..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 14 15 16 17 18 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
750.333-7...fialova plodina - nejspíš svazenka.17.06.17 - 22:53
ST44-1220Rabín: ty ST44-12 mají čtyřtaktní motor z Kolomny (typ snad 2D49), stroje MÁV někdejší řady M62.3 pak motory MTU a CAT (rozdělení zde https://hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_M62_sorozat).07.06.17 - 22:12
464.008Bývalo tam nákladiště.31.05.17 - 9:51
731.057-6Martin Chýle: no jo, máš pravdu, úsek Temelín-Týn je pro 731 "nedostupný".

731 v Ostravě je relativně novodobá záležitost, od roku 2008. Přešla tam, mimo jiné, i většina těch někdejších chebských.		25.05.17 - 13:06
731.057-6ve Středočeském kraji ne úplně obvyklého favorita. Kolikpak jich ještě žije?

Zrovna do Kolína bylo dodáno 13 favoritů z výroby, dodnes zde vydržely ty zmíněné. Žijí všechny.

A žijou ještě nějaké 729?

Jasně, ale jak jezdí na vlečkách, tak nejsou moc vidět.

Domovem ale podle dostupných pramenů není ve středních Čechách ani jedna.

Jsou SOKV Ústí nad Labem, které se rozprostírá od Chebu po Kolín :-)

731 byly dlouho typické spíš pro Moravu a Slezsko, do Čech se dostaly víc až po zrušení řady 730

Do Čech byly z výroby dodány: 731.009-014 LD česká Třebová (Polička), 015-020 a 046-050 do LD Cheb, 027-032 a 056-062 LD Nymburk/Kolín. Tedy asi třetina kusů.

nemají přechodnost na některé lokálky a omezuje to jejich využití.

Tratí, kde je 16 t na nápravu, několik skutečně existuje, ale žy by to nějak omezovalo provoz řady 731, se říct nedá.		25.05.17 - 12:40
DB 180.015-0po silnici rekneme do vzdalenosti 200 km...politicka vule. Infrastruktura uz by se prizpusobila rychle

Soudruzi z SED tuto politickou vůli měli, tuším, že ten limit byl dokonce 50 km. Ovšem že by toto opatření (motivované samozřejmě úsporou nafty) nějak prospělo jejich životnímu prostředí nebo národnímu hospodářství, se říct nedá.

Vážně. Takováto restriktivní řešení nefungují, i kdyby byla politická vůle, tak to, jak už bylo zmíněno, nepojme železniční infrastruktura. Věta Infrastruktura uz by se prizpusobila rychle je těžký úlet - v jakémkoliv ekonomickém systému by to vyžadovalo jisté náklady, ale zejména kapacity stavebních firem a čas na přípravu a vyřešení pozemků - no pravda, to by v severokorejském ekonomickém systému problém nebyl. Kde vidím řešení já (a ono to tím směrem pomalu směřuje): rozvoj - a klidně veřejná podpora - systémů KD vedoucí k tomu, že jejich služby budou přepravci využívat dobrovolně, protože to pro ně zkrátka bude ekonomicky zajímavé. Pak se klidně k té hranici 200 km po silnici, zbytek vlakem, můžeme u některých přeprav dostat. A osobně - aniž bych tušil, jaký objem MKD to znamená - zkusme snížit počet kamionů tím, že nebudeme kupovat italská jabka, brazilská kuřata a německé máslo. Například. Někteří tomu hanlivě říkají "potravinový nacionalismus", ale v mém vidění světa je to, z více důvodů, docela rozumný postoj. Goudu a banány si kupuju z dovozu ;-)		16.05.17 - 14:35
ČS11-08kyklop499: jojo, pěkné shrnutí o těchto strojích je zde http://www.prototypy.cz/?rada=17E13.05.17 - 22:40
861.017JOKR: jestli se v provozu lépa osvědčuje žralok, nebo dunihlav, není otázka víry, ale jejich hmatatelného nasazení na určené vlaky. Jediná sledovačka, pokud vím, na tyhle řady je v Nových Zámcích https://sites.google.com/site/knihajazd/750zv Při stavu 16x861 je TP 12, reálně jich denně vyjíždí spíš 10. Jak si vedou žraloci ČD systematicky netuším, ale nezachytil jsem, že by s nima byly nějaké zásadní problémy a když jsem viděl vlak, na němž měl jet žralok, tak tam jel. Ale třeba jsem jen měl štěstí :-)09.05.17 - 16:45
861.017Objednávka na tyto vozidla je z roku 2009 a z toho, co si vzpomínám, mám dojem, že v roce 2005 to řešit nezačli, spíš až v tom 2009. Už tehdy bylo zřejmé, že je to zastaralá záležitost.09.05.17 - 10:29
730.625-1A.N.: díky. A ten Vamberk tedy platí, nebo je to jiná východočeská destinace?09.05.17 - 8:57