:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Dušan Kelo":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 478.1144 | NIcKON: dovolím si nesúhlasiť. V tých časoch neexistovalo, aby nejaká mašina dlho stála. Sklady boli plné náhradných dielov. Stáli buď búračky, alebo havarované spalováky, ale aj tie išli do opravy. Zrušiť loko bolo nepredstaviteľné. Dokonca si pamätám, ako vytiahli z buriny doslova holý rám z búranej laminátky S4990074, posadili ho na podvozky a v rámci nejakého záväzku ju sprevádzkovali. Mašiny chodili na stredné a generálne opravy podľa kilometrov daných výrobcom, čo bol zlomok z dnešných prebehov. Pravdou je, že boli iné materiály, ako sú dnes a stále sú nové vo vývoji. Ale keď jej padli kilometre, alebo vek do G opravy, tak ju jednoducho urobili. Vymenili kabeláž, bloky, vinutia motorov a išlo sa ďalej. Letmo mašiny boli špinavé, lebo nebolo kedy ich čistiť, ale turnusovky, tie vyzerali. Napríklad brnenské a zvolenské štvorky či bardotky https://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=1832&album=7. Na tri motory by to asi ďaleko nedotiahol so sedem vozovým osobákom, nehladiac na to, že keby zobral takú mašinu z depa, tak by mal problémy. No a keď sme u tých trojmotorových, tak kolko zátopkov jazdí na všetky štyri??? | 24.04.19 - 12:10 |
| 230.041-6 + 230.042-4 | Prekrytie na vzdušnom delení je dostatočne dlhé na to, aby to vyšlo. Nestalo sa to ani raz ani dvakrát ;) | 03.10.18 - 14:20 |
| 750.300-6 | Miesto nej nič. Už dojazdila.... STOP stav. | 03.10.18 - 12:03 |
| 230.041-6 + 230.042-4 | M 474 003: to je síce pravda, ale prepojenie nastane šmýkadlami na oboch stranách vzdušného delenía. Nie je to môj výmysel. Už niekoľkokrát sa to stalo a napájacie trafo musí ísť po dvoch alebo troch prepojeniach do GO. Presnejšie by to vedel niekto od trolejárov. | 03.10.18 - 11:18 |
| 230.041-6 + 230.042-4 | Neviem, či to ešte stále platí, ale kedysi platilo toto: Prvá kvôli tomu, aby prípadné úlety iskier nepoškodili čelné sklo zadnej a zadná kvôli dodržaniu maximálnej vzdialenosti pri vjazde do neutrálneho poľa. Ak by prepojil dva napájacie úseky mohol by tam nastať medzifázový skrat. | 02.10.18 - 11:15 |
| 753.060-3 + 753.073-6 | Ten rám z 3060 nie je originál. To bude nejaká "prestavba". S ktorým strojom bola zmiešaná? | 02.10.18 - 11:09 |
| BNSF 4433 + 1045 + 4538 | Pýtal som sa to aj pri minulej fotke: Pár sto metrov od tejto trate sa na leteckej mape vinie niečo ako pôvodný násyp železnice. Je moja domnienka správna? napr: 38.9550708N, 110.0024086W | 31.05.18 - 20:15 |
| AMTK 135+133, Amtrak train 6 "California Zephyr" | Vľavo od miesta fotenia pri starej ceste sa hadí a niekoľkokrát križuje cestu staré teleso trate? | 19.04.18 - 14:28 |
| T 426.003 | T426.001 a T426.003 boli dodané z výroby priamo na trať z Tisovca do Pohronskej Polhory. Kvôli častému vykoľajovaniu z dôvodu zlého stavu zvršku boli prevezené do Kořenova s tým, že po celkovej oprave trate sa vrátia. Trať sa opravila lokomotívy sa už nevrátili a tak sa trojka po viac ako 50. rokoch prišla pozrieť na svoju "domovskú trať" | 31.10.16 - 19:59 |
| 751.059-7 | Jožo: generálkovanie týchto naprosto spoľahlivých jednoduchých strojov stojí zlomok toho, čo hlavné opravy superhypermoderných strojov od Siemensu, ktorý vzhľadom na to, že má monopol má ku tomu prispôsobené ceny.Ba dokonca aj obyčajná prevádzka je u cecaní omnoho lacnejšia, ako u moderných loko vyžadujúcich výmenu oleja každých pár motohodín + údržbu renomovaným servisom atď a to ešte nerátam ad-blue a podobné hovadiny.... Tú ceculu opraví obyčajný mechanik v depe kladivom, pilníkom a spájkovačkou. Diely sú bežne dostupné v obchodoch, či jednoducho vyrobiteľné domácimi zbytkami priemyslu. Ak hľadáš pokrok, musíš inde.... | 05.10.16 - 8:55 |