Praha — Český soukromý železniční dopravce RegioJet v uplynulém týdnu oznámil nákup dalších ojetých vozů z Rakouska, kterých měl dosud ve svém vozovém parku k dispozici kolem čtyřiceti. Nově se počet vagonů téměř zdvojnásobí a postupně se dostane až na číslo 95. Od Rakouských spolkových drah (ÖBB) společnost podnikatele Radima Jančury nakupuje podobné vozy jako v minulosti, převážně řady Ampz 18-91 (u RegioJetu tarifní kategorie Relax a Business). Dále pak do Čech dorazí také oddílové vozy typů Bmz 21-91 a Bmz 28-91, ABmz 30-90 či jídelní vozy WRmz. Souprava s první sérií vagonů přitom už dorazila na naše území o víkendu, tažená lokomotivou společnosti Metrans. Některé vozy byly přepraveny do dílen v Krnově či Šumperku, kde proběhnou dílčí úpravy.
Pro RegioJet aktuální nákup znamená již čtvrtou dodávku vagonů z Rakouska. Kromě toho odebral v květnu minulého roku také 12 vozů 1. třídy řady Am od Švýcarských spolkových drah (SBB), které modernizují dílny Legios České Velenice na řadu Amz 19-90. Z pohledu cestujících není bez zajímavosti, že minimálně jeden z nově dodaných vozů obsahuje úpravu pro dětský oddíl, u ÖBB označovaný jako Kinderspielabteil. První z nově dodaných vozů by do provozů dálkových vlaků Regiojetu měly zasáhnout v březnu letošního roku.
Nákup vozů z Rakouska přitom nedávno ohlásil také majoritní dopravce, České dráhy, jenž avizoval postupné převzetí až osmdesáti vozů od ÖBB. Závazné smlouvy však dosud nebyly zveřejněny ve věstníku, a potvrzená je tak pouze první tranše, čítající šest oddílových vozů řady Bmz, v hodnotě 1,2 milionu eur (33 mil. korun). Otázkou tak zůstává, zda se nákupní plány hned dvou českých dopravců navzájem nepřekrývají, a zdali uvolněné rakouské zdroje dostačují k pokrytí potřeb ČD i Regiojetu.
Zdroj: RegioJet, Věstník veřejných zakázek, Atlas vozů, Databáze vozů RegioJet
| 14.1.2014 (16:00)
Já naopak jsem příznivcem státního monopolu. Příkladem dobře fungující dálkové dopravy monopolního národního dopravce budiž RŽD. Mám to osobně vyzkoušeno.
Ohledně Ostravské linky: Přál bych si, aby se jezdilo aspoň za obyčejné jízdné a tržby by nezískával ten, komu jde jen o love. Chci spravedlnost vůči cestujícím.
Snad už chápete, co tím chci říct.
priznam se, ze - mozna jako jediny - z tvych nazoru a myslenek nechapu vubec nic.
Já naopak jsem příznivcem státního monopolu. Příkladem dobře fungující dálkové dopravy monopolního národního dopravce budiž RŽD. Mám to osobně vyzkoušeno.
Ohledně Ostravské linky: Přál bych si, aby se jezdilo aspoň za obyčejné jízdné a tržby by nezískával ten, komu jde jen o love. Chci spravedlnost vůči cestujícím.
Vzpomněl jsem si, jak jsem zhruba před rokem projel jednou lokálkou a je to úplně stejný případ jako linka Praha-Ostrava. Jezdí tam moderní vozidla a zpáteční lístek (25 km) tehdy stál 40 korun. Jak jsem si užíval pohodlí motoráku, litoval jsem ty, co jezdí v 810 a za plnou cenu.
Snad už chápete, co tím chci říct.
Muzem tu spekulovat nad tim, jestli jsou hospody natolik specificke - tedy jestli je ma, nebo nema smysl prestavovat na bezne vozy ... pripadne pokud by mely byt prestaveny nejakym jinym zpusobem, jak by takova uprava byla efektivni. Scenaru je samosebou spousta, nicmene o jejich realizovatelnosti vi asi nejvic primo u zlutych a je samosebou na nich, aby vybrali model, ktery jim bude vydelavat.
Pochybuju, ze by nakup tech hospod byl ve smyslu "koupili jsme je proto, abychom je postavili do kopriv, protoze by je jinak mohl koupit nekdo jiny a vydelavat".
Zase na druhou stranu je hlavní surovina pro výrobu benzínu dovážena a to dokonce ze zemí mimo Evropu. "Koupě nečeho jiného" by s velkou pravděpodobností podpořila ekonomiku ČR nebo alespoň EU.
Právě i tento důvod, že ropa je dovážena a to od zemí, které nejsou zrovna ze strategického hlediska spojenci, stojí za tím, že EU na ni vyžaduje ty spotřební daně a snaží se podporovat železnici.
Z jízdenky za 36 Kč má stát 4,70 DPH a spotřební daň žádnou (13% z ceny).
Spotřební daň v jízdence obsažena je. ČD i ostatní pozemní dopravci totiž spotřební daně odvádějí. Jen letecká doprava je osvobozena.
Spotřební daň se mimochodem platí i z elektřiny, byť v nižší výši než z PHM. Ale eletřina zase navíc daň na podporu FVE.
2) obsluhuje 99% tratí ČR (soukromníci jsou ve srovnání s ČD kapkou v moři, kteří si nezaslouží být stavěni na roveň ČD - mluvím o médiích včetně ŽP)
Médium, postavené na DOBROVOLNICKÉ práci několika desítek nadšenců, pozvednuvších ho na současnou úroveň, si může psát o kom a o čem chce, v míře, jakou uzná za vhodné. Pokud jde o ČD, dlouhé (až nekonečné) roky nebylo o čem psát, pak přišlo Pendolino, jeho poruchy, několik změn jeho tarifu a ZASE nebylo o čem psát. Takže i kdyby redakce sebevíc chtěla, ČD prostě není nosné téma, neboť se u nich většinu času neděje nic, co by stálo za pozornost. Nám je jedno, jak je který dopravce velký - pokud se u něj něco děje, je nějak aktivní a má to jakýsi dopad, napíšeme o tom. Každý hráč má stejnou šanci něčím oslovit, má právo na stejně velkou pozornost a prostor jemu věnovaný. Osobní preference redakčního týmu přispívají rozmanitosti zpravodajství, neboť každý má svou oblíbenou stáj - ale jako celek je ŽP apolitická, pokud jde o barvy.
Politika hospodaření vlastníků a rozhodovacích autorit, v jejichž rukou jsou koleje v ČR, je věcí druhou a tady je velká část přispěvatelů pro zdravou a koordinovanou liberalizaci, ovšem do té míry, kdy nebude trh omezován pravidly a výjimkami, protežujícími stávajícího majoritního dopravce. Takový trh je nemocný, odsouzený k zániku a pro potřeby cestujících zcela nepoužitelný.
Tolik k tvému bodu 2). Upřímně, vůbec nechápu, jak může zdravý jedinec, žijící v demokratické společnosti, vyplodit něco takového - tedy pokud to všechno není trochu jinak.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP,
- editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.










