:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| BB 7338 | MG: lehčí to určitě je, ale nepochybně k tomu, kromě lomeného oblouku, přispívá i pevnější materiál, než je zvykem v našich krajích. Ten profil se zdá být dost subtilní a když uvážíme, že to nese tu 1500 V trolej, která je dost těžká už od pohledu.. | 23.11.15 - 9:49 |
| BB 7338 | Má tato konstrukce bran nějakou výhodu oproti "běžným řešením"? Tedy krom toho, že dobře vypadá, což je taky důležitý faktor, zejména ve Francii ;-) | 22.11.15 - 22:57 |
| 831.187-0 | MilanM: 831 už pravidlo nebyla, pravidlem byly 842 a 814. | 22.11.15 - 15:24 |
| 294.810-7 | Já slovo kaloun taky nemám rád, ale je fakt, že pár let už se mezi šotouši (a to nemíním nijak pejorativně, taky se za něj považuju, i když vůbec nefotím) ve smyslu dlouhý vlak používá. Uživatelé možná vůbec netuší, jaký je původ toho slova. | 20.11.15 - 8:47 |
| 845.001-7 | DC: náhodou, cestuje se v tom příjemně, ale samozřejmě je to vozidlo pro místní dopravu. Nevím, jak moc vážně je ten Trenčín míněn. | 19.11.15 - 16:27 |
| 810.341-8 | oba vlaky jedou na naftu a nikoliv na elektřinu.... Z existence trolejí nad kolejema nevyplývá povinnost jezdit tam jen elektricky. Ta krabička je strojová jízda do depa (nebo by bylo lepší pro ní poslat sólo jezevce??) a ten náklad je z vlečky na vlečku, mezi kterýma se jede pár km pod drátama. Má to nějaké lepší řešení, než to odtáhnout jedním dieselem? date do kupy 340 a elektrifikujete ji, tak je Brno v dojezdovem casu na kazdodenni dojizdeni (kolem 1 hod). To by bylo fajn, ovšem s elektrifikací to vůbec nesouvisí. Vyšší traťová rychlost ano, svižná vozidla ano, ale to lze zajistit i bez té mnohasetmilionové drátěné bižuterie. | 17.11.15 - 13:58 |
| 753.784-8 + 753.782-2 | ZŠ: skoro, jen opačně :-) Z Kútů (Baňa Čáry) se vozí uhlí do elektrárny Nováky (stanice Zemianské Kostolany). | 16.11.15 - 0:29 |
| E-1354 | Louis Armstrong: pravdu díš, v Maroku už nejezdí, část se vrátila do Polska k "soukromníkům". | 14.11.15 - 22:22 |
| 754.071-9 | DC: nevidím kolegovi toffeesovi do hlavy, ale tuším, že naráží na míru autenticity Karlštejna a Víglaše. S Křivoklátem nesrovnatelné. | 09.11.15 - 8:46 |
| 705.915-7 | Rabín: dle webu JHMD umožnila přepravu 4n vozů teprve dodávka (současných) podvalníku v letech 1989-1990. Starší generace uměly vozit jen 2n vozy. Proč, se tam nepíše. Provozní předpisy neznám, ale předpokládám, že vozy na podvalnících musí být kryty "brzdou" bezpodmíněčně z obou stran - při roztržení soupravy musí brzdit obě části. Já tam tu třetí brzdu tuším, za těmi Easy. Dvě brzdy za loko - opět předpokládám, že počet brzdích vozů se odvozuje od hmotnosti soupravy - tady se jedná o Easy ložené železným šrotem, tak to asi vychází na tři brzdy. | 06.11.15 - 11:31 |