Praha - Na internetových stránkách Českých drah se nově objevily ceníky mezinárodního jízdného. Souhrn hlavních změn pro Vás již připravujeme. Za upozornění na sekci mezinárodní ceníky na webu ČD děkuji čtenáři Poleniovi.

ŽelPage - Od 5.1.2007 probíhá na našem serveru hlasování o zprávách z černé kroniky. V tuto chvíli odeslalo svůj hlas již více než 180 registrovaných čtenářů ŽelPage. Až do soboty, 10.2.2007, máte příležitost vyjádřit svůj názor k informování o nehodách na železnici. Anketa byla v nedávné době vylepšena a nyní si můžete na stránce s výsledky ankety prohlédnout i jejich průběžně generovanou grafickou podobu (ke stránce se vždy dostanete pomocí kliknutí na anketní otázku).

Praha - Internetový obchod Českých drah vykázal za 12 měsíců svého provozu téměř 12 tisíc prodaných jízdenek a tržby v souhrnu přesahující 5 milionů Kč. V prvních třech čtvrtletích fungování se přes eShop prodalo každý měsíc v průměru 663 jízdenek v hodnotě 420 tisíc Kč. Vzhledem k rozšíření nabízeného portfolia jízdních dokladů se jen za samotný měsíc prosinec prodalo 2.445 jízdenek za 1,069 milionu Kč.

Pokračování

Pňovany - Železniční tratě, na kterých byl zrušen pravidelný provoz, nejsou ztraceny. Mohou totiž fungovat jako víkendové turistické trasy. Mimo klasické výletní linky provozují České dráhy také "vlaky na zavolání".

Pokračování

Konstantinovy Lázně - Nejdůležitějším produktem Českých drah určeným cykloturistům jsou především půjčovny jízdních kol. V uplynulém roce 2006 se služby sdružené pod značkou ČD Bike rychle rozvíjely a síť půjčoven kol se dočkala významného rozšíření.

Pokračování

Praha - Od 11.12.2005, kdy poprvé vyjely vlaky označované jako SuperCity Pendolino, si většina cestujících zvykla, že v rámci standardu SuperCity pojede právě jednotkou řady 680. Podle zkušeností našich čtenářů však toto pravidlo od zahájení platnosti nového jízdního řádu na spojích SC 509 a SC 512 již neplatí.

Pokračování

ŽelPage - V pátek, 5.1.2007, byla ve 21 hodin zahájena nová anketa. Jaký je Váš názor na zprávy věnované nehodám na železnici? Hlasovat můžou všichni registrovaní čtenáři, anketa je umístěna na hlavní stránce v pravém sloupci pod filtrem novinek anebo přímo zde.

Pokračování

Praha - Spolu se zahájením platnosti nového jízdního řádu 10. prosince 2006 vstoupil v platnost nový tarif TR10. V souislosti s tím se na stránkách ČD věnovaných síťovým jízdenkám objevila následující formulace: "Držitel síťové jízdenky Klasik neplatí ve vlacích vyšší kvality příplatek EC/IC, v plné výši ale musí zaplatit cenu místenky (30 Kč, 86 Kč nebo 200 Kč podle druhu vlaku a nutnosti prokázat nárok na slevu Rail plus)".

Pokračování

Ostrava - Společnost Student Agency se na trase mezi Ostravou a Prahou stala svojí cenou vážnou konkurencí železnici. České dráhy se snaží v boji o zákazníka oslovit cestující dalšími slevami.

Pokračování

Praha - V závěru listopadu byla aktualizována železniční mapa České republiky na stránkách Trainspotting Bükkes. Cestovatelé, kteří využívají vlak i v zahraničí, ocení, že ucelená edice těchto map pokrývá celou Evropu včetně cestovatelsky méně známých zemí (například Albánie, Makedonie či Ukrajina).

Pokračování

Břeclav - Od 10.12.2006 budou stevardi plnit přání cestujících ve vlacích SuperCity také na trase z Prahy do Vídně či Bratislavy. Kromě stávajících zaměstnanců na spojích jezdících do Ostravy přibude nový čtrnáctičlenný týmu stevardů z břeclavské železniční stanice.

Pokračování

České dráhy přicházejí s přelomovou novinkou, která významně ohrozí pozici soukromých dopravců v železniční osobní dopravě. Spolu s nástupem nového grafikonu od nich ČD začnou vybírat poplatky za použití nádraží, podobně jako se tomu děje v zahraničí. "Ty ceny se pohybují pro čtyři kategorie stanic od 170 po 470 korun za vůz a jedno zastavení," řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. V praxi to znamená, že například soukromý dopravce Railtrans by takto na trati Praha - Ostrava zaplatil zhruba 11 miliónů ročně. "Pokud chtějí prosadit tyto ceny, je to na zastavení provozu na našich méně vytížených spojích, jako třeba na trati Liberec - Varnsdorf," upozorňuje jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral. "Taková cena je úplně nereálná a likvidační i pro dálkovou dopravu. Třeba v případě spojů s třívozovými soupravami Siemens Desiro se zastávkami po padesáti kilometrech to zvýší náklady o třetinu," říká Jiří Schmidt ze společnosti Connex.

Podle interního nařízení drah se však poplatky mají dotknout všech vlaků bez výjimky. "Se zpoplatňováním zastavování vlaků osobní dopravy cizích přepravců bez výjimky, a to z důvodu nástupu a výstupu cestujících, bude započato s platností nového grafikonu 2006/2007," stojí v dokumentu. Spíše než o nástup a výstup cestujících jde o náklady spojené s udržováním čekáren, toalet a podobně. Soukromníci však namítají, že podmínky jsou diskriminační, protože České dráhy poplatky platit nemusí. Například v Německu národní dopravce poplatky platí stejně jako jiné německé soukromé společnosti. Tamní nádraží sice patří do sítě Deutsche Bahn, ale provozuje je jiná dceřiná společnost než ta, která jezdí s vlaky. Soukromí dopravci se také budou muset vypořádat s tím, jak přeúčtovat poplatky na použití nádraží kraji, pro kterého vlakové spoje provozují.

zdroj: Hospodářské noviny

Pokračování

Praha - Zabezpečovací systém v naší zemi nejmodernější evropské vlaky potýkají s celou řadou překážek. Od doby, kdy kvůli tomuto problému bylo ohroženo nasazení Pendolino do ostrého provozu, se však dosud nic nezměnilo. Překážkám nyní čelí také konkurence, společnost RailTrans dokonce musela odložit zahájení spojů RT Express. Problémy má ale i mezistátní doprava. S novým jízdním řádem, který začne platit 10. prosince, měly do ČR jezdit přímé spoje z Rakouska. Kvůli zabezpečovacímu systému ale budou muset lokomotivy na hranicích "přepřahat". Problém je v tom, že všechny cizí elektrické lokomotivy ruší zabezpečovací zařízení na českých tratích.

"Rušení se projeví například tak, že zabezpečovací systém hlásí, že trať je volná, a přitom po ní jede vlak," popisuje jednatel společnosti Siemens kolejová vozidla Jan Maj. V Evropské unii už existuje tlak na to, aby se parametry zabezpečovacích zařízení v Evropě sjednotily. České Ministerstvo dopravy však zatím dává přednost investicím do rozvoje často nevyhovující infrastruktury. Do úpravy tratí kvůli pendolinu se například investovalo už dvě stě miliónů korun. Pro srovnání - jeden kilometr trati nového koridoru vychází na 100 miliónů korun. Významnou roli ovšem hraje skutečnost, že zabezpečovací systém nemá na starosti nezávsilý správce, ale přímo České dráhy. Ty pochopitelně stěží budou podporovat investice do technických změn umožňujících podnikání soukromých subjektů nebo dovoz některých drážních vozidel zahraničních výrobců.

zdroj: Hospodářské noviny

Pokračování

Praha - Ve stínu konkurujících si železničních společností nechce zůstat ani autobusový dopravce Student Agency, který chce z Ostravy do Prahy a zpět vypravovat až 16 párů autobusů denně. Dnes obě města spojuje osm párů žlutých autobusů. "Většina autobusů už jezdí plně obsazených, takže plánujeme do konce roku linku posílit. Autobusy by měly odjíždět každou hodinu," řekl ředitel Student Agency Radim Jančura. Autobusy dopraví cestující do Prahy za čtyři a půl hodiny, cena jízdenky se pohybuje od 150 do 290 korun. Jančura ovšem sám připravuje také vlastní vlakové spojení na Moravu. V současnosti ale teprve objíždí výrobce a vybírá nejlepší nabídku na leasing vlakových souprav.

zdroj: Profit

Pokračování

Praha - České dráhy chtějí soukromé dopravce v relaci Praha - Ostrava trumfnout především rychlostí. Od prosince zkrátí cestu z vybraných měst severní Moravy do Prahy pod čtyři hodiny, tedy až o pětinu. "Doba jízdy pendolina se zkrátí přibližně o dvacet minut a více se přiblíží hranici tří hodin, na přímé spoje do hlavního města budou lépe navazovat vlaky z Českého Těšína, Havířova, Opavy, Bohumína, Karviné a Frýdku-Místku. Z těchto měst budeme garantovat dopravu do Prahy nejvýše za tři hodiny a 50 minut," informoval mluvčí drah Aleš Ondrůj. Pokud jde o nabídku dalších služeb, zejména v pendolinu, neplánují ČD žádné větší změny. Co se naopak měnit bude, je cena jízdného, a to i u pendolina. Zatímco základní jízdné na síti ČD se od prosince mírně zvýší, u pendolina na trase mezi Prahou a Ostravou tomu bude jinak, protože konkurence donutila dráhy nabídnout nižší tarify. Základní cena jízdného sice zůstává nadále zachována, avšak při využití nové nabídky eLiška ji lze za splnění určitých podmínek snížit až na 226 korun jedním směrem.

Shrnutí možností dopravy do Ostravy

RT Express společnosti RailTrans ... 3 hodiny 28 minut (Ostrava-Svinov); 240 Kč
SuperCity Pendolino ... 3 hodiny 9 minut (Ostrava-Svinov), 3 hodiny 19 minut (Ostrava hl. n.); 226 až 500 Kč
Vlaky IC / EC ... 3 hodiny 42 minut (Ostrava-Svinov), 3 hodiny 54 minut (Ostrava hl. n.); 140 až 484 Kč
Rychlíkový spoj ČD ... od 4 hodin 13 minut do Ostravy-Svinova (dle použitého spojení); 140 až 424 Kč
Autobus Student Agency ... od 4 hodiny 40 minut do Ostravy, ÚAN (dle použitého spojení); 150 až 190 Kč
Letadlo ČSA ... 1 hodina (Ostrava-Mošnov); 4.136 až 6.026 Kč

zdroj: Profit

Pokračování