:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 181.024-1 | tlaky byly větší u druhého podvozku, protože byl uložen jinak než první A když jela mašina opačně, tak byly tlaky větší u prvního podvozku? To snad ne. Takže ne uložení, pane praktiku, ale klopný moment a následné odlehčení předního podvozku. OK. Na koridoru je dovolené zatížení D4, šestikol může i na D3. Tudíž za jejich koncem v Třebové není koridor (dle Hřížáka zřejmě koridorizace spočívá v downgradu stávajících tratí), ale pokles provozu a snaha omezit vozidla skupiny přechodnosti 3 (nejen na koridoru), proto ten zmíněný vyšší poplatek za DC. Problémem jsou síly příčné, nikoliv svislé. | 27.11.11 - 16:53 |
| 181.024-1 | nápravové tlaky byly obrovské Hmm, menší než mají peršingy a esa, které se po koridorech bežně prohánějí, takže ten problém asi bude jinde než v nápravovém tlaku. A sice v příčných silách mezi podvozkem a kolejnicí. A ještě oblíbený opravník obecně rozšířených omylů. Příčné účinky nezávisí jen na počtu dvojkolí v podvozku, ale obecně na konstrukci podvozku. Jinými slovy, existují šestikoláky s lepší přechodností (menšími příčnými účinky), než jiné šestikoláky, neřkuli některé čtyřkoláky. | 27.11.11 - 13:45 |
| 310.006 + 310.23 + 387.043 | Miškin: resp. v muzeu ve Strasshofu, což je nedaleko Vídně. | 26.11.11 - 19:05 |
| 709.704-1 | Mě se fotka moc líbí, i když není jisté, co je to za stroj a už tu podobná byla :o) Jaká tam je teď intenzita provozu a jezdí ještě čmeláci? Dřív to tam dost frčelo.. | 25.11.11 - 13:53 |
| 754.023-0 | Zippich: komplikací je těsné sousedství kbelského letiště a trati 070. Ovšem tvrdit, že toto je jediný důvod, proč tam nejsou dráty, bych si rozhodně netroufl. | 25.11.11 - 13:29 |
| 754.023-0 | jan lamač: a co by elektrifikace těchto tratí s miliardovými náklady přinesla za "přidanou hodnotu"? Tam by se dalo investovat do spodku, svršku, zabzař, vozidel; to by přineslo zrychlení a zatraktivnění dopravy osobní i nákladní a do jisté míry i ekonomickou návratnost (investice do státní dopravní infrastruktury jakéhokoliv druhu nikdy nebudou přímočaře a jednoduše ekonomicky návratné). Naproti tomu dráty představují obrovskou investici s minimálním přínosem, tedy alespoň pokud se bavíme o té výše zmíněné oblasti. | 25.11.11 - 8:57 |
| 162.012-9 | Rambo: ty vozy představují v našich podmínkách na těchto vlacích výrazný kvalitativní skok. Korporátní nátěr - respektuju snahu ČD opatřit svá vozidla jednotným nátěrem (jeho konkrétní provedení nehodnotím), ale tyhle vozy vypadají v tom ÖBB nátěru velmi dobře a jejich nasazení do provozu považuju za větší přínos, než aby se čekalo nejprve na lak a pak teprve do provozu. Interiér zajímá cestující víc. 10 let staré vozy nikdo neprodá.. | 24.11.11 - 18:15 |
| 830.102-0 + 750.410-3 + 730.007-2 + 830.171-5 | Woiciech Xaver: tak když už tu chceš prezentovat své "vědomosti", tak aspoň správně. Označení 754.002 nikdy neexistovalo, pouze 754.202, předtím T 478.4202 a ještě dříve T 478.4002. Aspoň doufám, že jsem se taky nesek :o) | 24.11.11 - 16:33 |
| 162.012-9 | Rambo: a ČR a jejich ČD snad nejsou "zaostalejší stát" a "národní dopravce"? V porovnání s tím, co tyto vozy nahradily, je to jednoznačně krok vpřed. Škoda, že ČD odhodily tu falešnou pýchu (kterou trpíš i ty) až po 20 letech, kdy se v Evropě se second-handy na železnici běžně obchoduje. | 24.11.11 - 16:29 |
| 141.018-2 | Je to vlak (tuším) 1306, který vozí správkové vozy do/z dílen. | 23.11.11 - 13:07 |