..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "malard":

  1 2 3 4 5 ... 15      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
2640.007Pro vozbu vlaků osobní dopravy jsou v Kosovu určené dvě lokomotivy řady 2620, neboť z nepříliš velkého lokomotivního parku jako jediné disponují elektrickým topením. Po odvezení ranního vlaku IC 760 (Pejë – Prishtinë) musela být „mala karavela“ (jak se lokomotivám EMD GT22HW-2 přezdívá) 2620.016 stažena do depa kvůli závadě. Nasazení druhé „osobní“ lokomotivy 2620.005 (ex JŽ 645.033, ex HŽ 2044.031, ex HK 001) však pro její dlouhodobý špatný technický stav nebylo možné. Lokomotiva je odstavena od května 2022 kvůli chybějícím akumulátorům. I před tímto datem ale bylo nasazování lokomotivy 2620.005 na osobní vlaky problematické, protože generátor elektrického topení je od roku 2020 mimo provoz kvůli závadě v řídící elektronice. Do výběrového řízení na dodávku předmětné elektroniky se nikdo nepřihlásil.

Do čela osobního vlaku TL 4201 (Prishtinë – Pejë) tak musel být nasazen „kenedi“ 2640.007. Typově se jedná o EMD G16, které byly v Jugoslávii označeny jako JŽ 661. V pěti různých podsériích bylo mezi lety 1959 až 1966 dodáno do Jugoslávie celkem 218 kusů. Lokomotiva 2640.007, původně označena jako JŽ 661-228, byla dodána v roce 1966 železničnímu podniku ŽTP Beograd, konkrétně do depa Fushë Kosovë. V rámci posilování autonomního práva Kosova došlo k rozdělení železničních podniků a lokomotiva v roce 1978 připadla správě ŽTO Priština. Po válce v Kosovu byla lokomotiva označena jako HK 003 až do roku 2012, kdy byla odeslána do dílen TŽV Gredelj v Zahřebu. Při generální opravě obdržela lokomotiva nový nátěr a klimatizaci.		28.01.23 - 11:41
2620.016Dopravce Trainkos Sh.A. disponuje dvěma stroji GT22HW-2 z produkce EMD, které v Kosovu nesou označení 2620, konkrétně 2620.005 a 2620.016. Odpolední vlak IC 761 (Prishtinë – Pejë) vede druhá jmenovaná lokomotiva, která původně nesla označení JŽ 645-018, a která byla dodána v roce 1982 železničnímu podniku ŽTP Zagreb. Po rozpadu Jugoslávie zůstala lokomotiva v Chorvatsku, kde byla přeznačena na řadu HŽ 2044.010, přičemž nízké pořadové číslo dává tušit, že sloužila ve varaždinském depu. V roce 2015 byla lokomotiva odkoupena kosovskými železnicemi a přistavena na generální opravu do dílen TŽV Gredelj v Záhřebu. K předání do depa Fushë Kosovë došlo 28. března 2016.

Od provedené generální opravy najela lokomotiva přes 600 000 km, což je horní hranice pro provedení další generální opravy. V současné době je její provoz povolen díky výjimce umožňující posunout tuto hranici na 720 000 km. Rovněž všem osobním vozům vypršela 27. září 2022 platnost revize, přičemž výjimka umožnila provoz vozů prodloužit až do 25. března 2023. Na základě výše uvedeného lze předpokládat, že rok 2023 bude pro kosovské železnice značně problematický, protože se v Kosovu nenachází větší železniční dílny. Přistavení vozidel do zahraničních dílen je kvůli rekonstrukci tratí Fushë Kosovë – Mitrovicë a Fushë Kosovë – Hani i Elezit nerealizovatelné.		28.01.23 - 10:24
121.023-6 (315.0755)JB: Přesně tak. Z jejich UIC čísla není poznat konkrétní řada vozidla. Rovněž formát doporučil používat viz můj komentář níže. Tento zápis je (bez tečky) k ověření i na jiných stránkách.

Pro Šimona bych jen dodal, že číslo za tečkou na ŽP neznamená sériové číslo (viz Kryšpínova čísla).		31.07.22 - 16:53
121.023-6 (315.0755)Správný formát polského čísla je spíš 3 150.755. Každopádně jsem vyslal dotaz do Polska, kamarád doporučil toto "mezinárodní" označení spíše nepoužívat, neboť nemá žádnou systémovost a nic z něj není poznat. Poláci nadále hojně používají jejich domácí značení.29.07.22 - 10:43
210Přímé spojení hlavního města Prahy a Lipna nad Vltavou je zajišťováno pomocí přímých vozů, které ve stanici České Budějovice, jež jsou známé především pivovarnictvím, přechází z rychlíku na osobní vlak. Z Prahy až do úvraťové stanice Rybník je vlak veden Vectronem, který je zde z důvodu přechodnosti trati nahrazen žehličkou. Po odjezdu ze stanice Rybník se trať stáčí na jihozápad a vede podél rakouských hranic až do konečné stanice.

Na snímku je zachycena žehlička neznámého čísla po odjezdu ze stanice Rybník s osobním vlakem 50243. Detail řazení je možné zobrazit zde: https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?rok=scifi&id=192655		30.12.21 - 22:09
1163.010Éra lokomotiv Škoda 69E v Jugoslávii začala v roce 1984, konkrétně 6. května, kdy byla tehdejším JŽ zapůjčena za účelem zkoušek lokomotiva ES 499.1002. Lokomotiva se na balkánských, sklonově náročných tratích (stoupání místy dosahuje až 30 promile) velmi osvědčila. Na trati Bakar - Škrljevo dokázala uvézt vlak o hmotnosti 605 tun. Pro srovnání lze poznamenat, že šestinápravová lokomotiva JŽ 362 tehdy měla předepsaný normativ hmotnosti pouze 530 tun. Na základě poznatků bylo rozhodnuto o nákupu 10 kusů lokomotiv Škoda 69E do depa Rijeka.

Na snímku projíždí jeden z mála strojů ve starém laku dopravce HŽ Cargo úsekem Meja - Škrljevo.		26.12.20 - 12:32
363.524-0Daniel nejspíš myslel tu opakující se strukturu louky, kterou byl světlý flek přeretušován? Světlý flek bude nejspíš dán tím, že objektiv a slunce jsou v tomto místě v zákrytu - nejsou vidět žádné stíny, protože se všechny nachází za objektem.12.11.20 - 9:30
350.001-4Honzinus78: Rekonstrukce tratě v původní stopě doopravdy začne letos na podzim. Vzhledem k tomu, že po výstavbě nové tratě zůstane i stará, je potřeba starou trať uvést do odpovídajícího stavu. Zejména pak provést rekonstrukci ŽST Brandýs n. O. za účelem nového uspořádání nástupišť a možnosti řídit i tento úsek z CDP.08.08.20 - 9:15
754.049-5 + 750.308Červená na 049 má hue okolo 0+. To znamená víceméně čistou červenou (ne oranžovou a ne růžovou). Na jiných fotkách (včetně tvé) má stejná mašina podobné hodnoty. A k leštění - obě "zkřídovatělé" byly.17.11.19 - 20:00
754.061-055p (Pavel Dvořák): Opraveno.29.10.19 - 9:12