ad LBC.
Děkuji za obsáhlý příspěvek. Reagovat na konkrétní myšlenky by bylo asi přesahovalo téma diskuze.

Shodneme se na tom, že Liberecko potřebuje velmi razantní modernizace železniční infrastruktury a tím např. budoucí oprava zanedbané trati Liberec-Tanvald rozhodně není.

Ale stojím si za tím, že nic jiného než VRT cestu do Liberce nezkrátí. A VRT zde bude docela drahý špás. Překonávaly by se velké řeky, údolí Jizery a stoupalo by se na Ještědský hřbet.

V tuto chvíli bych považoval za realizovatelné třeba zdvojkolejnění a elektrizaci trati Praha-Neratovice-Všetaty a nasazení příměstských jednotek do Mělníka, což lze považovat za docházkovou vzdálenost do zaměstnání apod. A ještě třeba vést rychlíky do Litoměřic..

Možná ještě pokračující optimalizace a elektrizaci trati do Mladé Boleslavi města.

Pokud se o myšlence rychlého spojení Lysá-Milovice-Boleslav uvažuje vážně, tak by logickým krokem bylo opravit předchozí a budoucí stavby do koridorových parametrů. Lysá-Milovice je sice po celém úseku nový svršek s pružným upevněním a elektrika, ale V=60-70 km/h. V Boleslavi je nový most, ale přijezd do stanice je 30-40 km/h. A co nového přinese brzké zkapacitnění trati Boleslav-Nymburk za 1,3 miliard pro zrychlení relace Praha-Liberec ? No asi nic moc.

Přeji příjemné nedělní poledne.

Tak nejak jste vesmes uspesne ignorovali to nejdulezitejsi, co ceskolipak napsal a sice, ze Usti, Pardubice a Plzen jsou prujezdne smery, zatimco do Liberce vede slepa kolej. Tam hledejte klic. Pokud ho ale vubec chcete hledat...

Slyšel jsem že ty Flirty jsou svižný, rychlé rozjezdy jsou pravděpodobně důvodem tak krátké jízdní doby.

A jak už se tu nejednou řešilo, Pendolina na rameni Praha-Ostrava jsou prostě zbytečná, doufám že v čd zase neudělají nějakou hovadinu a začnou je pomalu přesouvat na jiná ramena (ČB, Plzeň, i to Ústí by mohlo bejt fajn)...

A co si myslíte o tom dosaženém času Leo expresu? Je velmi podobný Pendolinu. Čím to je? To má ta jednotka lepší zrychlení nějak výrazně než to Pendolino? Ten čas je až zarážející v návrhu jízdního řádu.

U nás bohužel není jiná možnost, než vlak nebo auto. A spolehnout se vlak, který má večně spoždení, není sranda.

Jako jo, občas tam jak v mrazáku je, v letních dnes je to příjemný, v zimě žádný problémy s topením nejsou, ale právě v těchto horkých dnes by se na klimatizaci melo dát spolehnout. 3x-4x tejdně se tam prostě peču.

Chary
Mě se ta cesta do Prahy zaplatila, protože já jsem si v té Praze ty peníze vydělal.Ta Praha to je něco jiného než tady LBC ,JBC. Tady je to samý skrblík ty firmy. A v těch firmách navíc sedí ještě křiváci. Není potřeba to dále rozvádět. Jeden křivák vedle druhého a skrblíci zároveň. Je to pravda. I moraváci v Praze dělají a dělá jich tam dost, ale ty tam už bydlí. Nebo pendlují mezi moravou a Prahou nikoliv každý den, to je jasné.
Budete se možná divit, ale trochu jsem se vyspat musel, maximálně 5 hodin, víc to nikdy v pracovní dny nebylo. Večer jsem byl z Prahy doma v 23:00 ( + cesta pěšky od autobusu).A ráno prvním ranním autobusem do Prahy. Spánek někdy 5 hodin, dost často to 5 hodin vůbec nebylo, byli to i 3 hodiny. Pak jsem to dospal o volném dni. A ano musel jsem své kroky koordinovat s odjezdy autobusů. A autobusy mají značné omezení. Tento spoj jede jen v pátek, tento zase v pondělí, tenhle zase jede jen určité dny ,v určité období, tenhle jede zase jen v pracovní dny. Samé omezení, nekecám. A večer po určité hodině už to z Prahy ale i z JBC nejede, ráno o výkendu z JBC ale i z Prahy to také nejede. Musel jsem jet se s Studentama z LBC a neděle si vždy s někým vyměnit.Protože v neděli se včas ráno dostat do práce bylo nemožné. To by jste se divil, co je omezení ve spojích na směr Jablonec nad Nisou třeba. Na Liberec jsou omezení také. Nebylo to vůbec jednoduché. Fakt vím o čem mluvím. Ano proto jsem kopal za vlak. Protože ty vlakové spoje jsou lépe napsané a je možno se i o výkendu dostat jak do práce ,tak i z práce domů. Proto bych uvítal to rychlé železniční spojení z Liberce do Prahy vlakem. A asi i jiní. Jenže teď už je mě naprosto jasné,že kopu zbytečně, protože není zájem jiných lidí a asi ani nebudou peníze. A trvalo by to nejspíše dlouho,než to bude ,to už budu v důchodu,než by se to rozhoupaloa bylo by to hotový . Jooo Pardubičáci nebo i Ústečáci ty se mají. Nasednou si na vlak a za hodinu jsou v Praze na hlavním nádraží. A vlak jim jezdí často a to jak ráno, tak i večer,tak i o výkendu. A jezdí velmi rychle. To my si o tom tady můžeme tak maximálně nechat ve snu zdát. Docela jím závidím. Takže bych spíše asi měl kopat za lepší spoje autobusů ne? Nebo si pak našetřit na nějakou plechovku. No jo no. P.o.d.ě.l.a.n.ý Liberecký kraj. Co nadělám. Alepoň,že ta příroda je tu v okolí pěkná,když už nic jiného.

mrwigles: Nemám nic proti CityElephant, ale nevíte jestli je ta klimatizace poruchová? zdá se mi, že to někdo naschvál vypíná, zrovna dneska bylo ve vlaku tepleji než venku.

Nemohu přesněji sloužit, ale co pamatuju já, lidi si spíš stěžovávali, že je v ešusu jak v mrazáku, ať je venku 20 nebo 35, do vlaku jedině ve svetru. Pak se stane, že jednou klima vypadne a než to četa nahodí, uběhne dvacet minut pekla, které teprv po dalších dvaceti velmi zvolna přejde na mrazák. A než hodinu takovýhle zrůdnosti, to snad skoro radši hodinu busem a pak dvacet minut sezení v metru z ČM do centra ;-)

Já jezdím každý den z Černošic a i tak je to kolikrát honička. Hádejte proč tak častá spoždění.

lbc: takže jste nebyl spocený a nasraný kvůli cestování metrem, ale kvůli tomu, že jste běhal po schodech a na tramvaj, kterou jste nestíhal.

Na jednu stranu chápu směr, jakým byste rád své pro- a proti-argumenty* pokládal, na druhou stranu musím říct, že forma, jakou to tu realizujete a jak argumenty předkládáte jen způsobuje, že si minimálně já musím myslet, že to neděláte příliš dobře, pokud to budu muset v rámci maximální slušnosti eufemizovat.

Když budu chtít běhat na poslední chvíli, taky můžu dosahovat časů řekněme o deset patnáct minut kratších při nějakých třech přestupech a cestách "přes půl prahy", anebo taky mohu vyrazit o těch deset minut dřív a jít do práce jako člověk, nezpocenej a nenasranej. Musím si vybrat, co je pro mne důležitější.

Určitě mi zase dáte nějaký argument, že vám nic dřívějšího nejelo a že jste musel být v práci přesně v tolik a tolik, a na to prostě už nebude co říct. Když chce někdo jezdit do Prahy až z Liberce, tak prostě musí něco obětovat. Liberec nejsou Úvaly. Buď vyrazím dřív, nebo přijdu pozdějc, nebo zvolím takový způsob dopravy, který mi to umožní.

Teď nehodlám řešit konkrétně LBC-PHA, myslím to obecně, s ohledem na vzdálenost, důležitost přepravího ramene a objem frekvence. Zrovna LBC-PHA podle mne není běžné dojížděcí rameno, aby musel být člověk za hodinu a půl z LBC někde pod Petřínem každý den v 6:30 ráno.

Můj názor je ten, že systém MHD a VHD, ať si to nádražáci malujou jak chtěj, by měl především efektivně fungovat, tzn. žádné zbytečné souběhy, a tam kde úspěšně funguje jeden způsob netlačit silou druhý za cenu nehorázných nákladů. Když se dá LBC jezdit hodinu autobusem, tak než za kolik miliard stavět nějaký fantastický tratě z Milovic do Boleslavi a ještě to elektrifikovat, aby tam mohly jezdit ešusy až pod Ještěd, co takhle raději ty prachy vrazit tam, kde může mít dráha navrch daleko snáz a peníze lze efektivněji využít.

Doba, kdy vlakem jezdila půlka národa je dávno pryč a myslet si, že bude-li spojení Praha-Liberec za hodinu, že najednou všichni přesednou na vlak a celá stavba se zaplatí za dva roky, je v dnešní době poněkud bláhové.

Stalo se někde, že by se dramatickým zlepšením nějaké trasy vlaku (a jízdních časů) zároveň dramaticky zlepšil poměr cestujících jezdících vlakem oproti jiným způsobům dopravy?

* vlakové spojení do centra vs autobus na periferii + mhd do centra

Nic se neděje, vždy se dá normálně domluvit.