..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Jiří Bajer":

  1 ... 9 10 11 12 13 ... 17      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
99.1561Meyerky (saská řada IV K) jsem vždycky obdivoval - takovej malej kotlík, a co všechno uveze ;) 1561 zůstala v Jöhstadtu nebo teď jezdí jinde? Mám pocit, že jsem ji někde viděl naživo, ale nemůžu si vzpomenout...01.03.13 - 22:15
ET42-022Ošklivá - neošklivá, každopádně dvojdíl jak má být. Žádná jiná z polských dvojdílných elektrik neumí např. zapojit všech osm motorů do série pro případ obtížného rozjezdu nebo využívat EDB (kterou ET40 ani ET41 nemají; že její používání zakázali Poláci předpisem je věc druhá). ET42 má i výbornou protiskluzovou ochranu. Pokud vím, tak Poláci sami si tyto lokomotywy pochvalují :-)16.02.13 - 9:31
184.504-9Rabín: A nebyly (či nejsou) ty italské třípodvozkové lokomotivy konstruovány s dělenou skříní? To má totiž poměrně zásadní vliv na jízdní vlastnosti, o údržbě pak nemluvě...13.01.13 - 20:13
184.504-9Davson: 169 nebyla bohužel nikdy majetkem drah, což k tomu podle mne přispělo. A plán instalovat do skříně 169 (85E) na zkoušku pohony ze 109E to bohužel celé pohřbil, mašina už je snad i sešrotovaná (ale tímhle si jistý nejsem). 169 byl jinak rovněž unikátní stroj, to určitě. Akorát to prý byla pojízdná rušička VZ :(13.01.13 - 19:13
184.504-9stoupa: Na 93E jsem kdysi jel, jelikož se z ní vycházelo při vývoji 94E - asynchronní nákladní lokomotiva pro polské soukromé přepravce (nerealizováno). Mechanicky to byla 93E, akorát byly provedeny drobné změny na podvozcích (motory a převodovky, sjednoceny stavěče zdrží atp.) a pochopitelně upravena strojovna.

Co do jízdních vlastností je tahle mašina naprosto fantastická - ani při značném překročení maximální rychlosti se "nehne", což způsobuje zejména dokonalé příčné vypružení (nerealizované na rozdíl od předchůdkyň jako dlouhý závěs, ale pomocí skutečných pružin, obepínajících pouzdro s otočným čepem). A velká vzdálenost mezi krajními podvozky tomu rovněž napomáhá. Na okruhu s ní prý jezdili kolem 200 km/h a ani při těchto rychlostech nevykazovala 93E neklidný chod. Škoda jen, že zůstalo u pouze čtyř prototypů... :(		13.01.13 - 19:05
5070.008Keprt: Souhlasí, maršálka slezského vojvodství to stálo místo, stejně jako všechny zúčastněné úředníky. Na portálu http://www.inforail.pl jsem ze zajímavosti denně sledoval, kolik vlaků museli odřeknout nebo nahradit autobusy. Přijde mi, že byli totálně nepřipraveni, samozřejmě na úkor cestujících.26.12.12 - 9:10
612.682-5Jó, 612 - to je věc :) V příhraničí jezdí např. na RE z Drážďan do Görlitz a jsou daleko lepší a pohodlnější než Desira, akorát mi na nich vadí celkem hlučný motor. Ale 560 kW v jednom dieselu prostě musí být slyšet...20.12.12 - 9:20
371.005-0Je to další nové návěstidlo, určené k výměně - zřejmě pro opačný směr jízdy. Na celém úseku probíhá momentálně výměna traťového zabezpečovacího zařízení na nový německý Ks návěstní systém.03.12.12 - 17:21
640.001-4Honza: Je to osvětlení nástupní hrany, které požaduje nové TSI pro imobilní osoby. U vývoje toho komponentu jsem byl osobně, byl to prostě požadavek zadavatele. Tam tehdy stačilo udělat jediné - sklonit montážní rovinu v místě toho světla tak, aby svítilo více na hranu. Jenže to už jsme zase byli v kolizi se spodním vedením dveří... A žárovka by tam vůbec nešla dát, ta by se prostě nevešla - na zástavbu jsme měli vymezenou výšku 20 mm ;)02.12.12 - 8:28
640.001-4Honza, Ešus: Oba máte pravdu. Odfukuje si zřejmě kompresor po doběhu nebo nějaké odvodňování - tipuju to podle německých lokomotiv (Panter má německý kompresor). Osvětlení nástupní hrany splňuje nějaké zcela zvrácené normy a nařízení; fakt, že spodní světlo oslňuje, je způsoben geometrií spodní partie dveřního sloupku, na který je to namontováno. Zcela souhlasím s názorem, že interiér Elefanta je povedenější a praktičtější, ale co naplat - dráhy chtěly, dráhy zaplatily, dráhy mají ;)01.12.12 - 15:03