:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.061-0 | Classic 90s: Já bych to trochu upřesnil: hlavní tranzitní spojnicí se stala trať č.25 (Brno-Havl.Brod-Kolín) až v roce 1967.Do té doby se všechno důležité odehrávalo na trati č.26 (Brno-Č.Třebová).Právě kvůli náročným sklonovým poměrům na trati přes Havl.Brod.Např.pro vozbu těžkých rychlíků,které v té době mívaly běžně hmotnost až 650 tun...což bylo slušné sousto i pro naše nejvýkonnější parní lokomotivy ř.498.1,byla tato trať zcela nevhodná.Nákladní vlaky prakticky všechny bez výjimky s přípřežemi a postrky (to se ale nezměnilo ani po elektrifikaci)...výjimkou nebyly ani vlaky na "4 kotle"...např.ucelenky cisteren ze Slovnaftu do Šlapanova,zátěž 2500 tun,na úseku z Maloměřic do Žďáru vlak dopravovala dvojice 556.0 a 2x 555.3(ve Vlkově se jedna mazutka odvěsila).Jaká to byla řehole pro strojní čety,zejména v dlouhých tunelech,si těžko dnes umí někdo představit.V listopadu 1966 byla dokončena elektrizace střídavou napájecí soustavou...ale pro nedostatek elektrických lokomotiv,jejichž výroba se v plzeňské Škodovce teprve rozbíhala, zůstal hlavní díl výkonů stále na parní trakci.Ale trať přes Č.Třebovou ještě několik let zůstala významnou tranzitní magistrálou i s ponecháním některých mezistátních expresů.Konečný útlum,zejména dálkové rychlíkové dopravy na trati č. 26 nastal až počátkem 70.let. Oproti sklonově velice náročné trati č.25 byla trať do Č.Třebové mnohem rychlejší a také mnohem milosrdnější pro strojní čety na páře.Takže pohledem do SJŘ č.223 Břeclav -Česká Třebová s platností od 31.5.1964 můžeme zjistit některé velmi zajímavé skutečnosti.Tak např.Ex 1 "Slovenská Strela",vedený bratislavskou lokomotivou ř.498.1 projížděl trasu Brno-Č.Třebová za 1 hod 20 minut,včetně minutového pobytu v Blansku.Se zátěží 300 tun.V opačném směru,jako Ex 2,mu stačila hodina a 19 minut,včetně minutového pobytu na výhybně Nový Hrad (rekonstrukce tunelů).A podobných příkladů by se samozřejmě našlo více... | 13.01.13 - 15:13 |
| 749.039-4 | Ondřej Fejfar: těžko bude někdo přelakovávat 45 let starý stroj...notabene když v paláci na nábřeží už koluje jakýsi pamflet o odstavení celé řady. | 13.01.13 - 13:12 |
| 498.104 | Výborně zeditováno...souprava je naprostý paskvil k mašině,která je naopak vzhledové dotažená k dokonalosti...to ale v žádném případě není věc autora.Snímek jako takový je naprosto vynikající. | 12.01.13 - 17:50 |
| 750.061-4 | zn1124: Zdeňku,i 3064 bude...ale moje srdce bilo vždy jen pro páru....všechno ostatní je pro mě celkem nezajímavé.(no,310 motor je taky pěknej)...ale parní provoz (obzvlášť na trati č.26) je naprosto nepřekonatelný. Takže vydrž...ještě není naskenovaná. A jinak díky autorovi za skvělou novodobou historii z původní tratě č.26. | 11.01.13 - 23:33 |
| 15001 | Jsem překvapený,že jsou ještě v provozu.Krásný úlovek,pane kolego. | 08.01.13 - 21:16 |
| 749.242-4 | Jacek: Ne,to není vtip.Když tam žádné listí nebylo,proč tedy ta motorová jednotka uvízla? A proč barča nešla ubrzdit,když tam žádné listí nebylo?? Kdo podle Vás na tom nese vinu?Vždycky fíra...měl předvídat to a ono,nebo naopak neměl to a ono...Znám to moc dobře,tyhle rozumy.Kdybych se tím měl řídit do důsledku,nemohl bych ani vyjet z depa.S listím mám dost zkušeností za xx let praxe.To samozřejmě vím moc dobře,že problém je ta hmota,která vznikne rozježděním listí na hlavách kolejnic. Pokud Vám do toho ještě naprší nebo to přimrzne,s většinou hnacích vozidel se na takových kolejnicích ani nerozjedete ani nezabrzdíte.Je to totéž jako byste kolejové pásy polil olejem.Součinitel adheze nula.I stojící zabrděná souprava se Vám na spádu na takových kolejích rozjede a jede smykem...tak jako se to stalo předloni u osobního vlaku,který uvíznul(opět na listí) mezi Kralicemi nad Oslavou a Rapoticemi.Po zastavení a zabrdění průběžnou brzdou a dokonce i zajštění ruční brzdou se na spádu 26 promile dal do pohybu a ujel se zblokovanými koly dráhu cca 100 metrů.Kdyby se tam s něčím potkal,komu dáme vinu?Samozřejmě zase fírovi...měl tam urychleně vybudovat zarážedlo nebo si nějak poradit... Co by mohla udělat SŽDC?Starat se pořádně o svěřený majetek,aby to na některých úsecích tratí nevypadalo jako v džungli,aby větvě nešlehaly do oken atd atd...aby prostě v těsné blízkosti trati bylo méně vegetace,notabene v obtížných,kopcovitých úsecích...aspoň v prostoru ochraného pásma...tím by toho spadaného listí taky ubylo.Například. Já jsem neřekl,že výpravčí udělal chybu...jen jsem naznačil,že by možná bylo vhodnější v takových případech vypravit pomocný vlak proti kopci...pokud je to možné.To je vše. | 06.01.13 - 23:36 |
| 749.242-4 | Pěkné,pane kolego...moc pěkné.Barča s patrama...dokonce nejsou ani posprejovaný...Jestli mě paměť neklame,tuto mašinu stihl neblahý osud,když někdy v r.2005 nebo 2006 na podzim jela jako pomocná lok.pro Os vlak,tvořený jednotkou ř.843/943,který uvíznul na vrstvě spadaného listí někde před Miloticemi nad Opavou.Jenže strojvedoucímu této lok.se na jízdě po spádu nepodařilo lokomotivu ubrzdit,došlo k trvalému smýkání kol a prudkému nárazu,při kterém došlo k poškození jak motorové soupravy,tak i bardotky,která byla následně odstavena a zrušena.Nejsmutnější však bylo,že došlo ke zranění několika osob,z toho jedné těžce.Smutně dopadl i onen fíra,který byl jednoznačně označen za viníka střetnutí....přitom stav tratě si žádal zapíchnutí červeného terče...a odpovědnost za tuto nehodu plně padá na hlavu organizace,která se dnes nazývá SŽDC.Lze možná polemizovat i chybě v tom smyslu,že byla vyslána pomocná lokomotiva směrem po spádu trati místo ze spodní stanice,kdy by jela pro vlak do stoupání,takže toto by se s určitostí nestalo...ale to už na věci bohužel nic nezmění. | 06.01.13 - 21:38 |
| Večer v depu Brno-dolní | Hank: je to přesně tak,jak píšeš.Posledními čtyřkoláky na dolním byly 434.2134,2291,2293,2306 (na tu jsi zapoměl,přišla ke konci z Břeclavi),dále 2333,2339 a 2343.Turnusačky byly dlouhodobě 2134 (s původním kulatým komínem,pomalá,ale dobře "vařila"),2291-u té to bylo přesně naopak,2293 (rovněž kulatý komín) a 2339. Manipuláky...jak správně uvádíš...měly výchozí stanici Maloměřice-z dolního se jezdilo pro zátěž Lv...ale opačně končily vlaky na dolním,zátěž pak do Mal.odvážela dispečerka (nejsem si ale jistý,jestli u všech vlaků). O technickém stavu strojů ke konci provozu bych raději pomlčel...já v té době dělal zrovna praxi na dílně a většina těch mašin mi prošla rukama.Byly to neuvěřitelné galeje,flikovalo se to,jak se dalo.Mašiny hrubě přesluhovaly,některým bylo více než 70 let...ale stále neúnavně tahaly ty těžké náklady...opravdu obdivuhodné...ovšem služba na nich v té době už nebyla žádný med.Ale nám mladým to tenkrát nevadilo. | 05.01.13 - 18:27 |
| 675.019-4 | dedaluis: Designu 60.let se nevyrovná zhola nic,byla to zlatá éra,nejlepší ze všeho co tu kdy bylo...viz např.elektrické lokomotivy SNCF nebo německá E 03...nebo se podívej i na naše lokomotivy z té doby(za všechny stačí např.laminátka-samozřejmě v původním laku...nikoli v paskvilu Cokoliv Kamkoliv). Automobily jakož i další věci ani nemluvě. | 04.01.13 - 18:40 |
| Večer v depu Brno-dolní | Je to tak jak píšeš,Petře.Povolení opravdu nebylo třeba...byl jsem tam doma.Já ho nepotřeboval skoro nikde,většinou mi vyšli vstříc.Jen v České Lípě mi nedovolili v r.1975 fotit v depu,což jsem vzhledem k tomu,co tam bylo tenkrát k vidění,nesl hodně těžce...ale nakonec jsem tu rotundu s mašinama(bohužel ale zaplněnou jen z poloviny,většina mašin byla venku)stejně cvakl-z jedoucího vlaku.Někdy se to tady objeví. K těm hodnotám...úplně přesně Ti to neřeknu,po těch letech..ale ta expozice se pohybovala řádově mezi 10-25 vteřinami,podle citlivosti filmu,podle podmínek,podle toho jak jsi přiclonil atd. | 04.01.13 - 18:29 |