:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 140.058-9 | Mně tam ten sloup vůbec nevadí, já vím, jak to okno vypadá, je kulaté a úplně stejné jako těch 11 ostatních. | 12.12.14 - 17:05 |
| VT 18.16.05 "Vindobona" | V Táboře to normálně zastavovalo ale mělo to v jízdním řádu takové kolečko, které znamenalo vnitrostátní přeprava vyloučena. V Táboře nastupovaly celní a pasové orgány a prudily až do Velenic. Z těhle souprav nejsem nadšený, v podstatě je to V 180 s 5ti Bautzenama, trapné jsou ty dveře jen na jedné straně, pokud bylo nástupiště na opačné straně tak se muselo do sousedního vozu. Dobrý kontrast, za tím stojí asi osobní vlak do Jihlavy. | 30.11.14 - 13:05 |
| 183.719 | Samozřejmě že se může proklouznout celá, ale ne všechna dvojkolí shodně, pak by skluzová ochrana nezasáhla, protože nemá podle čeho. Skluzová ochrana by fungovala bezchybně jedině kdyby lokomotiva měla nejméně jeden běhoun, a na něm by byl taky snímač otáček, nebo by se musely otáčky snímat na prvním voze, pak by se musel přepočítávat rozdílný průměr dvojkolí. Jenomže pravděpodobnost takového prokluzu je tak malá, že nemá cenu vymýšlet takové komplikace. Dnešní ochrany u asynchronních pohonů reagují taky na přílišný nárůst otáček, s jakým úspěchem ví každý, kdo jel CityElefantem. | 20.11.14 - 16:01 |
| 183.719 | A pak ještě byla nějaká "věc" která vyrovnávala klopný moment podvozku vzduchovým válcem. | 20.11.14 - 14:56 |
| 183.719 | Astartoth- Jak jsi na tohle přišel? Doporučuju návštěvu měnírny a podívat se na ampérmetr. Proč má lokomotiva při rozjezdu zdvižené oba sběrače, až při určité rychlosti jeden klesne? Skluzová ochrana spočívá v tom, že hlídá rozdíl otáček dvojkolí, jaksi se mlčky předpokládá, že se neproklouzne celá lokomotiva stejně, a pravděpodobnost je téměř nulová. Tedy samozřejmě jsou konstrukce kde se proklouznou všechny nápravy nebo žádná (T 444 0). Lapil- Co to bylo za "udělátko"? Něco jiného než rozdílová skluzová ochrana? | 20.11.14 - 14:54 |
| 451.002-0 | Jenomže to jsou kecy a výmluvy, byl jsem oslněn. On ten výstražník ještě cinká, pokud si toho někdo nevšiml. Pokud má puštěné rádio, že celé auto nadskakuje, tak neslyší, a přece nebude dávat přednost vlaku, plnému socek, když má auto za několik milionů. No a pokud se mu nepovede projet, tak nastupuje oslnění a podobné blbé výmluvy. Sbírat řidičáky, posílat na psychotesty a podobně. | 08.11.14 - 20:59 |
| 223.067-0 | Lepší jedna Zamračená která jede, než 753.7 vykonal nepovolenou operaci a bude ukončen. | 03.11.14 - 11:36 |
| 210.074-1 | Pikehead Netvrdím, že baterky ze Sergeje jsou vyjímečně dobrý nápad, tvrdím že ČD Cargo vyjímečně napadlo něco dobrého a to je rozdíl. Někde na serveru o elektromobilech nebo o přečerpávacích elektrárnách jsem četl, že baterie z elektromobilů, po poklesu kapacity na 80% se budou vykupovat a budou sloužit ve stanicích pro krytí špičkových odběrů. Pokud by k výkupu někdy opravdu došlo, tak zde je pro ně vhodné použití. V akumulátorovém voze je místa dost. Jenomže v téhle zemi se uvažuje naftově. | 27.10.14 - 13:22 |
| 210.074-1 | Pokaždé, když je vyjímečně nějaký dobrý nápad, tak se nepodaří. Nafta vítězí, máme jí dost, nekonečné množství neustále prýští ze země a jejím spalováním nevznikají téměř žádné škodlivé zplodiny. Z důvodu úspory příště ten náklad pojede se 742, co na tom, že po cestě obsluhuje třeba jenom jednu nezatrolejovanou vlečku. | 27.10.14 - 10:46 |
| 40.006 | Topič Pokud tomu někdo nerozumí, nebo nevěří, ať si udělá telefon ze dvou kelímků od jogurtu a provázku. Principálně je to poněkud jiné , ale funguje to. Při velké délce hadice se snižuje srozumitelnost a vznikají stojaté vlny. Podobné zařízení mělo M 120 4 pro dorozumívání posunovačů a strojvedoucích. Jak je vidět, naši předkové si poradili i bez elektroniky. | 09.10.14 - 17:28 |