:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "A.N.":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 810.049-7 | Jestli to není nic z níže navrhovaného, tak to asi bude chtít nápovědu. | 12.12.16 - 15:42 |
| 810.049-7 | Proč je v hlavičce to místo focení Velim? Tak tam dejte otazníky? Není to někde v podkrkonoší? | 12.12.16 - 12:16 |
| 743.009-3 + 743.006-9 + 743.005-1 | Počínaje dnešním dnem již minulost. | 11.12.16 - 12:39 |
| 705.917-3 | 17ka chvilku před smrtí. Záhy pak dojezdila. Velká škoda, že není vůle cokoliv dělat a ČD čeká až kraj přestane objednávat ZDO. | 20.11.16 - 15:08 |
| 242.246-7 | Tehdy byly vedeny i nějaké R jen do KV. Ovšem stejně tak byl plecháč k vidění na postrku nákladu "až" do Vojtanova. Nicméně vzhledem k dotazu autora, bych očekával možnost první. Cheb měl 242 až cca do GVD 2014. Pak poslední oběh připadl papírově pod Plzeň. | 19.11.16 - 18:27 |
| 363.074-6 | Nízké hodnocení může dělat i to, že jsou to opět Třebešice. | 18.11.16 - 6:53 |
| 742.409-6 | Na můj vkus nepřirozeně roztažený a násilně tlačený horizont co nejvýš. | 18.11.16 - 6:52 |
| 742.452-6 | Již nějaký pátek není u ČD ř. 742 na trať.výkonu turnusovaná vůbec, logicky se tedy jedná o náhradu. Nikoliv že by snad záměrně někdo nasazoval naftožrouty. Akt.stav 814 se různí. Jednak na to mají vliv plánované opravy, neplánované opravy, vyvazovací opravy atd. Stav 814 se již nezvýší, neboť další už nějaký ten pátek nedělají. Naopak vozidla začínají být opotřebena stářím, takže chodí na generální opravy. | 10.11.16 - 12:05 |
| 743.005-1 | Někdy kolem roku 2008 přišel "politický" úkol odstavit všechny jesenické berty (asi málo kdo ví). Jako náhrada byla vybrána ř. 731 (byť již před r.2007 se uvažovalo o 743,ale logicky zvítězil rozum nedělit 10kusů). Takže ta moderní 731 do Jeseníků opravdu vyjela, nakonec i jako dvojče, čímž se povedlo nahradit a "uspořit" jednu bertu. Bohužel trakční charakteristika tehdy udělala své a JD vlaku se protáhla natolik, že vyžadovala prodloužení všech JD, což nebylo možné. Nakonec se nedostavila ani ona úspora. V ČB to bylo podobné. Náhrada ř 751. Jenže catr denně stál navíc 10.000kč, aniž by třeba vyjel a při těch dvou vozech na Šumavě to byl ekonomický nesmyl. Vybrala se adhezně na kopce dobrá 743. Jenže z jedné řady resp. dvoou tehdy v ČB (751,742) se rázem ČB stalo depem mnoha řad: 751,708,709,742,742modernizavané a 743. Přičemž se stejně všechny berty odstavit nepodařilo. Současný stav papírově sice pokreje turnus.potřebu, ale za cenu, že se zálohuje jinou řadou a bohužel vzájemně nekomunikující. Takže pak se stává, že místo 2 turnusových strojů v Protivíně ještě stojí navíc další dvě loko. Jednou se použije 708,když nestačí tak 742 a jelikož druhá 742 není a vznikne potřeba dvojčete, tak se spojí dvě 743...(v případě 742 ještě musíme brát v úvahu starou a modernizovanou) A o tom to je... | 06.11.16 - 16:03 |
| 743.005-1 | Ale otázka zní, zdali je nutné loko honit trvale na vyšších stupních a nestíhat jízdní doby nebo tam nasadit vhodnější a potom třeba i levnější vozidlo. Lokomotivy srovnávat musíš, abys věděl, která se ti pro určitý vlak hodí víc a která míň, aby někde nenarušovala GVD, dále pak pro plánování oběhů atd. A od toho máš ty technické údaje...abys vykouzlil onu úspornou jízdu bez toho, aby se radikálně zvýšila úmrtnost lokomotiv. Proč asi jedny odklony na žatecký byly v režii 3x 742 a za další rok jen s 2x 753.7. Ještě jinak! Proč už v ČB nejsou 753.7? Vždyť je to "moderní" lokomotiva! Netřeba za nikoho kopat, je to pouze konstatování, že se na jihu jedna 751 nahradila 2x 743, že místo dvojčete Catrů na strusce jede kočkopes 742,743 a postrk 708. | 06.11.16 - 12:12 |