Brandýs nad Orlicí - Posledním nemodernizovaným úsekem I. železničního koridoru v Pardubickém kraji zůstává trať z Chocně do Ústí nad Orlicí. Aby zde vlaky mohly jezdit 160 kilometrovou rychlostí, musí se trať u Brandýsa nad Orlicí narovnat. Tamější zastupitelé by rádi viděli trať co nejdále od města a pokud možno co nejvíce pod zemí. Pro Správu železniční dopravní cesty se však jedná o nejdražší variantu. "Zastupitelstvo přihlédlo k výsledkům ankety mezi obyvateli Brandýsa. Sedmdesát dva procent se přiklonilo k realizaci "zelené" varianty trati za městem, zatímco osm procent bylo pro variantu vedoucí přes město," vysvětluje starosta Petr Tomášek.

Pokračování

Lanžhot - Náročná přestavba úseku po státní hranici s 10 mostními konstrukcemi skončila po 2,5 letech včera v Lanžhotě. „Jezdím tudy jednou za čtvrt roku, ale změn jsem si všiml hned. Stanice v Lanžhotě je nová, trať je rošířená a můžu využít podchod. Cestuje se mi příjemně,“ pochvaluje přestavbu Slovák Jiří Horvát, který jel vlakem přes Břeclav. Rekonstrukcí totiž prošly nejen koleje, ale i železniční stanice v Lanžhotě. Cestující mají k dispozici nové ostrovní nástupiště a podchod vybavený výtahy a osvětlením. Nové je i zabezpečovací zařízení, elektrický ohřev výhybek, informační tabule pro cestující a také elektronická požární signalizace.

Pokračování

Ústí nad Labem - K závěru se chýlí dlouhodobá výluka 3. nástupiště na hlavním nádraží v Ústí nad Labem. Na 14.5.2007 v 16:00 hod. je naplánováno předání tohoto nástupiště do užívání cestující veřejnosti. Nástupiště o délce 400 metrů splňuje evropské parametry a umožní pohodlnější nástup a výstup. Na ukončenou výluku 3. nástupiště naváže výluka a následná rekonstrukce 2. nástupiště, tedy posledního, které ještě neprošlo revitalizací. Tím se změní i přístup cestujících na nově otevřené 3. nástupiště, kam se bude chodit do 24.5. podchodem. Následně od 25.5., až pokročí stavební práce, bude nutné používat provizorní přístup přes zrekonstruované první nástupiště a dále vlevo přes provozované koleje po zabezpečeném přechodu na hotové 3. nástupiště.

Pokračování

Meziměstí - V pondělí byla započata oprava 9. staniční koleje ve stanici Meziměstí. Ve středu byla vytrhaná a vybagrovaná od Mieroszowského zhlaví až k druhému stavědlu a částečně byl i vybagrovaný štěrk. Oprava asi ještě chvíli potrvá, navíc je výluka z Nového Města nad Metují do Police nad Metují a proto by měly od soboty do středy jezdit nákladní vlaky odklonem přes Adršpach a Radvanice, bohužel ale jen v noci.

Pokračování

Nové Město nad Metují - Police nad Metují - Od středy 25.04.2007 do soboty 05.05.2007 probíhá výluka na trati 026 v úseku mezi Novým Městem nad Metují a Policí nad Metují. Od středy 25.04. do pátku 27.04. vždy od 07:45 do 17:45. Od soboty 28.04. 07:45 do středy 02.05. 18:00 nepřetržitě. V úseku Nové Město nad Metují - Václavice - Starkoč - Náchod pokračuje výluka až do 05.05. 17:45. Bližší informace v sekci "Výluky". Tato výluka je spojená s řadou plánovaných úprav kolejového lože, TZZ a sanací spodní vody v okolí náspu.

O dalším průbehu oprav, den za dnem, bych rád zde informoval. Většina informací pochází z mého vlastního pozorování a připomínky, doplnění, věcná kritika jsou vítány.

zdroj: vlastní pozorování

Pokračování

Mallorka - Ve středu 25.4.2007 byl oficiálně zahájen provoz metra na španělském ostrově Mallorka známém spíše jako turistické letovisko. Vybudovaná linka metra je dlouhá téměř 9 kilometrů, zahrnuje 9 zastávek a vlaky tuto trať zdolají mezi konečnými stanicemi za 13 minut. Trať spojuje centrum hlavního města ostrovů, Palma de Mallorca, s místní Baleárskou univerzitou, jenž se nachází za městem.

Pokračování

Praha - Výbor Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) odvolal na dnešním zasedání z funkce ředitele fondu Pavla Švagra (45). ČTK to řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Švagr končí ve funkci po sedmi letech, ve fondu působil od jeho založení v roce 2000. Nový ředitel by měl vzejít v nejbližší době z konkursu.

Pokračování

Moskva - Více než sto let stará vize podnikatelů a inženýrů propojit východní a západní polokouli tunelem pod Beringovou úžinou opět po letech nabrala určitějších obrysů. Na konferenci "Megaprojekty ruského východu" v Moskvě představili ruští a američtí zastánci staronový plán, v minulosti zmařený revolucí, válkou a politikou. Plán stavby silničního a železničního tunelu pod úžinou mezi Aljaškou a Čukotkou by měl přijít na 65 miliard dolarů, uvedla agentura AP.

Pokračování

Vídeň - V hlavním městě Rakouska se již tento rok zahájí stavba nového hlavního nádraží. Jedná se o zvláštní model spojení budov, s názvem Bahnhofcity, kde jsou vedle nádražních hal také kanceláře, byty, ale i obchody. S těmito tipy nádraží se již můžeme setkat například v Hannoveru, Lipsku nebo v Kolíně nad Rýnem. Ve Vídni se navíc vyřeší dlouhotrvající problém s dopravou.

Pokračování

Břeclav - Dopravní uzel, jaký v kraji nemá obdoby, vznikne v Břeclavi. Na jednom místě zde má vedle moderně zrekonstruovaného vlakového nádraží vzniknout autobusové nádraží i významné logistické centrum a překladiště pro železniční i kamionovou dopravu hned pro několik zemí. Stavět se začne už letos na podzim. Jako první přijde na řadu rekonstrukce stávajícího vlakového nádraží. Hlavní inženýr projektu Radek Molák z brněnské firmy Sudop uvádí, že rekonstrukce začne v listopadu.

Pokračování

Olomouc - Vlastní cestou se pravděpodobně vydají ČD při rekonstrukci hlavního nádraží v Olomouci, budou asi jeho rekonstrukci nakonec platit ze své pokladny. Nepodařilo se totiž najít komerčního partnera, který by se spolu s nimi na oživení a opravách budovy v rámci projektu Živá nádraží podílel. Kdy by mohly úpravy nádražních prostor začít a jak budou postupovat, je ale v tuto chvíli ještě nejasné. Podle oficiálního sdělení ČD se nyní hledá optimální řešení, jak se v Olomouci k dlouho očekávané modernizaci prostor pro cestující dopracovat.

Pokračování

Praha - ČD chtějí do 10 let zmodernizovat 15 nádraží ve Středočeském kraji. V rámci projektu Živá nádraží by se měly železniční stanice proměnit v městská centra s obchody, restauracemi či hotely. Revitalizace mají zaplatit investoři, kteří se rozhodnou s ČD spolupracovat. Za to, že firmy prostory zmodernizují, budou mít od ČD nemovitosti v dlouhodobém pronájmu a budou moci vydělat na jejich provozu. Investora už mají 4 nádraží a to Kolín, Poděbrady, Nymburk a Kralupy nad Vltavou, u dalších 9 stanic se teprve začnou zpracovávat studie a poté budeme zjišťovat, zda je ze strany investorů o modernizaci zájem. Nádraží Kladno a Český Brod hodlají ČD zrekonstruovat za své peníze.

Pokračování

Třinec - Stavba nové železniční zastávky Třinec-Lyžbice, na které se před 2 lety domluvili zástupci ČD a města, nebude součástí modernizace koridoru. Modernizace úseku začne nejdříve v březnu 2008, SŽDC to ovšem podmiňuje rozhodnutím o urychlení termínu výstavby. Pavel Suk prohlašoval, že zatím počítají s tím, že přípravné práce odstartují v červenci příštího roku a hlavní část by pak mohla začít v říjnu 2008. Projekt dostane definitivní podobu do letošního 30.6., jeho součástí jsou i protihlukové stěny.

Pokračování

Rájec-Jestřebí - Nový stylový přístřešek ze dřeva dostali k dispozici cestující, kteří používají v Rájci-Jestřebí vlaků IDS JMK. Přístřešek vznikl na popud města Rájec-Jestřebí, které současně celou stavbu financovalo. Karel Šobr, technický náměstek vrchního přednosty SDC Brno říká, že umístěním přístřešku na nástupišti se podstatně zlepšil komfort pro cestující, zejména při nepříznivém počasí. Nový přístřešek, montovaný z prefabrikovaných dílů, jehož střechu kryje bonský šindel, je dlouhý 6 m a široký 1,5 m. Uvnitř je lavička k sedění, kde mohou v klidu a suchu vyčkat cestující příjezdu vlaku. Odpadne tak nepříjemné dobíhání z výpravní budovy, která je vzdálena od nástupního prostoru asi 60 metrů.

zdroj: Železničář

Ostrava - Zatím jen na papíře zůstává několik let starý projekt, podle kterého by v budoucnu měly jezdit mezi Ostravou a Hlučínem speciální vlakotramvaje. Hana Bednářová z tiskového oddělení ČD uvádí, že projekt zatím nepokročil. Je to čistě strategický záměr. Do této doby se jakoby nic neposunulo. V budoucnu podle ní bude záležet na vyjednávání několika stran, jako jsou SŽDC, kraj a města. „My bychom byli jenom dopravci,“ dodává Bednářová.

Pokračování