:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "ythomas_ct":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 831.168-0 | Řekl bych, že výhledově není téměř žádná elektrifikace zbytečná. Naopak, elektrifikací Železné Rudy by se dosavadní stav (tj. elektrifikace jen do Klatov) zlepšil - také by odpadnul jeden přepřah a účelnost elektrifikace celé trati považuji za účelnější než jen její jedné poloviny. Je to spíš otázka vozidel - dvou- až třívozová JPJ by byla ideální, a to většinou i v úseku Klatovy - Plzeň. A co si budeme namlouvat, ona taková 754 s rychlíkem z Nýrska na Špičák také "sotva dejchá"... | 15.10.10 - 14:59 |
| 831.168-0 | Ad bazala68: Však ono už je taky na čase - pravidelný provoz této řady totiž hraničí s "muzejničinou". Obzvláště přestup v Alžbětíně při cestě z Plattlingu (RS1-831) je docela znát, zejména co do dynamiky jízdy. Na druhou stranu je pravda, že náhrada regionovami zrovna není to pravé ořechové, takže nezbývá než doufat, že se i tento úsek z Klatov na Železnou Rudu dočká elektrifikace a v optimálním případě i nějakých těch jednotek... ;o) | 15.10.10 - 13:43 |
| 831.168-0 | Paráda! :o) To je foceno těsně před tím druhým (směrem z Alžbětína) nadjezdem přes silnici na hranici, že? | 14.10.10 - 12:07 |
| CRH3C | Ad Horatio: S Vaším přístupem by tu ovšem stále ještě jezdily parní lokomotivy. Nebo spíš nejezdily - on by totiž už vlakem nikdo nejezdil. Netvrdím, že rekonstrukce jsou špatná věc. Ale nesmí to dopadnout tak, že se budeme ještě v roce 2025 vozit nestabilně jezdícími "humanizovanými" vozy řady B, nebo že rekonstrukce lokomotivy řady 163 na řadu 363.5 bude stát pomalu tolik, co nový Siemens ER20... Jinak jsem svým předchozím příspěvkem chtěl říci spíš to, že se může velmi snadno stát, že až u nás opravdu doslouží všechny rekonstrukce rekonstrukcí rekonstrukcí, tak nově nakupovaná vozidla mohou klidně pocházet z Číny, nikoliv od Škodů, Siemensů či Bombardierů... ;o) A jestli mohu ještě osobní dotaz - jaký obor na té FD ČVUT v Děčíně studujete? Náhodou se totiž ke mně dostaly informace o právě proběhlých státních bakalářských zkouškách na tomto pracovišti a byl jsem překvapen jednak vyžadovanou - na můj vkus velmi nízkou - úrovní znalostí studentů a jednak třeba i tím, že ve státnicové komisi prakticky nebyl žádný docent, natož profesor. Je tedy pravda, že šlo o obor "netechnický" (nějaká ta technologie řízení dopravy), u techniků to snad bude jiné... ;o) Ad Pavel Záleský: Ano, je to odvozeno od ICE3. Ale víme přece, jak to v Číně chodí - "objednáme 61 vlaků s opcí na dalších 300, 60 souprav dáme do provozu, jednu rozebereme, okopírujeme a zbytek už vyrábíme sami; žádná další zakázka nebude, spíše to budeme naopak vyvážet (viz maglev a časem možná i toto)". Vždyť už tam mají i CTCS - čínskou kopii ETCS! Na druhou stranu je pravda, že úroveň čínských výrobků se celkem rychle přibližuje "západním" standardům... ;o) | 09.09.10 - 12:41 |
| CRH3C | Ad D.Lerst: Abychom se ještě nedivili. Sice to nebude hned, ale obávám se že rychlovlaky se štítky "Made in China", popř. "Made in PRC", budou jednou prvními rychlovlaky provozovanými na našem území... ;o) | 09.09.10 - 9:45 |
| 380.005-9 + 380.006-7 | Ad J.Pekárek: Dvouhlavá souprava = "dvě mouchy jednou ranou". Tedy zkušebka (snad TBZ?) rovnou s oběma lokomotivami, když už se jednou ta dopravní cesta platí, že... Ad Plecháč: Ty Vaše br. % bez měřičáku jsou k ničemu, ten měřičák (který určitě nemá Mg brzdu) to určitě celkem slušně ovlivní. Jinak na 160 km/h by snad měla stačit br. procenta samotné 380ky, přeci jen je to nová mašina. Nehledě ovšem na to, že to byla zkušební jízda se zvláštním režimem... Ad J.Petrák: To nejsou ani tak zlí jazykové, jako spíš nutná podmínka pro TBZ na rychlost 160 km/h. Nicméně jsem zvědav, kdy a kde to oficiálně proženou 220 km/h, aby bylo možné 380ku schválit... | 25.08.10 - 12:58 |
| 754.086-7 | Ad honzatvs: Na lak to naštěstí nejezdí a myslím si, že je to jen otázka zvyku. Ten tmavý rám si pak údajně vynutila naprostá nečitelnost některých důležitých údajů (brzdicí váha) na bočnici déle nemytých lokomotiv. I když - podívejte se na rakouské taury, co k nám zajíždí! Tyto elitní stroje ÖBB bývají špinavé tak, že červená plynule přechází v sedý rám hned od horní hrany bočnice. A jediné, co je vypucované hadrem, je poslední trojčíslí před kontrolkou. Asi aby Rakušáci věděli, kterou mašinu k nám zrovna posílají... ;o) | 22.07.10 - 15:16 |
| 184.501-5 + 184.502-3 | Ad Lukáš Hetfleisch: "Sestry" asynchrona (čili 85E) jsou to ovšem pouze tvarem lokomotivní skříně. Po stránce mechanické jde spíše o "sestry" peršingů a es (čili lokomotiv II. generace, bo pojezd je klasický, pominu-li větší příčnou pohyblivost středního podvozku) a po stránce elektrické jsou to - pokud se nemýlím - první a asi i poslední traťové lokomotivy s GTO prvky, jinak ale klasická pulsní regulace DC motorů... ;o) | 20.06.10 - 10:27 |
| 831.187-0 | Paráda! Ale ona tato zima vůbec letos těm kvatrům nějak nesvědčí. Od nového GVD jsem zatím v Nýrsku nepotkal 842ku... | 08.01.10 - 14:44 |
| 754 | Pěkné! Ale určitě je zrovna toto plzeňská 754.060, kterak je uvedeno v titulku fotky?! ;o) | 16.12.09 - 14:11 |