Zvolen - 1. května 2005 uplynul již celý rok od spuštění našeho spřáteleného portálu VLAKY.NET. U této příležitosti bylo na sobotu 7. května připraveno setkání jeho tvůrců, čtenářů a přátel orámované zvláštní jízdou historického motorového vlaku na trase Zvolen - Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica.

Ani my jsme neváhali a pozvánku přijali. Motoráček M 131.1053 Klubu historickej techniky Zvolen s přípojným vozem dovezl účastníky jízdy v družných rozhovorech a dobré náladě, ke které přispíval i "plechovkový" bufet. Cestou bylo připraveno i několik fotozastávek. Příjemným silničním souputníkem nám byl veterán značky Aero.

Weiter

Podle Bleskove.cz došlo dnes ve 3:45 na trati mezi Studénkou a Suchdolem nad Odrou k usmrcení mladého muže neznámé totožnosti nákladním vlakem, jež jel z Ostravy do Přerova. Podle dosavadních informací se jednalo o sebevraždu. Tento týden zahynuli na kolejích již tři lidé.
Osobní dopravy se tato nehoda nedotkla, neb se jezdilo po druhé koleji. Například IC500 Ostravan, který místem nehody projížděl asi půl hodiny po události, dorazil do Suchdola jen o dvě minuty později. Po něm jedoucí R662 Rožmberk si ve Studénce postál jen o dvě minuty déle, do Suchdola pak dorazil prakticky bez zpoždění.

Weiter

Zlín - Železniční trať 331 Otrokovice - Zlín - Vizovice nabyla na významu po napojení na Severní dráhu císaře Ferdinanda vedoucí z Vídně do Krakova. Provoz na trati byl zahájen v roce 1899. V roce 1931 založila firma Baťa akciovou společnost Otrokovicko-Zlínsko-Vizovická dráha. Trať získala charakter městské dráhy po vybudování nových zastávek a zakoupení nových vozidel.
Se vznikem Zlínského kraje v roce 2000 nabyla na aktuálnosti modernizace této trati s případnou dostavbou z Vizovic do Valašské Polanky (namísto Horní Lidče). Nový projekt počítá s tím, že trať bude nově elektrizována, úsek Otrokovice - Zlín střed bude zdvoukolejněn a mezi Zlínem střed a Vizovicemi bude vybudována nová výhybna Zlín-Příluky. Křížení železniční tratě s trolejbusy v Otrokovicích a Zlíně-Podvesné jsou navržena jako mimoúrovňová. Nádraží Zlín střed bude přebudováno na moderní přestupní terminál mezi železniční, městskou a linkovou autobusovou dopravou.
Odhadovaná investice na modernizaci tratě je 5,5 mld. Kč. S elektrifikací by se mohlo začít do 5 let. Již byla vypracována územnětechnická studie a nyní probíhá připomínkové řízení. Nejvyšší traťová rychlost by byla 100 km/h. Byla by zavedena i intervalová doprava elektrickými jednotkami a mezi Prahou a Zlínem by jezdily 4 páry přímých expresů, mezi Brnem a Zlínem 4 páry rychlíků.
Dostavba z Vizovic do Valašské Polanky by byla využívána pro intervalovou regionální osobní dopravu Zlín - Valašské Meziříčí, Zlín - Horní Lideč - Bylnice, dálkovou osobní dopravu Praha/Brno - Zlín - Vsetín/Žilina a nákladní dopravou mezi kontejnerovým terminálem v Želechovicích nad Dřevnicí-Lípě a Slovenskem. Železniční trať Vizovice - Valašská Polanka bude 17,670 km dlouhá s nejvyšší traťovou rychlostí 90 km/h. Trať bude jednokolejná a elektrizovaná. V daném úseku budou zřízeny zastávky Vizovice, Lutonina, Ublo, Bratřejov, Pozděchov a stanice Jasenná a Prlov. Před Valašskou Polankou bude vybudován kolejový triangl pro přímé zaústění jak do Vsetína, tak i do Horní Lidče. Na trati se počítá se 2 tunely - o délce 910 m u Pozděchova a o délce 320 m u Valašské Polanky. Investiční náklady jsou odhadovány na 4,6 mld. Kč.
Zdroj: Železnice, Regiony, Evropa, České dráhy, a. s., 2004, 154 stran, ISBN 80-239-3481-3 a www.cd.cz

Weiter

Pardubice - V současné době probíhají jednání o zavedení prvního soukromého rychlíkového spoje v Česku. Tento spoj by ráda provozovala Connex Česká železniční, s.r.o. v úseku Pardubice - Hradec Králové - Jaroměř - Turnov - Liberec (trať č. 030). Na tomto rychlíku by byla s největší pravděpodobností nasazena jednotka Desiro německé výroby.

Největší výhrady k provozu vlaku mají ČD, a. s., které tvrdí, že kapacita 120 míst k sezení je na pokrytí potřeb této trasy málo a Ministerstvo dopravy ČR, které tvrdí, že není proti konkurenci na železnici, ale nejprve se musí vybrat trať, která se následně nabídne více dopravcům. Jednání s ministerstvem, které vlaky kategorie R schvaluje, zatím pokračují. Jízdní řád 2005/2006 s prvním pravidelním soukromým rychlíkovým spojem v Česku nepočítá.

Weiter

Bratislava - ŽSSK upozornily příznivce ledního hokeje na možnosti cestování vlakem ze Slovenska do rakouského Innsbrucku. Pro cestu tam doporučují jízdu vlaky IC a ÖBB EC, zpět pak jedním z vlaků EN a následně IC, vždy s přestupem ve stanici Wien Westbahnhof. Cesta z Bratislavy do Innsbrucku s přestupem ve Vídni trvá necelých 7 hodin.

V tiskové zprávě jsou uvedeny i ceny zpátečních jízdenek City Star, která je výhodná zejména při cestování menších skupin. Cesta z Bratislavy do Innsbrucku a zpět přijde 1 osobu na 2.033 Sk. Cestují-li skupiny, zaplatí každá osoba za jízdenku: při cestě 2 osob - 1.525 Sk, 3 osob - 1.355 Sk, 4 osob - 1.270 Sk, 5 osob - 1.219 Sk. Ceny z Žiliny či Zvolena jsou o 500 - 600 Sk vyšší. O 700 - 900 Sk je jízdenka CityStar pro 1 osobu dražší z Košic do Innsbrucku a zpět oproti cestě z Bratislavy.

Pozn. Tato novinka má ve statistikách ŽelPage pořadové číslo 1.000!

Weiter

Berlín - V květnu 2006 bude otevřen nový Nord-Süd-Tunnel, který výrazně zlepší kvalitu cestování v příměstských vlacích v Braniborsku a Berlíně. Vlaky kategorie RE již nebudou jezdit po tratích S-Bahn, ale budou vedeny přímo tunelem až do stanice Berlin Hauptbahnhof (Lehrterbahnhof), kde vzniknou možnosti přestupu na vlaky do všech směrů.

Díky dobudování tunelu dojde ke zkrácení jízdních dob o 20 - 40%. Z Luckenwalde na Berlin Hauptbahnhof dojde ke zkrácení jízdní doby ze 66 minut na 39 minut (o 41% rychlejší spojení), z Eberswalde do centra Berlína z 61 na 38 minut (o 38% rychlejší), z Fürstenbergu na Berlin Hauptbahnhof z 92 na 66 minut (o 28% rychlejší) a z Nauenu na Postdamer Platz, v jehož blízkosti bude stát hlavní berlínské nádraží, z 45 na 36 minut (o 20% rychlejší spojení).

Weiter

Mnichov - Od prosince 2004 existují přímá denní vlaková spojení z Prahy do Mnichova. Na 2 párech vlaků R (v ČR) a RE (v SRN) lze z německé strany využít zvýhodněnou jízdenku Prag-Spezial. Od prosince loňského roku využilo jízdenku přes 3.000 zákazníků. Jízdenku lze využít i při cestě z Norimberku do Prahy. Zpáteční jízdenka Regensburg - Praha stojí 39 eur, Norimberk - Praha 49 eur a Mnichov - Praha 59 eur.

I České dráhy poskytují na 2 párech přímých vlaků speciální slevy München-Spezial a Nürnberg-Spezial. Tyto jízdenky platí ve vlacích R 264/RE 5606 (odj. Praha hl. n. 9.15, příj. München Hbf 15.15) a R 266/RE 5608 (odj. Praha hl. n. 17.15, příj. München Hbf 23.26). Jistou kuriozitou je, že na spěšných vlacích jsou řazeny i jídelní vozy. Speciální slevy z ČR do SRN platí ve 2. třídě, doba platnosti je 1 měsíc, cena je za zpáteční jízdenku - Praha - München Hbf (München-Spezial) stojí 52 eur.

O víkendu lze i v těchto vlacích cestovat do určité vzdálenosti od státní hranice na jízdenku SONE+. Cesta z Prahy do Regensburgu a zpět tak může stát až 5 osob (max. 2 dospělí) pouze 360 Kč.

Weiter

Praha - Odboráři se rozhodli, že poskytnou novému vedení ČD 100 dnů hájení. V uplynulých dnech rezignoval na své funkce Ing. Petr Kousal a novým předsedou představenstva a generálním ředitelem ČD se stal jeho 1. náměstek a také bývalý generální ředitel ČD Ing. Josef Bazala. Byl jmenován i nový náměstek pro obchod a provoz, Ing. Jiří Kolář, který nahradil ve funkci Ing. Jiřího Kloutvora. Hlavním cílem nového generálního ředitele je uzavření kolektivní smlouvy.
Dohoda mezi odbory a vedením společnosti nebyla zatím možná, největší problémy vznikly ze strany Federace strojvůdců. Ti požadovali příplatek, který odmítalo vedení ČD i ostatní odborové organizace. Díky zprostředkovateli vznikl kompromisní návrh, který je přijatelný jak pro vedení tak pro odbory. Nyní se čeká na vyjádření strojvůdců.
Odborové sdružení železničářů v čele s Jaromírem Duškem se rozhodlo prozatím stávku nevyhlásit. Také podle Bazaly není vhodný čas pro stávku. Odbory chtěly stávkou zabránit propouštění u ČD. Vloni opustilo dráhy 6.000 zaměstnanců, letos by měl být počet propuštěných stejný. V současné době zaměstnávají ČD přes 70.000 zaměstnanců a jsou největším zaměstnavatelem v České republice.

Weiter

Trať 316 - Doplněno 12.5. - Již tuto sobotu 14.5.2005 v 8.20 hodin bude zahájena nepřetržitá výluka na trati 316 Ostrava-Svinov - Opava východ mezi stanicemi Ostrava-Třebovice a Štítina.
Rychlíky budou nahrazeny autobusy mezi Opavou východem a Ostravou Svinovem, osobní vlaky 3410, 3411, 3454, 3419, 3414 budou nahrazeny mezi Štítinou - Ostravou-Svinovem, ostatní vlaky budou nahrazeny mezi Štítinou a Ostravou-Svinovem s tím, že spoje s vyšší frekvencí budou posíleny o přímý spoj Ostrava - Opava.
Za osobní vlaky bude nasazeno 1 - 5 autobusů (podle frekvence), na rychlíky až 7 autobusů.
Výluka potrvá do cca. 14.10.2005.
Tato výluka je zapříčiněna modernizací a elektrifikací tratě.
Na závěr ještě doplním, že rychlíky 882/883 budou mezi Vsetínem - Ostravou Svinovem - Vsetínem vedeny v sestavě loko+2Bt+2Bdt279+BDs

Weiter

Břeclavsko - Aktualizace 22:00 a 12.5., 14.5. - opraveny chyby - omlouvám se - Dne 11.5.2005 v 14.25 došlo za jízdy Lv 74386 mezi stanicemi Břeclav a Lanžhot k zadření podvozku MVTV3 004 (ČD 893), což znemožnilo odtažení vozidla z tratě jiným vozidlem. Trať je sice dvoukolejná, ale jedna kolej (2.TK) byla plánovaně vyloučena z důvodu oprav železničního svršku a výměny pražců.
Doprava měla být obnovena v 18.00, později v 18.30, ale první vlaky úsek projely kolem půl osmé...
Například vlak EC 130 Polonia měl projet Lanžhotem v 15.34 a skutečnost je 19.34! V Břeclavi a v Kútech stálo několik dálkových vlaků, které tak nabraly hodinu, dvě nebo i čtyři hodiny.
Dálkové vlaky, které čekaly:
Břeclav: EC 171 (+207), R 233 (+119)
Lanžhot: Ex 278 (+108)
Slovensko: EC 130 (+240), EC 134 (+193)

Na ilustračním snímku je přehled zpoždění po větrné smršti 19.11.2004, kdy popadaly stromy na trať mezi Břeclaví a Kúty.

Weiter

Svaz německých cestovních kanceláří (DRV) se ohradil proti úmyslu Deutsche Bahn, prodávat ve zvláštní akci levné jízdenky za 49,90 € v obchodních řetězcích LIDL. Koncern je povinen nabízet své produkty za identické ceny. Akce diskriminuje 3.200 kanceláří s licencí DB. www.drv.de

Weiter

Frankfurt nad Mohanem - Do konce května poskytují DB AG kulinářské speciality v jídelních vozech, které jsou připravovány podle receptů Jeunes Restaurateurs d´Europe. Spolupráce s mladými šéfkuchaři začala v prosinci loňského roku a v současné době je jednou z nejúspěšnějších v oblasti gastronomie s DB. Měsíčně využilo této akce více než 25.000 hostů, kteří si objednali různé speciality. Výrazně se zvýšila i návštěvnost jídelních vozů a proto se bude v následujících měsících v podobných akcích pokračovat. Celou akci podpořila i CMA (Ústřední marketingová společnost německého zemědělství) a nakladatelství Tre Torri. Každý měsíc od prosince do května byl nabízen pokrm podle receptu jednoho z kuchařů.

Weiter

Berlín - V lůžkových vozech společnosti DB NachtZug bylo v uplynulém roce přepraveno víc osob než v roce 2003 ve směrech do Francie a do Itálie. Z Německa do Paříže cestovalo o 25% cestujících víc (2003 - 15.800 zákazníků, 2004 - 19.900), z Německa do Itálie byl nárůst 7% (2003 - 34.400 cestujících, 2004 - 37.000).
Tento pozitivní vývoj má 2 důvody:
1. moderní komfort lůžkových vozů - do rekonstrukce bylo investováno 50 mil. eur (vybraná kupé mají vlastní sprchový kout a WC)
2. výhodné ceny - s tarify Spar-Night lze cestovat v lůžkových vozech již od 59 €

Weiter

Řím - Podle dostupných informací budou zaměstnanci Italských drah (FS) stávkovat od čtvrtka 12.5.2005 21.00 hod. do pátku 13.5.2005 21.00 hod. Cestující musí počítat se zrušením vlaků a s častými zpožděními na železničních tratích v Itálii i na mezinárodních spojích, které jsou vypravovány z/do Itálie.

Berlín - Stavební práce na novém hlavním nádraží v Berlíně (Berlin Hauptbahnhof) vstoupily do konečné fáze. Centrální nádraží Evropy bude zprovozněno do začátku Mistrovství světa ve fotbale v roce 2006. Na nádraží bude dálková i regionální doprava včetně S-Bahn. Přestupní možnosti vzniknou i na autobusovou dopravu, metro a taxi. Díky zprovoznění nádraží dojde ke zkrácení jízdních dob vlaků (např. vlak z Berlína do Lipska urazí tuto vzdálenost za 1 hodinu). Vlaky ve směru sever - jih se budou křižovat v podzemí a již nebudou zajíždět na Berlin ZOO. Jednání, zda budou dálkové vlaky v budoucnu zastavovat na tomto nádraží, nebyla zatím uzavřena.
Od roku 2006 bude mít hlavní město Spolkové republiky Německo Berlín 5 důležitých nádraží - v centru Hauptbahnhof, na jihu Südkreuz (Papestrasse), na západě Spandau, na východě Ostbahnhof a na severu Gesundbrunnen. Tím by mělo dojít ke zpřehlednění a zjednodušení železniční dopravy v dopravním uzlu Berlín.
Hlavním cílem Berlin Hauptbahnhof je zajištění výhodných přestupních vazeb na vlaky sever-jih / východ-západ, přiblížení centra města hlavnímu vlakovému nádraží, zkrácení jízdních dob vlaků, zajištění přímých spojení na berlínská letiště a na letiště Leipzig/Halle(Salle), vytvoření parkovacích míst a návaznost na městskou hromadnou dopravu.

Weiter