:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 830.154-1 | drak: na různých těch pražských motoráčkách, švestkových dráhách apod. Zkrátka pravidelný nostalgický provoz, ať si to každý nazývá jak chce, ale na realitě to nic nemění. | 21.09.12 - 22:07 |
| 830.154-1 | ..v nostalgickém provozu. | 21.09.12 - 16:24 |
| 753.771-5 | laminát: ano, záleží na tom, kolik kde stojí lidská práce. K těm výhodám dvojčete v celé trase bych ještě k úspořu času a kapacity zhlaví pro manipulaci přidal lepší dynamiku takového vlaku v úsecích, kde by sice na hmotnost vlaku stačil jeden stroj, ale rozjížděl by se tempem šnečím. Toto se samozřejmě hodí na tratích zatížených. Dalším faktorem je intenzita provozu; třeba zrovna na protivínce by ten druhý stroj stačil jen (cca) v úseku Příbram - Písek, ale těch těžkých vlaků tam jezdí řádově několik týdně, takže ten druhý stroj by najížděl z depa tak jako tak. Zkrátka, faktorů je mnoho :o) | 20.09.12 - 9:51 |
| FS E656.497 + ETR 600 | A kdyby Itálie neopustila třífázovou trakci, mohlo tam těch drátů být ještě víc :-) | 19.09.12 - 16:10 |
| 753.771-5 | Tento "druh tažení" se obecně nazývá přípřež, v tomto případě jde o "dvojče" lokomotiv ovládaných pomocí vícečleného řízení. Zhruba se dá říct, že postrk se používá tam, kde je jeho tažná síla potřeba jen na menší části trasy vlaku a přípřež tam, kde je na víceméně celou trasu vlaku (nebo úsek vedený danou řadou loko) potřeba tažná síla dvou (nebo více) strojů. Výhodou postrku je snazší nastoupení/odstoupení od vlaku (odstoupení i na trati - nezavěšený postrk), než kdyby se na krátký úsek najíždělo na čelo vlaku. V posledních letech se na ČD poněkud upustilo od postrků přes kopce k přípřežím dvojčat v celé trase - výhoda je nižší potřeba personálu a odpadá manipulace ve stanicích, jezdí se s pevně spojenými stroji. | 19.09.12 - 11:10 |
| 750.164-6 + 754.056-0 | Rambo: je to noční rychlík Zemplín, normální řazení. | 18.09.12 - 19:15 |
| 750.164-6 + 754.056-0 | FRK: v době elektrifikace (1990) byl jednozačný motiv odlehčit Čierné nad Tisou a převést část nákladních vlaků přes Maťovce. Dálkových vlaků do Humenného mnoho nejezdilo (Zemplín, Laborec) a zpočátku přepřahaly v Trebišově (kam se přepřah aktuálně vrátil - což je z hlediska cestujících ta lepší možnost). Pak se začalo šetřit naftou, přepřah rychlíků se přesunul do Bánovců a někdejší osobákové rameno Michalany Humenné se zlomilo v Bánovcích a elektrické osobáky začaly jezdit do Velkých Kapušan.. Dráty do Humenného by nepochybně osobní dopravě prospěly, ale mám dojem, že železnice na Slovensku se ubírá ještě daleko nekoncepčnějším směrem než v ČR, takže to moc reálně nevidím. Edit: než jsem to nabouchal, jsem zase druhý :o) | 18.09.12 - 10:45 |
| 440.009-9 | kočárek vytažený nahoru není žádnou vyjímkou Ešusem jezdím skoro denně a toto jsem nikdy neviděl. Ale to není poprvé, co zjišťuju, že žiju v úplně jiném světě, než M 474 003. | 16.09.12 - 19:14 |
| Forth Rail Bridge | No, ovšem ne každá koroze oceli se nutně projevuje reznutím; třeba mezikrystalovou korozi korozivzdorné oceli okem neuvidíte, ale jednoho dne to "zničehonic" praskne.. | 13.09.12 - 21:19 |
| 210.030-3 | Stále Brno, byla tam jen půjčená. | 12.09.12 - 9:22 |