..: První série převzatých vozů od ÖBB v provozu ČD :..

Celkový pohled na vůz Bmz 21-90 022-8., foto: Adam Vanting Bohumín — Poslední dobou hodně avizovaný nákup 80 ojetých vozů od Rakouských spolkových drah má konečně konkrétní dopad na zkvalitnění dopravy v Česku. S první sérií, čítající šest oddílových vozů řady Bmz 21-90 tak vybrané spoje přináší nebývalý komfort, na určitých vlacích převyšující i samotnou první třídu. Ačkoliv se s těmito vozy počítalo již v polovině léta roku 2013, do ČR fyzicky dorazily až na přelomu let 2013/2014. Navzdory předpokladu, že do ostrého provozu půjdou vozy až po přelakování do korporátních barev ČD, byly na lakování přistaveny zatím pouze čtyři vagony, zatímco zbylé dva již vozí cestující na vlacích IC 530/531 Helfštýn. Konečně se tak podobná úroveň cestování stává samozřejmostí i na spojích, kde dosud tvořily standard vozy řady B 20-41. V době jejich vzniku jen stěží někdo počítal, že za třicet let budou stále zachraňovat vlaky vyšší kvality. Přinášíme vám sérii dokumentačních fotografií nových vozů z druhého dne provozu.

Detail označení vozu Bmz 21-90 018-6, foto: Adam VantingTakto vypadajícím WC se nemůže pyšnit žádný ze současných vozů ČD., foto: Adam VantingInteriér zůstal bez jakékoliv změny., foto: Adam Vanting

Adam Vanting Poslat mail autorovi Ohodnotit na Flattru | 12.2.2014 (6:00)
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Vozidla

Další z regionu Česká republika (celá)


  1 ... 7 8 9 10 11      Zpráv na stránku:   
registrovaný uživatel Busman 
12.02.2014 (20:10)  
Zdenda: problém s výškovým nastavením podhlavníků je u originálních Bmz245 ČD. Zde je nutno vzíti za podhlavník oběma rukama a použíti trochu násilí. Kdežto u vozů ÖBB stačí zavrtění rameny a podhlavník sám vyjede do požadované úrovně. Jinak tyhle bachraté sedačky mi přijdou jako to nejluxusnější sezení. Doufám, že při rekonstrukci je maximálně potáhnou korporátním hadrem a nebudou tam rvát ty ergonomické plasťáky jako do Bmz241 ČD.
registrovaný uživatel Anowis 
12.02.2014 (18:57)  
Před 70.lety jsme jim posílaly potraviny, aby neumřely hlady a teď se pereme o jejich vyřazené vagony. To jsou tedy paradoxy.
registrovaný uživatel Komín  mail  
12.02.2014 (15:48)  
V době jejich vzniku jen stěží někdo počítal, že za třicet let budou stále zachraňovat vlaky vyšší kvality.
Nicméně po relativně rozsáhlé a řekl bych i velice zdařilé rekonstrukci zvané upgrading program.
12.02.2014 (15:41)  
JP:
Bohužel jsem i nadále občas nucen Klimtem jezdit (návaznosti), tak to můžu docela porovnat. Své doby jsem tím jezdil i dvakrát do tejdne a velmi často jsem rovnou šel na rychlík, co jede o pár minut později (napřed kvůli klimatizaci, pak kvůli pohodlí - dvojka je dobrá, jednička mi ani trochu nesedí).
registrovaný uživatel JvS 
12.02.2014 (13:14)  
Proč jsou tyto vozy registrované stále v Rakousku? (Stejně jako xmz RegioJetu)
12.02.2014 (12:41)  
Martin Jarath: Obávám se, že realita není tak růžová, co sleduju příspěvky od znalých cestujících. :)
12.02.2014 (12:35)  
JP:
Na Klimtovi už potíže s klimatizací pominuly nebo se přinejmenším minimalizovaly s odstraněním stahovaček.
editor nebo admin ŽP Jan Máca  mail  
12.02.2014 (12:18)  
Řekl bych, že snížení rychlosti na 160 km/h je kvůli zlevnění údržby. V současnosti se ty vozy stejně na úsek s 200 km/h nepodívají. Navíc vrácení zpět na 200 bych neviděl jako problém.
editor nebo admin ŽP Adam Vanting  mail  
12.02.2014 (12:14)  
Trošku vás poupravím. Vozy byly sice upgradovány na interval 21-70 (Vmax 160 km/h), ovšem později prošly dalším upgradem na Vmax 200 km/h (proto interval 21-90). Takže v ČR byly skutečně zpomaleny a mě by docela zajímalo proč. Vždyť tlakotěsná skříň už netřeba.. a označení Bmz232 by napovídalo, že ty vozy budou moct jezdit rychlostí 200 km/h. Je to škoda, za zhruba 10 let budeme za každé vozy, které smějí jezdit rychlostí 200 km/h rádi...

Jinak za svou pózu se omlouvám, nějak jsem nad tím nepřemýšlel.
12.02.2014 (12:01)  
Sim
Ty vozy mají šanci jenom na tratích se střídavou napájecí soustavou, jinak průšvih, průšvih, průšvih. Nedej bože s nimi přejíždět přes obě napájecí soustavy.

Josef Petrák
Já už jsem to tady psal, pohon klimatizace dvoukotvovým ss motorem a CZE tragicky zapojený, nové a životaschopné vozy mají CZE na vyšší kmitočet a začíná usměrňovačem, je to takový mnohonásobně zvětšený 3násobný PC zdroj, uzpůsobený na více napětí a další výzbroj je na 3x 400V, takže pod vozem nejsou žádné topnice, do kterých by z jedné strany teklo 3000V a z druhé strany voda. Právě že se ta výzbroj hodně změnila. Nejsou tyristory, jsou IGBT apod.

Které vozy mají ČD nevím, ale pokud je koupily aby je neměl Jančura, udělali dobře.
  1 ... 7 8 9 10 11      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2025 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko