůže,pokud by se nasadilo pendolíno,nebo třeba jiný dopravce,v rychlosti a mozna i cene konkurovat
Cožeto? Tak v ceně že by třeba jen konkuroval vlak autobusu tak na to honem zapomeňte, možná tak s režijkou nebo nějakou upesuprakční nabídkou... a bohužel díky náskoku dálnice před tratí (abychom si rozumněli, nelituju toho že tam ta dálnice je, byla rozhodně potřeba, to spíš že ta trať je pořád ještě vepsí) tak momentálně ani časově nekonkuruje, a bojím se že ani vymodlené klopící jednotky by to nedokázaly...
Cožeto? Tak v ceně že by třeba jen konkuroval vlak autobusu tak na to honem zapomeňte, možná tak s režijkou nebo nějakou upesuprakční nabídkou... a bohužel díky náskoku dálnice před tratí (abychom si rozumněli, nelituju toho že tam ta dálnice je, byla rozhodně potřeba, to spíš že ta trať je pořád ještě vepsí) tak momentálně ani časově nekonkuruje, a bojím se že ani vymodlené klopící jednotky by to nedokázaly...
29.05.2012 (11:23)
Nejde přeci jenom o Norimberk, spojení po novém třetím koridoru by se dalo protáhnout na Frankfurt Airport,což by bylo důležité přímé spojení s největším letištěm v Německu.Je pravda,kdyby byla elektrika i z Chebu do Norimberka,tak zadny bus nemůže,pokud by se nasadilo pendolíno,nebo třeba jiný dopravce,v rychlosti a mozna i cene konkurovat.Dříve jezdil léta Pařížák a myslím,že i slušně zaplněný,nebyla taková konkurence v dopravě a jiné podmínky,ale vlak na delší trasu je vždy pohodlnější.
29.05.2012 (11:22)
no sice mě to mrzí, ale pokud budou přípoje, tak to není žádná tragédie
29.05.2012 (11:18)
Kdyby mezi Prahou a Norimberkem svištěla nějaká motorová naklápěcí jednotka, tak by se cesta přes Cheb taky o nějakých 50 minut stáhla...
Bohužel dokud nebude dokončena optimalizace trati z Prahy do Plzně, bude železnice za autobusem vždy ztrácet. Za 10 let to bude s busem srovnatelné.
Bohužel dokud nebude dokončena optimalizace trati z Prahy do Plzně, bude železnice za autobusem vždy ztrácet. Za 10 let to bude s busem srovnatelné.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko