Zábřeh na Moravě - Mezi Českou Třebovou a Přerovem (část 3.koridoru) pokračuje rychlým tempem modernizace.

20.listopadu byl oficiálně otevřen modernizovaný úsek Česká Třebová - Krasíkov, poslední velké stavební práce byly ukončeny 18.10.2005 mezi Třebovicemi a Rudolticemi. Od tohoto data se konaly jen krátké výluky (případně bez vlivu na dopravu), během kterých se dolaďovaly poslední detaily. V současnosti by mělo být možné jezdit plnou traťovou rychlostí mezi stanicemi Rudoltice v Čechách - Krasíkov - bývalá odb. Tatenice. Zbývající úsek si ještě musí "sednout", poté bude následovat 3.podbití a zvýšení rychlosti na plnou traťovou - Třebovice - Rudoltice 140 km/h, Rudoltice - Krasíkov 160 km/h, Krasíkov 130 - 140 km/h.

Celkově již hotový úsek III.koridoru začíná před stanicí Třebovice v Čechách a končí stanicí Hoštejn. Nejnověji dokončený úsek leží mezi stanicemi Krasíkov a Hoštejn a vede novým tunelem Malá Huba (324m). První TK byla otevřena 31.10.2005 večer, druhá TK byla otevřena 16.11.2005 večer.

Úsek Hoštejn - Zábřeh na Moravě je rozpracovaný a dokončení odhaduji na první polovinu příštího roku. Úsek Hoštejn - odb. Lupěné bude začátkem roku "protažen" novými tunely Hněvkov I (180m) a Hněvkov II (462m), úsek odb. Lupěné - odb. Most je hotov zcela (včetně 3.podbití), úsek odb. Most - Zábřeh na Moravě je téměř hotov.

Další dokončený úsek resp. jen 2. traťová kolej  je mezi stanicemi Moravičany a Mohelnice, první traťová kolej bude realizována v příští roce.

Mezi stanicemi Moravičany - Červenka bude cca v km 60,5 zřízena dočasná odbočka Benkov. Důvodem je velká mezistaniční vzdálenost obou stanic (10 km) a s tím související vliv na vlakovou dopravu.

Výhybky budou vkládány během dvoudenních nepřetržitých výluk.

Předpoklad konání: 28. - 30.11. 1.TK - výhybky 2 a 3;  1. - 3.12. 2.TK (výhybky 1 a 4).

Úsek Červenka (mimo) - Olomouc (mimo) - Grygov (mimo) je hotov zcela (uzel Olomouc není součástí koridoru), úsek Grygov (včetně) - Brodek u Přerova (mimo) bude dokončen 2.12.2005 v 18.00, kdy končí výluka 2.TK + sudé skupiny v Grygově. Úsek Brodek u Přerova - výh. Dluhonice bude realizován zřejmě v příštím roce. Samotná výhybna Dluhonice patří již do uzlu Přerov.

Související články

• popis a srovnávaní Třebovice - Rudoltice v Čechách
• popis a srovnání Krasíkov - ex odb. Tatenice

Pokračování

Kraków - Letos v září zveřejnili odpovědní zastupitelé Malopolského vojvodství termín provozu nového železničního spojení mezi letištěm a nádražím v Krakově, ten byl stanoven na prosinec 2005. Již dnes je jasné, že tento termín nelze dodržet. Problémem tentokrát nebylo financování projektu, ale proces převodu vojenských pozemků na město. Již dříve bylo ujednáno, že mezi stanicemi Kraków-Balice – Kraków-Mydlinki – Kraków Glówny bude v provozu dieselová jednotka. Krakovské letiště je cílem mnohých nízkonákladových leteckých společností.

Pokračování

Ostrava - V roce 2010 by cestující mohli cestovat na druhé největší letiště České republiky Ostrava - Mošnov i vlakem. Počítá s tím alespoň Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje. Nová trať využije stávající trasu ze Studénky do Veřovic, z ní je třeba k letišti dobudovat tříkilometrový úsek kolejí. Počítá se i se zastávkou v nově budované průmyslové zóně nedaleko letiště.

Rozvoj mošnovského letiště je pro Moravskoslezský kraj jakožto vlastníka jednou z klíčových dopravních priorit. Stavba nového úseku má by měla začít nejpozději do dvou let a vyžádat si investici ve výši asi 300 miliónů korun.
Dosud je doprava na letiště zajišťována autobusy a taxislužbou. Cesta trvá zhruba 35 minut. Nově zamýšlená železniční trať by se podle generálního ředitele sdružení Miroslava Fabiana měla napojit na druhý železniční koridor z Břeclavi do Petrovic u Karviné.
Na investici už je zpracovaná finanční analýza a studie proveditelnosti, kdy náklady na stavbu by měly být hrazeny ze státního rozpočtu i ze zdrojů Evropské unie.
Moravskoslezský kraj převzal mošnovské letiště v polovině loňského roku s otevřenou náručí. V současné době se dostavuje novou odbavovací halu, která má kapacitu letiště zvýšit ze současných 140 tisíc na 600 tisíc cestujících ročně. Loni zde odbavili 220 tisíc lidí. Výstavbu nové haly za 160 miliónů korun financuje kraj s pomocí peněz z fondů Evropské unie.

Zdroj : Novinky.cz

Pokračování

České dráhy již vybraly investory pro čtyři nádraží zařazená do projektu revitalizace stanic „Živá nádraží“.

V Plzni hl.n. bude zbudována nová obchodní zóna navazující na železnici a MHD, pokračovat se bude modernizací vlastní stanice. Partnerem je firma INTERCORA. V Ústí nad Labem hl.n. se stal vítězem výběrového řízení Viamont. Na modernizaci koridoru SŽDC naváže rekonstrukce staničních prostor a komerční části stanice. Počítá se zde s pohybem až 15 000 cestujících denně.
Také Teplice v Čechách a Praha-Holešovice již mají své partnery. V obou případech se jedná o modernizace stanic. V Teplicích se naváže na rekonstrukci kolejiště a stavbu nového ostrovního nástupiště, v Holešovicích je kladen důraz na funkci stanice jako přestupního terminálu mezi železnicí, autobusy a MHD. Partnerem pro teplické nádraží je společnost BOSTAS, pro Prahu-Holešovice NAVATYP.

Ve všech čtyřech stanicích je cílem revitalizovat nádražní prostory a využít volné nebo neužívané pozemky. Nadále probíhají výběrová řízení například pro nádraží v Pardubicích, Hradci Králové, Havlíčkově Brodě, Františkových Lázních, Liberci, Mostě nebo Chomutově.

Foto : Historická budova nádraží Teplice v Čechách /foto Jiří Randa/

Tisková zpráva ČD

Pokračování

ČD - Dne 3. listopadu byl zahájen zkušební provoz a slavnostně otevřena nová železniční zastávka Tanvaldský Špičák mezi zastávkami Jiřetín pod Bukovou a Antonínov na 6,7 km dlouhé trati 034 Smržovka – Josefův Důl. Nová zastávka s dřevěným přístřeškem má perspektivu širokého využití. Je vzdálena pouhých 300 metrů od Albrechtic v Jizerských horách a zpřístupňuje tak především oblíbený lyžařský areál Tanvaldský Špičák včetně blízkého penzionu pro seniory a další zástavby. Zastávka se svojí příhodnou polohou a dosažitelností nabízí k využití obyvatelům Albrechtic v Jizerských horách i Jiřetína pod Bukovou a očekává se i nápor lyžařů.

Zastávka Tanvaldský Špičák je první dokončenou stavbou pro veřejnost v rámci projektu Regiotram Nisa. Tento projekt má za cíl propojení železniční i tramvajové infrastruktury, a tím umožnění kombinovaného provozu lehkých vlako-tramvajových souprav na železničních i tramvajových tratích. V konečné fázi tak zajistí propojení center měst Liberec a Jablonec nad Nisou a celého regionu rychlou a pohodlnou dopravou.

Pokračování

Teplice v Čechách - Správa železniční dopravní cesty, s. o., jako investor ve čtvrtek 3. listopadu 2005 slavnostně zakončila realizaci první etapy přestavby železniční stanice Teplice v Čechách, kterou provedla společnost Viamont DSP, a. s., na základě výběrového řízení jako generální zhotovitel. Stavba byla zahájena v srpnu roku 2004 a SŽDC do rekonstrukce investovala celkem 64 172 210 Kč. V rámci stavby bylo vybudováno nové ostrovní nástupiště mezi kolejemi č. 1 a 2 s mimoúrovňovým přístupem podchodem vyústěným do odjezdové haly ve výpravní budově. V souvislosti s výstavbou ostrovního nástupiště byl také rekonstruován železniční svršek a spodek a byla zrušena kolej č. 4.

Pokračování

Milán - Italské dráhy (FS) chtějí konkurovat leteckým přepravcům na trase mezi Milánem a Římem. Dnes začaly jezdit mezi oběma městy rychlíky t-Biz, které zvládnou trasu dlouhou 614 km za 4 hodiny. Během cesty zastavují vlaky pouze ve městě Bologna. Vlaky budu vyjíždět z Milána každý den v 7:55 a v 16:55 hod. Z Říma vyjedou vlaky v 6:25 a v 18:05 hod. Jednoduchá jízdenka ve 2. třídě stojí 60€, v 1. třídě 85€. Vlaky t-Biz jsou zhruba o 30 minut rychlejší než spoje Eurostar.

Lyon - V pondělí 31.10. a v úterý 1.11.2005 zablokovali demonstranti železniční trať z francouzského Lyonu do italského Turína. Důvodem protestů bylo plánované budování vysokorychlostní trati. Narušena byla i silniční doprava na hlavních silnicích kolem Turína, kde se budou příští rok konat zimní olympijské hry.

Praha - Již 1.12.2005 bude slavnostně otevřena silniční estakáda Krejcárek. Na konci listopadu proběhnou zatěžkávací zkoušky. V současné době je připravena světelná signalizace na křižovatce estakády s ul. Novovysočanskou a dokončuje se kryt vozovky. Schází osadit estakádu svodidly, zábradlím, rozmrazovacím zařízením a dopravním značením.

V měsíci říjnu byla osazena většina trakčních stožárů v úseku Libeň - silniční estakáda, kde je patrné i rozšíření pro budoucí čtyřkolejnou trať. U přemostění do Vysočan jsou některé stožáry umístěny mezi budoucí koleje, což souvisí s novou polohou železničního mostu Balabenka, který se začne stavět 1.11.2005. Základy pro stožáry se nyní budují v úseku Sluncová. Kvůli Novému spojení dojde k demontáži původních stožárů (nejstarší funkční - z roku 1928 - na území Prahy), které si mohou odebrat i železniční muzea.

Paříž - V pondělí 24.10.2005 byl veřejnosti představen nejdelší most pro vysokorychlostní vlaky TGV v Lotrinsku na východě Francie. Trať se buduje pro spojení mezi Paříží a Stuttgartem. Viadukt přes řeku Moselu měří 1.500 m. Nyní jsou na mostě pokládány koleje.

Bratislava - Od roku 2012 by měly začít jezdit vlaky mezi Bratislavou a Žilinou rychlostí 160 km/h (až do Košic by se touto rychlostí mělo jezdit v roce 2015) . Trasa přes Žilinu a Košice do Čiernej nad Tisou je součástí 5. Eurokoridoru, který spojuje Itálii, Slovinsko, Chorvatsko, Maďarsko, Slovensko a Ukrajinu. Měří 2.831 km (na Slovensku 536,2 km). Předpoklad starý několik let uvažoval s náklady na stavbu kolem 2 miliard €, ovšem dnešní odhady jsou odhadovány mnohem vyšší. O budování VRT se na Slovensku neuvažuje.

Pokračování

Varšava - Ministerstvo infrastruktury Polské republiky schválilo 18.10.2005 žádost o dotaci z Fondu regionálního rozvoje EU na modernizaci železniční tratě z Vratislavi a Poznaně přes Lodž do Varšavy, se kterou se počítá v Národním rozvojovém plánu pro léta 2007-2013. Plán počítá s tím, že by měla být trať vybudována na rychlost 300 km/h. Jízdní doby by v uvedených úsecích měly trvat:
Lodž - Varšava = 45 min.
Vratislav - Varšava = 1 hod. 40 min.
Poznaň - Varšava = 1 hod. 35 min.
Předpokládáné náklady na stavbu tratě se odhadují na 3 mld.€. V současné době trvá cesta z Vratislavi do Varšavy 5 - 6 hodin.

Pokračování

Berlín - V bezprostřední blízkosti Braniborské brány, vládních budov a Reichstagu vzniká největší železniční křižovatka Evropy - hlavní berlínské nádraží Berlin Hauptbahnhof, které bude uvedeno do provozu v neděli 28.5.2006, kdy bude zahájeno i Mistrovství světa ve fotbale 2006. DB AG počítají s tím, že se do roku 2010 zvýší počet cestujících dálkové dopravy v porovnání s rokem 2004 o 6 milionů na 19 milionů cestujících. Na nádraží bude možný přestup mezi všemi vlaky dálkové dopravy s příměstskými a regionálními vlaky.
Doprava sever - jih
Díky tunelu Tiergarten dojde ke zkrácení jízdních dob v úsecích Berlin - Stralsund a Berlin - Leipzig až o 40 minut. Tunelem budou vedeny také vlaky Hamburg - Berlin - Leipzig - München, Hamburg - Berlin - Dresden - Prag a Stralsund - Berlin - Erfurt.
Doprava východ - západ
Podél tratí S-Bahn budou nadále jezdit vlaky v úsecích Köln - Hannover - Berlin, Basel/Stuttgart - Frankfurt - Berlin a Berlin - Osnabrück - Amsterdam/Münster.

Pokračování

Praha - Mezi pražským Barrandovem a Loděnicemi u Berouna se počítá se stavbou tunelu pod Českým krasem, který by měl být 19,2 km dlouhý. Náklady na stavbu tunelu se pohybují okolo 20 mld. Kč. Stavba moderní dvojkolejné vysokorychlostní železnice se zaplatí i z peněz Evropské unie. Nová trať z Prahy přes Plzeň do Německa má umožnit rychlost až 300 km/h a ne jako nynější železniční koridory, tj. 160 km/h. Vláda také schválila program, který počítá s výstavbou nových rychlostních tratí do Německa a do Rakouska do roku 2016, jehož součástí je i financování těchto staveb.
Společnost Metrostav uvedla, že 1 km dvojkolejného železničního tunelu stojí v závislosti na geologických podmínkách od 0,5 do 1,0 mld. Kč. Hlavní argumentací odborníků pro stavbu tunelu je ochrana životního prostředí, nemožnost rekonstrukce současné tratě v údolí Berounky a vhodné geologické podmínky (vápenec). Po dostavbě tunelu by se tunel svou délkou dostal mezi první desítku nejdelších železničních tunelů na světě. Stavba by mohla začít v roce 2010 a tunel by mohl být dokončen za 6 let.
Zdroj: MF Dnes, SŽDC

Pokračování

Třebovice - Rudoltice - Na 3.železničním koridoru finišuje další významná stavební akce. Jedná se o úsek Třebovice v Čechách (polovina stanice) - Rudoltice v Čechách (krajní výhybka č. 20 od Třebovic), což je úsek dlouhý cca 7,6 kilometrů, kde budou práce ukončeny 18.10.2005 ráno. Tento úsek byl dříve řešen velmi zajímavě, protože každá kolej vedla úplně zvlášť. 2. traťová kolej vedla skrz Třebovický tunel (vznikal v letech 1842-1845), který je dnes zasypán a slouží k odvodňování nové trati. 1. traťová kolej vedla ve vyšší niveletě a 2.TK dvakrát překonávala.

Pokračování