:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Jirka Panther":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 435.0140 | Musím pochválit dokonalou zeleň. Přesný obrázek našich tratí. | 18.06.10 - 18:06 |
| Ge 4/4 III Nr.644 RhB | Parádní záběr. Skoro jako u nás v kamenolomu. Co je to za značky nad řekou? | 18.06.10 - 16:09 |
| 122.045-8 | Tato trať je vyloženě duhová. Od Nymburka do Mělníka se dají lovit parádní duhy. Vypsal bych soutěž na půlkruhovou, kterou jsem tam zažil cestou do kasina pod Radobýlem. To bylo žrádlo. Bohužel bez foťáku, protože ten prostě nesměl být. | 12.06.10 - 19:42 |
| 363.126-4 | Moc pěkný záběr. Konečně už mizí kopřivy ze 3. koridoru. | 12.06.10 - 19:36 |
| 380.007-5 | Velmi pěkný záběr s historickou hodnotou. Navíc Wapky krásně dokumentují tuto opravovanou trať, která narozdíl od dalších koridorů je "optimalizována" pro nákladní dopravu s traťovou rychlostí 120km/h. Osobní doprava v souběhu s dálnicí potřebuje jaksi trochu jiné parametry. | 08.06.10 - 17:19 |
| VT 31 | Ještě poznámka ke trati 227. Právě jsem se vrátil ze Sardinie, kde jsou nové silnice 2. třídy asi pro poloviční hustotu obyvatel než u trati 227 asi jako VRT přes Vysočinu - ze 30% v tunelech a ze 40% na estakádách. Když chci aspoň trať za pár desítek tisíc kubíků hlíny (o 2 řády méně než na našich levných dálnicích), tak jsem za blázna. | 08.06.10 - 17:13 |
| VT 31 | Nedá mně to - ještě jednu poznámku. Když bude někdo počítat ekonomiku, tak nejde o cenu sedadla jako takového, ale kolik to sedadlo má denní proběh a kolik zadků sveze. Pinďa může udělat až 1500km denně, ICE přes 2000km. Na regionálkách je to o možnostech trati a následně sestavení grafikonu. Vezmu-li že regionální vlak má cenu sedadla 800tis, auto 100tis., proběh vlaku za 20 let (po dobu, kdy lze považovat za moderní vozidlo do první generálky) je 3600tis, auta za 10 let 120tis, tak při poměrně shodné 30% obsazenosti je poměr efektivnosti u vlaku 0,22 a u auta 0,83. Tzn, že jen na tomto ekonomickém ukazateli je vlak 4x levnější. Samozřejmě při vysokorychlostních vlacích a autech úspěšných podnikatelů jde o 2-4x větší cifry (ceny i proběhu kilometrů), ale výsledný poměr je velmi podobný. Nehledě na to, že vlak se dá po 20 letech úspěšně regenerovat - viz 50 let staré vagony Alexu na rychlících R35X a auto jde do šrotu. Ke trati 227 - mým snem je tu trať dát dopořádku (na 80-100km//h), protože to je jediná na Vysočině, kde po celé délce bydlí lidi (naplníme v pracovní dny) a je tam spousta zajímavostí pro turisty, čímž ji naplníme i o víkendech. Jestliže na školní vlak potřebujeme ještě jeden RS1, tak ho tam dáme a na elektrizované tratě ráno vytáhneme z kopřiv nějakou 242+3B a pak ji zas uklidíme. Neříkal tu někdo, že Siemens vyvinul vlak na baterky, kterému stačí pro rychlonabíjení pár desítek minut pod trolejí a pak ujede 50-100km po neelektrizované trati? S tím, že i na baterky má lepší dynamiku než dieselové Desiro? To by dojelo do Slavonic, kde by byl jenom nabíjecí kabel | 08.06.10 - 5:53 |
| VT 31 | Dotaz na autora - tady to vypadá na dvojkolejné těleso? Ke Kvídovi: Když chceš porovnávat ad 1) souhlas ad 2) - 5) Nesouhlas. Na lokálky stačí 76 míst - pokud nejedu jen dělnické a žákovské vlaky. Takže Desiro je předimenzované a navíc strašnej chcípák, co se při hustotě našich zastávek nerozjede. Oba dva jsou stejně staří. Desiro tu už bylo před digitálními foťáky, což mohu dokázat. Pro většinu návštěvníků galerie je to pravěk. Dále doporučuji se svézt Desirem na dráze Frantovky - Vojtanov. Ostravská šalina je pohodlnější a hlavně tišší. Co se týče šířky, tak naše škatulka 810 je díky malému rozvoru a délce širší. Prostě něco za něco - když větší % nízkopodlažnosti, tak prostě musí být větší rozvor a tedy užší škatulka. Oba dva jsou již překonáni, tak se není o čem dohadovat | 07.06.10 - 13:40 |
| 150.225-1 | Musím vzdát hold. To je to správné datum na fotečky pod horami. Skvěle schovaný pás betonu. Koukám, že 2. kolej je po obnově. Ví někdo zda tam náhodou nesundali to trvalé omezení (z mně neznámého důvodu) na 70, které tam bylo od doby stavby. Přitom celé esíčko má parametry na 100km/h. To je asi jako s Berounem, Ten byl postaven na průjezd 100/80 a nikdo tam nikdy nesundal 50 a po 30 letech se oblouk z 80 upravil na 50. Nyní ještě 10-20 let budeme čekat, než bude nová trať z Prahy do Berouna. | 25.05.10 - 19:33 |
| Lomová pohotovost | Koleje jsou tu jak za totáče. Dneska člověk vidí buďto trávu, nebo obnovený koridor. Tohle je vzpomínka na mé mládí. | 18.05.10 - 19:01 |