..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Chary":

  1 ... 29 30 31 32 33 ... 567      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
T 478.2069 + 720.099-1 + 721.113-9 + T 458.1549Toho dne bylo počasí podle předpovědi. Na trati se projel velký vlak. Vpředu byly dvě lokomotivy v podobném nátěru, jen jedna trošku omšelá. Vzadu byly také dvě, v jiném nátěru. Všechny patří jednomu majiteli. Vezly vlak, a jaký! Dlouhý a těžký. Vozů bylo hodně a byl v nich náklad. Směřoval do cíle své cesty.10.04.18 - 11:46
475.179 + 701.485-5Zirecku, zkus si ty moje dva komentáře přečíst ještě jednou. Je to tam napsáno. :-(08.04.18 - 17:20
475.179 + 701.485-5Pánové pánové, řešilo se to už tolikrát. Nebylo by podle vás možné, že by jedna lokomotiva měla třeba víc přezdívek, podle regionu? Takže mě přezdívky učili strojvedoucí z LD Nymburk. A to si vemte, že té velké páře vepředu se někde říká štokr, šotoušové vymysleli šlechtična, a táta tomu nikdy neřekl jinak než pětasedma.

Jsou místa, kde by se přeli, že 742 je přeci buchar nebo bangladéška, tak jakýpak kocour.		07.04.18 - 8:36
475.179 + 701.485-5Poté, co o víkendu odvezla Křivoklátský expres, si při návratu do své domoviny českolipská Líza vezla i kocoura 701.485, což omezilo rychlost vlaku na 40 km/h. Celá jízda se velmi protáhla a téměř na závěr byla „korunována“ závadou, kvůli které musela zastavit ve stanici Bakov nad Jizerou.06.04.18 - 14:51
437.0500Ještěd u Žacléře? To už spíš Sněžku. Ale bude to Mravenčí vrch a Královecký Špičák je za mašinou...?05.04.18 - 11:01
361.002-9 + 361.001-1Což ovšem neznamená, že 054/043 jsou nějak extra vhodné na příměstské vlaky, obzvláště, pokud by šlo o velkou frekvenci cestujících. Od toho jsou dvojitá „vrata do stodoly“ u 471/451/Bdmtee/Bdmteeo nebo třeba i dvojité x jednoduché (poslední) dveře např. u tramvaje 14T...04.04.18 - 0:10
M 152.0517Táta jezdil na párách, než přešel na tramvaje. Parnička v životě neslyšel. LD Nymburk.03.04.18 - 22:36
749.162-4 + E 499.0042Nenechte se zmást tím, že vidíte elektrickou lokomotivu na neelektrifikované trati. Opravdu se jedná o bobinu v Dobrovici, tj. hruba 20 km od nejbližší troleje.

Při nedávné opravě této lokomotivy došlo i k zajímavé úpravě. Elektrovýzbroj byla upravena tak, aby lokomotiva mohla fungovat jako tzv. slug.

Slug (anglicky slimák, neboli šnek bez boudičky) je lokomotiva bez stanoviště a bez vlastního zdroje energie. Používá se např. na spádovištích. Od tzv. boosteru (běžně používaného např. v USA či Rusku, kde booster je prostřední díl třídílné lokomotivy, s vlastním spalovacím motorem, ale bez stanoviště a neschopný samostatné jízdy) se liší právě absencí vlastního zdroje energie. Normální slug je vlastně jen rám s podvozky (s trakčními motory) a balastem pro dostatečnou adhezi. (viz např. https://tinyurl.com/slug-na-wiki)

Lokomotivu E 499.0042 lze pomocí speciální redukce prostřednictvím topné spojky (kabel k napájení osobních vozů elektrickým proudem pro provoz topení, klimatizace atp.) propojit s topnou spojkou druhé lokomotivy a pomocí jednoduchého dálkového ovládání ji použít právě jako slug.

Hlavní důvod je nabíledni - laicky řečeno, každá lokomotiva může využít svůj výkon pouze v mezích provozních parametrů. Ačkoliv má lokomotiva řady 749 výkon spalovacího motoru přibližně 1500 koní, při rozjezdu se nemůže využít plný potenciál. Je to podobné jako s motorem v autě - při rozjezdu v nízkých otáčkách také nedostáváte plný výkon z motoru. To samé platí pro všechny lokomotivy. Omezení je na straně trakčních motorů v podvozcích.

Využitím slugu lze využít větší část výkonu spalovacího motoru v nízkých rychlostech (část jde do trakčních motorů samotné dieselelektrické lokomotivy, část jde do trakčních motorů slugu) a výsledkem je zvýšená tažná síla především na rozjezdu. Kvůli omezení danému konstrukcí dieselelektrických lokomotiv a omezení příkonu na topné spojce (maximální výkon topného alternátoru v lokomotivě ř. 749 je 240 kW) lze smysluplně využít slug jen v nižších rychlostech. To je ovšem právě to, kde je nejvíce zapotřebí.

Po rozjezdu na rychlost, kde už výkon slugu není dostatečný, strojvedoucí pomocí dálkového ovládání odpojí motory slugu a dieselelektrická lokomotiva využívá plný výkon spalovacího motoru pro dosažení vyšší rychlosti.

Z podstaty zapojení slugu na topnou spojku 3 kV a nezávislost ovládání je zjevné, že lokomotivu E 499.0042 lze použít jako slug nejen ve spojení s dieselelektrickou lokomotivou, ale vlastně s jakoukoliv jinou lokomotivou, která má topnou spojku, čili např. i na střídavé soustavě ve spojení např. s lokomotivou ř. 242.		31.03.18 - 20:32
163.243-9Asi bude záležet na spodku, ale nahoře to bude spíš snadnější...

https://i.imgur.com/eEToZ0u.jpg		28.03.18 - 21:25
La Fontaineův zajíc vzdává závodU poslední fotky chtěl Matouš, ať přiznám šum. Tak přiznávám. Je to na ISO 16000 + 1,67EV, čili ISO 51200... Jo, prostě tma, no. Velká tma.

A příběh? Dole vidíte zvláštní flek.

Kdo nezná La Fontainea a jeho tvorbu, připomeňme si jeho bajku o želvě a zajícovi. Želva se vsadila se zajícem, že vyhraje závod s ním. Když započali zápolení, zajíc po pár svižných skocích nabyl přesvědčení, že má navrch, začal tedy lelkovat, odpočíval, chroupal flóru a nedbal závodu. Když si pak uvědomil, že želva i se svou pomalostí je téměř u konce, pozdě bylo, nestihl doběhnout a želva vyhrála. Tolik La Fontaine...

Nymburské nádraží je velmi živé, například zajíců mezi kolejemi běhá minimálně jeden. Návštěva německé lokomotivy 52 8079-7 byla toho večera doprovázena závodem se zajícem, který ovšem těsně před objektivem svou odbočkou vlevo závod vzdává a tedy nevyhrává, stejně jako u La Fontainea.

Obrázky nepohyblivé se mi podařilo rozpohybovat, avšak na pozoru by divák měl se mít, v plné kvalitě to má 22 MB (1024x682 x43 okének).

https://i.imgur.com/CEZFgl6.gifv

V menší kvalitě potom jen asi 3,2 MB (400x266 x43 okének)

https://i.imgur.com/nSn82Mf.gifv		27.03.18 - 22:42