:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "hank":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 354.195 | Drahoš Švestka: Ta démonizace možná souvisí spíš s výkony, na které byly ty které řady lokomotiv nasazovány, s odpovídajícími provozními podmínkami vč. údržby a jakosti zbrojeného uhlí a taky se související kvalitou personálního obsazení. Přece jen na rychlících jezdila garda, zatímco na manipulácích v pohraničních horách se jistě často vyskytovali různí životní ztroskotanci různé odborné úrovně... S Mn vlakem často jelo, co mělo kola, a o uhlí by zdejší pamětníci mohli určitě sáhodlouze vyprávět spoustu bohatýrských historek sami. | 08.04.14 - 8:20 |
| 354.195 | (gp), topič, NIcKON: Šumperský strojvedoucí Březina (dej mu pámbu železniční nebe...) kdysi vzpomínal, jak na kremáka dostal pořádného topiče až na x-tý pokus... Ale když už teda konečně jezdil s někým, kdo ten kotel dokázal ukočírovat i přes Ramzovou a Pomezí, tak si na něj zase stěžovali strojmistři, že na jeho mašině musejí neustále měnit propálené roštnice :-) a dokonce i popelníky... | 07.04.14 - 22:57 |
| 100.002 + 113.004 | Ještě doplním Martina749: Bez realizace toho napájení by zřejmě Lipenka byla už dnes zrušená. V roce 1996, kdy po ČR kolovala mapa s tratěmi navrženými tehdejším vedením MD ke zrušení, tam byla uvedená i Lipenka. To o změně napájení ještě zdaleka nebylo rozhodnuto. No, trochu jsme k její záchraně tenkrát přispěli i my - bývalí vedoucí pracovníci dnes už zaniklých loučovických papíren, protože papírny tehdy na Lipence především díky naší snaze denně samy uživily dvoje náležitosti pro nákladní dopravu - jedny měly dva páry manipuláků, druhé neustále posunovaly na některé ze tří kompletně zatrolejovaných loučovických vleček, a další den se prohodily. Byl to trochu donkichotský boj - snaha expedovat co nejvíce zboží drahou už tenkrát některým připadala jako bláznovství. Tehdy jsme proti jejímu zrušení taky ještě vyvolali petici místních obyvatel, která nakonec rozhoupala i starosty dotčených obcí. Podporoval nás také přednosta tehdy ještě samostatné žst Loučovice Standa Zeman např. tím, že na dráze prosadil, aby se vytvořily podmínky pro podej a přepravu přednostních ucelených vozových zásilek toaletního papíru a ubrousků do pražských velkoobchodních skladů. Vagóny přecházely v Budějicích na přímé Sn vlaky a měli jsme garantováno, že do 24 hodin od podeje budou v Praze-Bubnech, což tehdy zdaleka nebylo běžné. To ještě nikdo netušil, že za 15 let papírny definitivně skončí... | 19.03.14 - 20:09 |
| 354.1217 | optus, PaMir: 422.025 a M 131.1 si tehdy rozdělily pravidelný osobní provoz víceméně napůl. Mn vlaků tehdy byly 2 páry denně a 354.1217 je převzala na celý týden všechny včetně zajíždění na vlečku žárovkárny Tesly Králíky. To nebylo tak divné, většina lidí na trati i kolem ní ještě pamatovala pravidelný parní provoz posledních kyšperských (pardon, letohradských...) 354.195, 1160 a 1178 - úplně poslední v turnuse (TS 21P) byla 1178 v GVD 1976/77 (její turnusové nasazení končilo v únoru 1977) a měla právě tyto výkony včetně obsluh Tesly. Jinak ten provoz provázelo nechutně hnusné březnové počasí s plískanicemi, ale za celý týden nedošlo k jediné neschopnosti ani náhradě jiným vozidlem a všichni si ho pěkně užili. A pokud si dobře pamatuju, tak "Plandampf" v takovém rozsahu - všechny pravidelné vlaky na nějaké trati po celý týden - od té doby u ČSD už snad nikdy nebyl. | 24.01.14 - 23:08 |
| 387.043 | stoupa: Já jsem to měl taky za pár, ale přímo v LBC, navíc jako špagát u chemiků :-) tak mi neuteklo nic důležitého Hezké svátky všem! | 24.12.13 - 21:20 |
| Železniční nehody - I. | O StEGovských engerthkách řady IVe resp. 22 - pozdější řady 14 kkStB a 250 MÁV - je podrobný dvoudílný článek Radoslava Kolomého ve Světě železnice 2009/1(29), str. 36 a 2009/2(30), str. 14. Edit: Ta fotka je u článku taky, jde o lokomotivu IVe 430 a ten pejsek je na ní vyretušovaný :-) | 19.12.13 - 20:59 |
| Železniční nehody - I. | Šepli: Když pominu různé kopie, tak zřejmě nejstarší evropskou provozuschopnou parní lokomotivou je rakouský Licaon původní řady VII Severní dráhy císaře Ferdinanda, později ř. 289 kkStB, z roku 1851. Ani on však není v původní podobě, míval vlečný tendr, nemíval budku, i "Satteltank" (příčí se mi říkat vana, ale jak se to vlastně řekne správně česky?) byl dosazen dodatečně. Viz třeba tady: http://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_289. | 18.12.13 - 21:27 |
| T 478.1033 | stoupa: Už v 70. letech bylo na některých tratích povoleno mít hytlák uprostřed nebo na konci osobní soupravy. Vždy to však bylo řešeno jako výjimka v rámci ustanovení místního významu a/nebo v příslušných rozkazech a plánech řazení osobních vlaků při zavádění nových GVD. Důvody byly různé, většinou málo času nebo prostoru na posun při obratech v koncových stanicích nebo jiných manipulacích - přidávání posilových nebo přímých vozů apod. A týkalo se to většinou kratších souprav na méně frekventovaných tratích (i když výjimky by se našly také). | 30.11.13 - 21:09 |
| 423.009 | Sim: Já už bohužel pamatuju dost, ale "cirkusové" soupravy v pravidelném provozu 60. - 80. let teda opravdu ne. Sice jezdilo, co mělo kola, ale plánované řazení se víceméně dodržovalo a některé zásady taky - ono to ani jinak nešlo. I záložní vozy pro případ posilování souprav byly stejné kategorie jako plánované soupravy. Například bylo předepsáno spojování vozů se stejnými soustavami brzd. Takové přetržení vlaku, notabene osobního, v důsledku různě rychlé reakce brzd různých vozů, bylo považováno za nehodovou událost. Dnes by zřejmě někdo považoval za cirkus soupravu (např.) M 131.1 - Balm - M 131.1 nebo tzv. "Hradišťskou kaču" ve složení M 262.0 - Bai - Dsd - 2xBai - M 262.0. Nebo nedělní přímý vůz ABa Luhačovice - Přerov - Praha přivěšený za soupravu MSp Luhačovice - Bohumín ve složení M 262.0 - 4xBalm-k - M 262.0. Nebo veselské soupravy M 240.0 - Balm-k - Balm se středním vstupem na některých vlacích do Uh. Hradiště. Zajímavé byly také kombinace Bai a dosluhujících "papíráků" na různých tratích v 60. letech. Ale třeba kombinace 2- a 4nápravových vozů (Bai, rybáky) byly spíš výjimkou. To už spíš bylo možno potkat na některých "hlavních tratích II. řádu" ve 20. - 30. letech osobní soupravy 10 - 12 vozů doslova "každý pes jiná ves", tj. ani dva vozy nebyly stejné. A při nedostatku vozů za války jezdily běžně za parní lokomotivou směsky různých přívěšáků za motory (Clm, CDlm, CDFlm) i starých vozů lehké stavby (4okeňáky Cl, CDl apod.) s 5okeňáky i klasickými vozy lokálek o rozvoru 6,5 m. | 29.11.13 - 21:26 |
| 423.009 | Šmajchl: Ona je ještě 3. možnost - že provozovatel prostě jiné vozy nemá/nesežene/nezaplatí. Např. Mladoboleslavský železniční spolek, který provozoval svého času dobře udržovanou lokomotivu 423.0145, jezdil (dnešní stav neznám) většinou s úplně šílenou cirkusovou soupravou. Viz třeba tady: http://www.mbzs.net/image/09_06_13_na_kokorinsko_III.jpg. Ake cestující veřejnosti to moc nevadilo... | 28.11.13 - 16:47 |