..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "hank":

  1 ... 11 12 13 14 15 ... 27      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
556.036To snad ani nemůže být digi... Tvrdý materiál vyvolaný navíc v extrémně studené vývojce...10.10.13 - 19:21
M 152.0039stoupa & Trainmaniak: Děva je v tom gaziku, který si v blahé nevědomosti stopla, pod plachtou. V blahé nevědomosti proto, že gazik není lesáků, ale Lidových milic, které vyjely na cvičení, takže kromě ní (té děvy) je narvaný příslušníky ozbrojené pěsti dělnické třídy ožralými jak zákon káže. Tohle nedopadne dobře...08.10.13 - 21:41
V 36.064Kdyby ovšem někdo chtěl modelovat III. epochu v Německu, a to v obou německých státech, tak V 36 bylo vyrobeno skoro 300 ks a jejich výroba pokračovala i po válce. Na některých lokálkách vozily dokonce i osobní vlaky, běžné byly soupravy s jedním nebo dvěma vozy Donnerbüchse původních řad Ci28, Ci29, Ci30 vytápěnými kamny, případně se služebními vozy Pwg. Trainmaniak takové vozy určitě někde doma má, tak směl bych prosit o fotečku takové soupravy...?01.10.13 - 21:35
V 36.064A když už jsem u toho, tak něco o provozu u ČSD, tedy ne kdy kde co stálo jako vrak, ale kdy to mohlo být viděno na trati.

T 334.001 - 1947-9 Pečky - kouřimská lokálka
T 334.002 - 1945-8 Vršovice, provoz na vranské větvi posázavského pacifiku, 1948-9 Pha Mas. nádr. - asi taky Pečky
T 334.004 - 1946-8 České Budějovice, to je zřejmě ta, co údajně jezdila v Blatné
T 334.005 - 1946-7 Pečky		01.10.13 - 21:25
V 36.064stoupa: Pokud jde o ty Hněvice, můžeš mít pravdu, ale obecně platí, že díky všeobecnému poválečnému rozvratu byl v evidenci drážních vozidel takový bordel, že ani renomovaní badatelé si nejsou moc jistí.

Jarda Wagner uvádí o lokomotivách WR 360 C 14 (válečné označení pozdějších V 36), které byly aspoň chvíli ve stavu ČSD, toto:

T 334.001 - 1943 z výroby do WiFo Vídeň Lobau, do Hněvic 1956, vyřazena v Benzině 1980, ale přešla do Severokamene Hněvice, kde postávala ještě v r. 1985
T 334.002 - 1940 z výroby pro wehrmacht, do Hněvic 1957, 1973 Benzina Šlapánov, zrušena 1983 ve Smyslově
T 334.004 - 1940 z výroby pro wehrmacht, do Hněvic 1957, zrušena pravděpodobně tamtéž neznámo kdy
T 334.005 - 1943 z výroby do muničky Břeclav-Boří les (Muna Lundenburg), do Hněvic 1948 (tehdy ještě Stalinovy závody), 1979 do Smyslova, tam až do roku 1983 - jako úplně poslední své řady u Benziny zrušena 31. 12. 1983.

Toť vše, o těch, které nikdy u ČSD nebyly a přesto jezdily na našich vlečkách, přehled nemám. J. Wagner ale uvádí, že nejméně jedna hněvická lokomotiva (Benzina č. 2) tam skutečně přišla hned z výroby a setrvala i po válce.

(Lokomotiva T 334.003 byla Gmeinder N 350, tedy úplně jiný stroj než pojednávané V 36.)		01.10.13 - 21:08
V 36.064K těm V 36: U nás jich pár jezdilo na vlečkách ještě v 70. letech, především u Benziny (Hněvice, Smyslov...) Šlo o kořistní stroje po wehrmachtu a WiFo (=sklady paliva pro luftwaffe) a po r. 1945 dostaly tmavomodrý nátěr. Do r. 1948 se mohly občas objevit i na trati, známé je jejich turnusové nasazení z výtopny Pečky (Praha-Mas. n.) na kouřimské trati v letech 1947 - 9, kdy se tam s nimi potkával i motor M 234.001 nebo motory M 133.0 už přestavěné z dřevoplynu na diesel. Údajně se také na chvíli mihly i ve výtopně Blatná. Ale po roce 1948 byly vesměs odprodány od ČSD na ty vlečky. A kdyby chtěl někdo jít ještě dál do minulosti, tak za "protentokrátu" by je našel na vlečkách skladů WiFo (Šumperk, Halenkov) nebo v poličské muničce (přípojová stanice Květná na trati Svitavy - Polička). Tam sloužily nikoli v zelené barvě, ale ve "feldgrau".30.09.13 - 20:20
750 a 710Chary: Díky za odkaz, tohleto jsem opravdu neznal. Já jsem vyrůstal v dobách flexaretů a zorkijů, zvětšovacích přístrojů Opemus a filmů Fomapan a ORWO. Zákony optiky jsou pořád stejné, ale pokud jde o různé ty fotošopárny a jejich vychytávky, tak mi fakt asi definitivně ujel vlak...21.09.13 - 22:16
750 a 710Ale no tak pánové... Z fyzikálního hlediska to samozřejmě řešení má, akorát že většina dnešního šotolidstva buď nezažila nebo už zapomněla, co je to hloubka ostrosti a že v dobách předdigitálních existovaly objektivy, které to umožňovaly, a to dokonce i za rozumné ceny. Úplně přesně řečeno, takové objektivy by se zřejmě našly i dneska, jenže ne za rozumné ceny. (Jestli jo, opravte mě, možná nemám ten správný přehled o trhu.) A vo tom to je... V dobách dostupných širokoúhlých objektivů (tj. s ohniskovou vzdáleností < 35 mm) se světelností 2 a míň byste zaclonili na 22 a pak byste zřejmě takový problém neřešili. Např. při ohniskové vzdálenosti 20 mm (počítáno na formát kinofilmu) a cloně 22 je hloubka ostrosti 30 cm až nekonečno. Při 25 mm je to kolem 45 cm. Atd.20.09.13 - 20:32
T 478.3mirek_2037: V Liberci bylo v té době ještě několik posledních štokrů turnusově. Snad někdo upřesní počty i čísla. Určitě mezi nimi byl 556.042.11.08.13 - 22:06
475.111Martin Chýle: Bylo to pravidlo, především vozily pravidelně Rn a Sn vlaky (např. vlaky chladicích vozů s balkánskou zeleninou a ovocem ze Štúrova/Komárna do Bratislavy a Břeclavi nebo choceňské rychloběžky do/z Meziměstí) a poštovní rychlíky, na konci parního provozu měly v turnusech dokonce i Mn - viz např. šutráky z chotiměřského lomu do Lovosic.11.08.13 - 19:19