:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.008-1 + 854.033-8 | Těžko se ubránit dojmu, že to celé padá trochu doleva. Ano, taky vidím svislou pravou hranu kostela, jenže právě u ní bych vzhledem k perspektivě, nadhledu a širokému ohnisku čekal mírný náklon na opačnou stranu. Okometricky padá jak vysílač v pozadí, tak oba krajní pilíře mostu, které by měly být svislé. Nejpatrnější je to na smrku u pravého okraje kostelní střechy. | 24.02.15 - 10:56 |
| 350.004-8 | Ani ten Hugo nedostává pravidelnou myčku, ach jo. | 24.02.15 - 10:12 |
| 750.254-5 | Velmi zajímavé řazení, to už asi fakt nevěděli, co na osobák vytáhnout z kopřiv. | 21.02.15 - 12:20 |
| 754.008-1 + 854.021-3 | Chotětov není úplně v Polabí :) Do něj se turnovské rychlíky podívají v Neratovicích a ve Všetatech jej zase opouštějí. Pak vyjíždějí na Skalskou tabuli a v Chotětově jsou na 260 m. n. m., což je o sto víc než ve Všetatech. Už v Byšicích mají nastoupáno prvních třicet, v Košátkách dalších 30, v Kropáčově Vrutici +25 a za ní na širé trati jsou na těch dvě stě šedesáti. Ano, Rapál to sice není, ale nějakých 13,5 km tam má katr prakticky v jednom kuse plný kotel a vytáhne to se dvěma vozy nanejvýš na nějakých šedesát. Čili tomu, že by si tam brejle se sedmi kočáry jen tak pohrávaly, moc nevěřím. | 17.02.15 - 11:33 |
| 754.008-1 + 854.021-3 | Zajímavé řazení. Nějaká výluka? A Lenka tomu proti kopci pomáhala, nebo se jen vezla? | 16.02.15 - 12:52 |
| 750.162-0 + 750.163-8 | Autařský pohled praví, že chladivu, je-li dostatečně koncentrovanou nemrznoucí směsí, nevadí ani hluboké prochladnutí a taková působí i jako inhibitor koroze. Pohled občasného uživatele náklaďáků a traktorů praví, že kapalinu lze relativně snadno vylít a pak zase nalít. To by zřejmě mohl být u lokomotivy problém kvůli dostupnosti napouštěcích/vypouštěcích/odvzdušňovacích kohoutů a množství kapaliny plus technologické nutnosti ji relativně rychle dostat nějaké tři metry vysoko (nebo kudy se do lokotraktorů vlastně nalévá). Udržovací dobíjení baterií na statické nabíječce není finančně likvidační, pokud ji depo už jednou má (což asi má), stejně jako je řešitelné cyklické pravidelné dobíjení většího množství uskladněných baterií s pomocí výrazně menšího počtu nabíječek vůči počtu těch baterií. Problém bych viděl ve stárnutí a parafinaci nafty, potažmo nutnosti ekologicky rizikově vypouštět a napouštět větší množství paliva, ale i na to snad depa prostředky mají. Obdobně stárne i olej, jehož pravidelné výměny jsou nutné, i když diesel nenaběhá jedinou motohodinu. A právě v tom plus finanční nákladnosti pravidelných revizí bych viděl jediný výraznější chleba k sežrání. Dokáže tyto náklady někdo kvantifikovat, případně porovnat s finančními ztrátami podobných kalamit a mimořádností? Plus odhadnout, jak dlouho by teoreticky trvalo oživení déle odstaveného dieselu? | 11.02.15 - 16:44 |
| 750.162-0 + 750.163-8 | Tisíckrát zřejmě jinde než tady, jinak bych o tom jako člověk, netrávící dlouhé hodiny pročítáním a vířením ultrafanouškovských diskuzí na jiných webech, nemluvil. Přesto děkuji za názor, i když nepodložený žádnými fakty. | 11.02.15 - 15:00 |
| 750.162-0 + 750.163-8 | Jak by byly dráhy druhého prosince 2014 vděčné za ty stovky barun a brejlí s elektrickým topením, co tehdy z nedostatku lepší činnosti nechávaly tahat tu a tam pár nákladů a hromadně rušily, i když "chleba nežraly"... | 11.02.15 - 10:25 |
| 193.205-2 | Super, teď už to je na bůra :) | 10.02.15 - 16:04 |
| 810.150-3 + 810.528-0 | Další dronosféra? :) | 10.02.15 - 16:02 |