Praha - Na základě podepsání smlouvy mezi ČD a společností GAMESTAR započne již v průběhu února distribuce stíracích losů do všech železničních stanic, výdejen jízdenek a ČD center vybavených zařízením UNIPOK. Akce "Vyhraj a jeď" se tak stane novým marketingovým lákadlem Českých drah.
Praha - Od 19.2.2007 zahájily ČD zkušební provoz a od 1.3.2007 bude zahájen standardní provoz služby půjčování osobních automobilů cestujícím vlaků SC Pendolino. Na základě výběrového řízení uzavřely dráhy smlouvu se společností ALIMEX ČR, která tuto doplňkovou službu bude zajišťovat. Cestující spojů SC Pendolino mají nárok na slevu z ceny výpůjčky ve výši 10 - 20 procent.
Praha - Za 5 měsíců, v pátek 22.6.2007, odjede poprvé v letošním roce z pražského hlavního nádraží sezónní spoj R 1203 Jadran, který bude zajišťovat spolu s R 1202 Jadran v opačném směru přímé vlakové spojení České republiky s Chorvatskem v průběhu letní sezóny. Rychlík Jadran nebude přepravovat jen cestující, ale i osobní automobily, motocykly nebo jízdní kola. Během cesty budou moci využít cestující služeb ubytovacích vozů (lůžkové a lehátkové), nikoliv však vozu jídelního.
17.1.2007 - 15:37 - MOTION - Nový magazín pro zákazníky a partnery ČD
Praha - České dráhy přichází s novým magazínem pro své zákazníky a partnery. Ten ponese název MOTION a cílovou skupinou budou podnikatelé, manažeři a lidé z ekonomicky silného prostředí. Obsahem budou nejen novinky z prostředí dopravy, ale i ze společensko-kulturního, sportovního a obchodního světa. Magazín bude vycházet dvojjazyčně jako čtvrtletník a k dostání bude ve vnitrostátních a mezinárodních vlacích vyšší kategorie. První číslo bylo pokřtěno dnes 17.1.2007 ve vládním salónku na pražském hlavním nádraží.
zdroj: Motion Revue
17.1.2007 - 11:00 - Nové pokrmy v jídelních vozech JLV
Praha - Společnost JLV nabízí nové pokrmy ve svých jídelních vozech. V nabídce všech vlaků bude nabízen guláš Speciál s cibulkou a bramboráčky, ve vlacích EC 70/71, Ex 100/101, EC 172/173, EC 178/179 a EC 370/371 je nabídka rozšířena o kuřecí roládku Imperial nadívanou šunkou a sýrem s teplou zeleninou a opekánými brambory. Ve spojích EC 106/107, EC 108/109, EC 120/121, EC 126/129 a EC 278/279 budou nově k dostání vepřové medailonky s rýží. V bistrovozu BlueBar ve spojích SuperCity jsou kromě nových jídel k dostání i nové čaje značky Revolution. Nově lze v jídelních vozech JLV platit stravenkami Ticket Restaurant a Sodexho Pass vydanými pro ČR. Akceptace stravenek Chéque Déjeneur zůstává v platnosti.
zdroj: JLV
Pňovany - Železniční tratě, na kterých byl zrušen pravidelný provoz, nejsou ztraceny. Mohou totiž fungovat jako víkendové turistické trasy. Mimo klasické výletní linky provozují České dráhy také "vlaky na zavolání".
Konstantinovy Lázně - Nejdůležitějším produktem Českých drah určeným cykloturistům jsou především půjčovny jízdních kol. V uplynulém roce 2006 se služby sdružené pod značkou ČD Bike rychle rozvíjely a síť půjčoven kol se dočkala významného rozšíření.
Česká republika - Od úterý 12.12. do neděle 17.12.2006 provedli redaktoři ŽelPage opět průzkum ČD center. První průzkum ČD center probíhal od 9. do 16.4.2005 a oslovena byla všechna ČD centra. Ve druhém průzkumu však byla vybrána pouze krajská ČD centra, i když původní záměr byl koncipován tak, že navštívíme všech 14 krajských ČD center osobně. Z časových důvodů jsme se nakonec rozhodli zopakovat průzkum pomocí e-mailu. Již připravujeme další průzkumy z oblasti železniční dopravy, které budou probíhat v roce 2007 a budou zaměřeny nejen na ČD centra, ale i na další služby poskytované na železnici. Výsledky právě dokončeného průzkumu ČD center přinášíme v článku.
Praha - Společnost JLV představila novinky v poskytovaných službách. V noční dopravě nově poskytuje své služby ve vlaku kategorie EN/CNL 352-353/362-363 v lůžkovém voze na trase Praha - Mnichov a Praha - Wiesbaden, lůžkový vůz se servisem JLV je nově řazen také na vlaku Kopernikus/Saturn v úseku Praha - Berlín - Dortmund. Místo zrušeného rychlíku Laborec poskytuje JLV své služby na R Šírava, který jede nově přes Vsetín, ob den střídavě s Wagon Slovakia Košice. Noční spojení lůžkovým vozem v úseku Cheb - Bratislava je prodlouženo až do Banské Bystrice. Od 11.12.2006 poskytují JLV všem cestujícím v lůžkových vozech mezi ČR a SR občerstvení v ceně přepravy. Množství občerstvení je odstupňováno podle přepravní kategorie (např. Tourist: teplý nápoj dle výběru, minicukrovinka). Lůžkové vozy s touto službou jsou řazeny na vlacích R 224/225, 374/610 a 420/375. Navíc výrazně zlevnilo cestování v lůžkovém voze kategorie Double mezi Českem a Slovenskem, kde k lůžkovému příplatku (428 Kč) již není zapotřebí jízdenka pro 1. třídu, ale postačuje jízdné pro 2. vozovou třídu. Je zavedeno nové spojení lůžkovým vozem na trase Vídeň - Praha - Drážďany.
V denní dopravě poskytují JLV své služby na palubě všech pendolin (do Ostravy, Bratislavy i Vídně), jídelní vůz je řazen i na EC Comenius v relaci Praha - Krakov, EC 177 Berlín - Praha - Vídeň a EC 172/173 Vindobona Vídeň - Hamburk. Na Slovensko je jídelní vůz JLV řazen na spojích Košičan, Fatra i Hradčany, které jedou přes Vsetín. Obnoven je vlak Manažer spojující Prahu s Ostravou a díky obratům EC 278/279 je český jídelní vůz řazen do vnitrostátních maďarských vlaků IC 501/502 a 506/507 na trase Budapešť - Miskolc. V sezóně bude možné cestovat do Burgasu i v lůžkovém voze a obnoveno bude přímé spojení Prahy a Splitu s lůžkovými a lehátkovými vozy JLV. Díky nové trase Praha - Bratislava - Záhřeb - Split bude zachována i výhodná cena.
zdroj: Tisková zpráva JLV
V přehledech tratí na ŽelPage byly nově aktualizovány a zpřístupněny pdf verze tabulek železničního jízdního řádu 2007 České republiky, Slovenska, Rakouska a Maďarska, včetně příslušných map.
Historické jízdní řády
Oblíbená série digitalizovaných historických jízdních řádů na CD má páté pokračování, tentokrát s jízdními řády léta 1900, zimy 1951/52 a z roku 1959/60. Objednat si ho můžete v eShopu.
Začátkem příštího roku připravujeme vydání souborného DVD se všemi téměř 20ti celorepublikovými starými jízdními řády a některými bonusy. Pokud k jeho obsahu máte čím přispět, ozvěte se nám, rádi pořízenou sbírku rozšíříme.
Ostrava - České dráhy se staly partnerem utkání Davis Cupu v roce 2007. Současně se tenista Tomáš Berdych stává novou propagační tváří ČD. Davis Cup je nejstarší a nejslavnější tenisovou mužskou týmovou soutěží. Pro československé tenisty se stal nejúspěšnější rok 1980, kdy se tehdejší společný tým stal poprvé a prozatím naposled jeho celkovým vítězem. V roce 2007 se český tým vrací do hry o Davisův pohár. Zápas Česko - USA se uskuteční ve dnech 9.-11.2.2007 ve sportovní hale ČEZ Arena v Ostravě Vítkovicích. ČD uspořádají v období 8.1. - 26.1.2007 soutěž o volné vstupenky na Davis Cup v Ostravě. Výsledky soutěže budou vyhlášeny 2.2.2007.
V listopadu 2005 byl zahájen marketingový projekt ČD Vlakem za sportem (basketbal, následovaly házená, volejbal, florbal, beachvolejbal). Součástí tohoto projektu je také program Vlakem za atletikou a byla zrealizována jednorázová akce SC Pendolino Freestyle ve Štítech. V létě 2006 vypravily ČD také Golfový vlak pro Poštovní spořitelnu z Prahy do Cihelen u Karlových Varů.
zdroj: Tisková zpráva ČD
Dresden - Praha - Od 10.12.2006 jezdí do Drážďan, jakožto proudloužení dřívějšího nočního vlaku Devín, nový rychlík číslo 376/377 nesoucí název Galileo Galilei. Na tomto rameni nabízí cestování jak ve 2. vozové třídě, tak i v lůžkových a lehátkovém voze. Navíc vzhledem k posunu vlaků EC mezi Českou republikou a Německem o hodinu dopředu, kdy poslední přímý vlak z Berlina Hbf do ČR jede již v 16:46, je možno využít následného IC 2071 do Dresden Hbf a zde přestoupit právě na R 377. Toto se také odehrává ve dvouhodinovém taktu dálkových vlaků, které jinak nově přepřahají ve stanici Dresden Hbf.
Řada 180 DB a moderní vozy
Všechny vozy v řazení vlaku jsou na této relaci novinkou, a začít můžeme už od lokomotivy. V současnosti řada 180 DB na žádném vlaku v dálkové osobní dopravě do ČR pravidelně nejezdila, nyní se tedy objevuje na tomto páru vlaků. Za lokomotivou jsou řazeny dva osobní vozy ZSSK řady Beer, zbytek vlaku je již určen k cestování v horizontální poloze. Konkrétně jde o vozy MÁV, jeden řady Bcmz, druhý WLABmz, které oba pokračují z Bratislavy do Budapešti Keleti. Dále jde o vůz ČD řady WLABmee, který v Břeclavi přechází na Chopin do Vídně, a nakonec o vůz ZSSK řady WLABmee, ten opouští soupravu již v Praze hl.n. a přechází na Excelsior do Košic. V opačném směru je řazení analogické.
Kde udělali soudruzi z NDR chybu?
Výše zmíněný přestup od Berlína není tak komfortní, jak by si někdo u této mezinárodní relace představoval. Vzhledem k malému počtu průjezdných kolejí na drážďanském hlavním nádraží (tedy směr ČR) zřejmě není snadné zorganizovat přestup na jednom nástupišti. Realizované řešení je však výrazně horší, než kdyby končící IC přijel na některou kusou kolej v dolním "patře" nádraží a R by stál nahoře, např. na koleji 3, na kterou místo toho přijíždí ono IC. Staniční rozhlas v souladu s vlakovým hlášením (kde se ve dvou jazycích dozvíme, že D-Zug jede do Bratislavy přes Vídeň nebo Budapešť!?) informuje, že máme jít na kolej 4 - tu však není tak snadné nalézt. Důvtipnější a němčiny znalejší cestující přijdou na to, že jde u kusou kolej za staniční budovou, tedy až za mostem přes přednádražní komunikaci. Nemusí se tedy po schodech, ovšem od zadní části IC k přední části R to pár set metrů chůze je. Po túře směr koncová světla vlaku ve tmě se dostaneme k úzkému nástupišti naprosto nedůstojnému pro mezinárodní vlak jedoucí do 4 evropských zemí. Po přejití dřevěné rampy nás čekají rozpraskané a různě nakloněné dlaždice se štěrkem, do vozů Beer už se nastupuje z trávy se štěrkem, i když díky prakticky nulovému osvětlení to téměř není vidět. Na "pragotronu" je napsáno Praha, na všech vozech kromě vozu ČD jsou v oknech papíry o směru jízdy ještě z ranního Galilea, vlakovým rozhlasem nikdo nic neřekne.
Kdo tím jezdí?
Z Drážďan by všechny cestující ve vozech Beer spočítal na prstech i středně zručný dělník na pile, oproti personálu s policií jsou v oslabení. Ani v ubytovacích vozech žádný velký ruch znát není, i když přeci jen všechny prázdné nejsou. Další cestující pak přistupují až v ČR, zejména v Ústí nad Labem a Lovosicích, potom už snad přesáhne obsazenost vlaku jednoho člověka na kupé... Tak jaký je tedy význam tohoto spoje? Jako spojení z "vnitrostátního" Německa do ČR zřejmě nevelký, když od uvedeného IC přestupuje pár cestujících (doslova pár). I z Drážďan je vlak slabě využit, není to tím, že na rychlík v podstatě neexistuje výhodné přeshraniční jízdné? A pokud je smysl tohoto spoje coby řadový vnitrostátní rychlík, proč zrovna v Kralupech nestaví? Jinak je zřejmě třeba hodnotit lehátkový a lůžkové vozy, které, ač ne příliš využité, by při ukončení jízdy v Praze stejně zahálely, a nabízejí takto zajímavé možnosti cestování z Německa, které dosud v podstatě chyběly. Vaše názory na tento vlak uvítám v komentářích.
Z Prahy pokračuje Galileo Galilei jako klasický noční spoj, obohacený o polovinu rychlíku od Chebu, přičemž druhá s ubytovacími vozy ZSSK tvoří část Excelsiora, jako tomu ostatně bylo dosud. V opačném směru je to obdobné, viz také řazení na ŽelPage. To už je ale jiná kapitola.
Tento článek vznikl na základě cesty vlakem 377 z Dresden Hbf do Prahy hl.n., uskutečněné ve čtvrtek 14.12.2006, tedy v pracovní den krátce po zavedení tohoto spoje. Ještě poznámka na okraj: Z nějakých důvodů vlak plynule nabíral zpoždění, které přesáhlo 10 minut, což je už omezující pro včasný přesun vozu ZSSK na Excelsior.
zdroj: Vlastní pozorování, Jízdní řád, Řazení vlaku
Praha - Jak již víte, tak s přelomem grafikonu vyjíždí na naše koleje (byť jen na nějakých 140 km) jeden nový typ vlaků (správně se však jedná o dva nezávislé typy). Z Prahy vše odjíždí jako vlak Euronight, ve stanici Leipzig Hbf však dojde k jeho rozdělení. Kmenová souprava směřuje na Wiesbaden a druhá část vlaku pokračuje jako vlak CityNightLine Orion do Mnichova. Jelikož ve fórech zaznělo přání znát ceny pro obě větve vlaku, pokusím se tedy tuto záležitost objasnit trochu komplexněji.
Praha - Když v neděli vyjelo pendolino poprvé do Rakouska, České dráhy po vzoru levných aerolinií začaly u těchto spojů nabízet omezené množství jízdenek za zvýhodněnou cenu. Nový tarif se jmenuje Wien SCspezial. Ten umožňuje cestovat pendolinem mezi Prahou a Vídní za 593 korun, z Brna za polovinu. Běžná cena expresu bez místenky mezi oběma metropolemi je 910 korun za lístek.
Kolik takových jízdenek je? To České dráhy v úterý nechtěly říct. Pokladní na pražských nádražích redaktorovi MF DNES odpověděly, že "to asi nebude víc než deset". Přesné číslo neznali ani na zákaznické infolince. Počet levných lístků nechtěl sdělit ani mluvčí Českých drah. Podle něj jde o neveřejnou informaci na které se dohodly české a rakouské dráhy ve smlouvě. "Přesné číslo nemůžeme říct, ale jde přibližně o stejný počet míst jako v autobuse," dodal mluvčí Aleš Ondrůj. Mělo by se tak jednat o 40 až 50 lístků. Podobný způsob prodeje praktikují také nízkonákladové aerolinie. Počet levných lístků se u nich hodně liší v závislosti na destinaci a konkrétním letu. Nejvíce letenek obvykle prodají za cenu, která odpovídá skutečným nákladům.
Extrémně levných a extrémně drahých letenek bývá většinou mezi pěti a třiceti kusy, záleží také na velikosti letadla. Kdo nechce spoléhat, že bude při cestování do Vídně patřit mezi pár (desítek) šťastlivců, a chce vědět, kolik ho bude mezinárodní jízdenka stát, musí zavolat na infolinku Českých drah. Jiným způsobem se informace vyhledat nedá.
Na internetových stránkách ČD se v sekci mezinárodní ceníky zobrazí prázdná stránka, na adrese www.scpendolino.cz je jediným číselným údajem cena při použití zmíněné slevy. "Informace je dostatečná. Cenu mezinárodní jízdenky totiž nejde přesně určit – mění se podle kurzu. Nic ale před cestujícím netajíme, je tam odkaz na internetový kalkulátor a samozřejmě je možné zavolat na zákaznickou linku a cenu zjistit tam," vysvětluje Ondrůj. Internetová kalkulačka však není dokonalá. Protože se v ní nedá zvolit kategorie SuperCity, musí k vypočtené ceně cestující přičíst ještě poplatek za místenku – 86 nebo 200 korun.
zdroj: idnes.cz
Praha - České dráhy aktualizovaly internetové stránky o produktu SC Pendolino. Cestující zde najdou informace k provozu vlaků jak mezi Prahou a Ostravou, tak mezi Prahou a Bratislavou / Vídní. Aktualizovány byly nejen jízdní řády, ale i ceníky (včetně akvizičních slev, např. Wien SCspezial). Přibyly i dvě jazykové verze - anglická a slovenská.
zdroj: SC Pendolino
5.12.2006 - 12:30 - Konkurence mezi ČD a Student Agency se přiostřuje
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Public use not allowed without explicit permission of author.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2026 Spolek ŽelPage
in the Czech Republic
Sun
rises at 05:32
sets at 20:26