:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Jiří Kocurek":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 6818 + 4400 + 1024 | UP: 8300 lokomotiv, 51.000 km tratí, přes 40.000 zaměstnanců BNSF: 6400 lokomotiv, 52.000 km tratí, přes 40.000 zaměstnanců NS: 4000 lokomotiv, 34.000 km tratí, 31.000 zaměstnanců CSX: 34.000 km tratí, 31.000 zaměstnanců. Počet lokomotiv nezjištěn. Ne, železnice v USA ještě nezrušili, ani nezkrachovala. PS: Nejsilnější parní lokomotiva, UP 4014 "Big Boy", jde na renovaci. UP se mají dobře a tak si to můžou dovolit. | 19.11.14 - 23:50 |
| 451.002-0 | Leinad: Zab zař je od toho, aby bylo co nejlíp vidět především za tmy, mlhy, hustého sněžení ... případně kombinací všeho. Za dobrého počasí, kdy je mechaniku vidět na půl kilometru, se dá jet i na oči (jako tramvaj) bezpečnou rychlostí. A bezpečná rychlost bude nenulová. Před vynálezem zabzař se tak i jedzdilo. | 09.11.14 - 0:25 |
| T 435.0108 | Foto jak z jiného světa. Odraz na hladině tomu dává jiný rozměr. Je to sice špatné světlo, ale o to lepší fotograf(ie). PS: Co tam ta Škoda 120? :D | 03.11.14 - 23:52 |
| Do tunelu | Taky jsem si ze začátku myslel, že to je složeno z více fotek a přemýšlel jsem jak se udělá kometární ohon od zelené ve dne. Tak tohle je mazec. Že měsíc v zasněžené krajině udělá tolik světla, aby se daly číst vcelku pohodlně noviny, to vím. Jen mě hned nenapadlo, že potlačení barev za měsíčního svitu je dáno omezeními lidského oka, kdežto technika tím netrpí. Člověk to v hlavě má, ale spojit jednotlivé znalosti a využít je k něčemu nevídanému? Klobouk dolů. | 03.11.14 - 23:30 |
| 560.003-6 + 560.004-4 | vsacan: Ano, my v Brně chceme šplhat vysoko. Ano, my chceme vlaky, do kterých dostat kočárek je problém. Ano, my chceme vlaky které můžou max 100 na tratích s rychlostí až 160. Ano, my se chceme přetahovat s dveřma, co jdou ztěžka otevřít. Nebo ne? Nebo že by u vlaku mohly být dveře stejně pohodlně ovládáné jako v šalině? Zajet s kočárem přímo z peronu, jako do Vany (= tramvaj VarioLF)? PS: Nebýt mašin vyrobených v 60. letech (licennce Sécheron) tak by v 80. letech nebylo s čím jezdit. A můžem pokračovat až do Skotska na konec 18. století... | 28.10.14 - 17:39 |
| Class 700101 - Thameslink | Jestli ono to nebude tím, že oblouky na trati mají poloměr od 160 metrů. Tím pádem je potřeba mít kratší vagony atd. Štěpa: Tohle vyrobil Siemens. | 28.10.14 - 13:29 |
| 210.074-1 | M 474 003: Něco jsem nedávno vymýšlel. Vyšlo mi 1200 kg hmotnosti a výkon 300 kW po dobu jedné minuty. Věcičky to byly špičkové od Maxwella. Víte jaký je průser u baterek? 1000 nabíjecích cyklů než poklesne kapacita. V autě brnkačka - když nabijete a vybijete v průměru 4x za týden. Mám na mysli Teslu s dojezdem 350 km - týdení proběh řekněme 1000 km (50.000 km/rok). 4x52 týdnů je 208 cyklů za rok, takže pět roků baterie vydrží, aniž by nějak zásadně klesla kapacita. (Že ještě Elon Musk žije a nikdo z ropné lobby ho nenechal zastřelit) Pokud baterky od Tesly strčíme do vlaku, tak je nabijeme a vybijeme nejmíň 2x denně. Teda pokud jich nechceme tahat 4 tuny na motorák. Za rok a půl je po nich... A pořád se bude topit bufíkem. | 27.10.14 - 16:19 |
| 749.181-4 | Vadí ta lampa, je přecejen příliš dominantní. 3+1 za nápad s mostem. Chary: Zadal jsem do google 1850K, našel jsem tohle: http://jdem.cz/bqxbr7 - datasheet v pdf. Souhlasím, že v tom případě by se dotyčný praštil přes kapsu. Jenom netuším, jak s tím vyrovnat zrnitost ... obrazu na fotkách. Ale vážněji: Ty mašinky fakt umí, čumím: http://thephotosociety.org/blog/ridiculous-iso-25600-with-the-canon-5d-mk-iii-sample-images/ | 25.10.14 - 15:20 |
| 2 370.001-2 | JiP: V Polsku to naklápění není moc třeba. Buď nemají připravené koleje nebo je nachystáno na 250 km/h, což je provozní maximálka ETR610 ... ale chybí zabzař. Ano tratí, kde se jezdí pod 70 mají spoustu. My taky. Ovšem namísto Alstomu s naklápěním by pohoml spíš Plasser & Theuer ... U nás, bohužel, taky. | 22.10.14 - 17:40 |
| 2 370.001-2 | studio: Právě, že má: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/363991.jpg Při rozdílu 70 km/h vs. 90 km/h ujedete 70 km za 60 minut klasikou a s naklápěním za 46 minut. To je úspora bezmála 23,3 %. S roustoucí rychlostí vliv naklápění na úsporu jízdní doby naopak klesá. Příklad druhý: 150 vs 190* km/h na Budějovice? Na 120 km dlouhé trase 48 minut vs 38 minut. Úspora 20,8 %. Tolik fyzikální okénko. *) Dá-li úřad štempl a legislativní bariéra 160 km/h padne. Řekl bych, že česká fyzika je zcela stejná jako rakouská fyzika, tudíž tomu brání jen to razítko a fůra železničních přejezdů. | 22.10.14 - 13:17 |