:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 809.534-1 | Podřipské lokálky nemají potenciál, protože jsou od počátku trasovány špatně. KDYBY se našim předkům podařilo postavit těch 3,5 km mezi Velvarama a tratí Zlonice-Straškov, tak celá oblast byla dnes jinde. Trať ze Straškova je nesmyslně trasovaná do Zlonic, asi proto, že v době stavby už byla hotová vlečka ze Zlonic do cukrovaru Hozpozín, tak se ušetřilo. Dnes by po této trati zřejmě jezdily přímé vlaky z Prahy. | 12.04.15 - 11:58 |
| 753.071-0 | Dokážu si představit atmosféru v tom vlaku. Lidi ve stoje na chodbičkách, BDs kupátkama k lokomotivě, dveře zamčené na čtyřhran, a pokud za ně někdo drzý vezme, z vyhlídky se ozve "to se neobsazuje, běžte si do soupravy". | 05.04.15 - 11:52 |
| M 21.004 | M 21 004 nemá reverzní motor, tak musela být vymyšlena nová převodovka. Jelikož jsou poháněné 2 nápravy, tak v nápravových převodovkách by musela být reverzace 2x, což by nedělalo dobrotu. Převodovka Mylius nemá reverzaci, je v nápravové převodovce, tak jako u 810. 810 má vlastně 2 reverzace, jednu v převodovce, převzaté z autobusu, a ta se nepoužívá, a druhou v nápravové převodovce. Nejlépe by bylo, vypůjčit si někde Atlas lokomotiv II od pana Beka, tam je o motorových vozech skoro všechno. Skoro všechny staré 2nápravové vozy měly tenhle tvar, kromě prvního v Rakousko-Uhersku, zkoušeného u Jindřichova Hradce, ten vypadal jako tramvaj se ztraceným sběračem, a pak byly autobusy na železničních kolech, jednosměrné vozy, a dokonce byly takové konstrukce, které měly vestavěný stojan, na kterém se mohly otočit. No a pak začaly tyhle hranaté krabice, a M131.1 byl poslední s touhle skříní. | 02.04.15 - 23:05 |
| Eso vleče zdechlou žehličku | ES 458 001 ? | 01.04.15 - 15:53 |
| Dampfschneeschleuder Xrot 9213 | Tak zakažte všechny procesy, které produkují CO2, rostliny vám poděkují. | 25.03.15 - 14:03 |
| Dampfschneeschleuder Xrot 9213 | To co je v současné době k dispozici jako uhlí jenom vypadá, chodím raději na dříví, topení uhlím je na pořekadlo sám sobě smrdím. Jinak krásný stroj, ale opravovat bych ho nechtěl, snad bylo na údržbu přes léto dost času, ale opravářsky to přívětivé není. | 21.03.15 - 18:00 |
| 705.921-5 | Naši předkové měli na vybranou, buď úzké koleje nebo nic. | 15.03.15 - 11:27 |
| 650.003-7 | JiP Myslíš nějaký kryt, který by znemožňoval přístup z montážní lávky, musel se odklopit a překračovat, nebo odšroubovat a odnést dolů, aby nepřekážel? A ty komponenty pod ním chladit dalším ventilátorem? Stejně se tam dostane nepořádek nejen ze sběračů. Děkuju, nechci. Takhle to vypadá jako stroj, parní lokomotivy se taky neschovávaly pod kryty, až na vyjímky, ale pak se zhoršil přístup. Aby se cestující nepohoršovali nad odkrytými bednami, tak ztížíme život údržbářům, no bývá to časté řešení. U vozů nejmenovaného dopravce jsou zase kryty na spodku. Proti hluku nemají žádný význam, protože u podvozků nejsou, pouze slouží jako usměrňovače nečistot a sněhu do výzbroje na spodku vozu. | 08.03.15 - 15:16 |
| 452.002-9 + 452.001-1 | Konce ve dne většinou nebyly vidět, i když svítily, problém je v provedení světla, bílé svítí před filtrem a červené za filtrem. Stejnou konstrukci měly M 240 a původní ktátký Balm. Řadit 451 a 452 do stejné soupravy lze, všechno spolupracuje. | 28.02.15 - 13:35 |
| 350.014-7 | Takhle se má zatočit s úrovňovým křížením, a už to mělo být všude. | 28.02.15 - 13:30 |