:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "(gp)":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 704.501-6 + 750.330-3 | Dobrý! | 30.08.16 - 13:10 |
| 754.059-4 + T 478.1002 | Chary: existuje model Prahy od jistého pana Langweila, který ho postavil proto, abychom věděli, jak Praha vypadala tehdá. Paní, která se o ten model stará, sestavila knížku o zmizelých pražských nádražích a tratích a uvádí v ní čísla mašin, jež jsou na těch fotkách vyfocené, přestože s vlastním obsahem knihy to souvisí jen velmi volně, co kdyby to náhodou šotouše zajímalo. Ostatně, na řadě zmíněných fotografií bylo záměrem zachytit něco jiného, než trať nebo nádraží, které už v jednadvacátem století zmizí. Tím chci naznačit, že i když dneska je nalezení šotofleku celkem jasné, může být lokace fotky zajímavá i z jiných důvodů - třeba že trať mostem překonává výpusť z rybníka, nebo kde stála předvěst s ramenem. | 26.08.16 - 14:11 |
| 477.043 | Krása! Ten kontrast mezi křivolakostí telegrafního áčka a krabicovitostí mašiny je úžasný. | 23.08.16 - 10:06 |
| M 262.018 | A u první série i nafta. | 20.08.16 - 20:45 |
| 232.589-2 + 233.314-4 | Stoupa: Přeci just in time dokonale ladí s dráhou - která má grafikon a plní ho. Ta likvidace zásob u příjemce je v řadě oborů nutná. V pohodě udržíte zásoby surové bavlny, kterou předením a tkaním zhodnotíte stokrát. Ale nemůžete držet zásoby řekněme kontaktů, které prošly lisováním, vrtáním, frézováním závitu a ještě zlacením, když kontakt za pět centů zhodnotíte pájením a zalitím o 28 haléřů. Zvlášť když pájet musíte do čtvrt roka po zlacení, protože i slitiny zlata oxidují. ŠimonP: řekněme, že z Hamburku do Nossen je to úspěch. Ale víte, kolik ten benzín najezdí po silnici, když v Nossen natankuju plnou a v Hamburku mám ještě půl nádrže? | 20.08.16 - 17:07 |
| 232.589-2 + 233.314-4 | NIcKON: definice pomocí jediné pražské nohy je výborná, ta udělá radiálu i z tratě do Jiříkova. Ale i s původním smyslem kapacitní trati do centra nám těch pražských neradiál moc nezbude. | 19.08.16 - 11:16 |
| 232.589-2 + 233.314-4 | Ono občas není zbytí, když je vyloučená právě ta jedna jediná kolej mezi Koterovem a Nepomukem. Jistěže pro Prahu je velmi přínosné, když lidi jezdí místo autama vlakem. Ale pro Prahu i pro zbytek republiky je velmi nepřínosné, když se skoro všechny náklady valí po silnicích. To, že se přes Prahu nedají procpat další nákladní vlaky (stejně jako se přes ní nedají procpat další kamióny) není "údajné", to je holý fakt. Kdybys chtěl experimentálně dokazovat, že není, tak si opatři čísla od drážních energetiků a státních hygieniků, kteří měří u silnic emise. | 18.08.16 - 17:14 |
| 232.589-2 + 233.314-4 | hortulana: v tom je ta potíž, že v Čechách nemáme jiné dálkové tratě, než ty přes Prahu. Odkudkoli kamkoli se jede přes Prahu (i z Plzně do Budějc nebo do Ústí.) Takže přirozeně se veškerá dálková doprava osobní i nákladní koncentruje v Praze. A do toho chce Praha zcela přirozeně využívat tratě na svém území ku svému lokálnímu prospěchu. Ale v situaci, kdy jsou (pro NIcKONa téměř) všechny pražské tratě jenom dvojkolejné se to skládá přinejmenším obtížně. Je to podobné, jako když je v rodině jedno auto a chlap chce jet pro novej klíňák do pračky a žena pro maso. Oba mají svůj oprávněný zájem, můžou jet spolu, ale pak nebude včas ani vypráno, ani večeře. NIcKON: V rodným listě mám napsáno Varnsdorf, takže takovou "nevybíravou asimilaci" znám na vlastní krev. Jo, bylo z čeho vybírat, říkají pamětníci a pamětnice. A "poněmčování"? Stát si své správní celky pojmenovával tak, jak se hodilo státní správě. | 18.08.16 - 13:02 |
| 232.589-2 + 233.314-4 | NIcKON: Ano, Ferdinandka mezi Přerovem a Břeclaví se jako pražská radiála úplně moc nehodí. Ale to je houby platný, když je mezi Svinovem a Přerovem plná substrátů - div se - do Prahy. Ano, nebyl bych si jistej tou podkrušnohorskou, ale to by se tam nesměly ometat Karlexy a Větruše. Na pravobřežce máš krásných 120 km, kde Pražáka nepotkáš, tedy mezi křížením s ešusem v Lysé a křížením Desir Berlin - Vilémov u Šluknova - Wien, která nejezdí do Prahy jenom proto, že nemají nárazníky a kupli. Tím ovšem výčet elektrizovaných dvojkolejek, do jejichž provozu významně zasahuje pražská doprava, končí a stejně tak končí výčet dvojkolejek, na nichž lze úspěšně provozovat intenzivní nákladní dopravu, a vyhnout se dopravě pražské. Edit: Napsal jsem původně, že Němci Slovany asi milovali, spíš než vraždili. Proto mají tolik slovanských místních jmen. | 18.08.16 - 1:14 |
| 232.589-2 + 233.314-4 | A. N.: ano, zatlučená nádraží už máme, staniční koleje k možnému zarostení jsme vytrhali buď už před čtyřiceti lety nebo až během rekonstrukcí v posledních dvaceti letech. Vzhledem k dlouhodobé politické preferenci osobní dopravy na kolejích a tomu, že všechny elektrizované dvojkolejky jsou pražské radiály, nebude železniční nákladka konkurovat silnici nikdy, a to ani když bude stát nafta stovku. Astartoth: právě slovanská místní jména naznačují, že pár století spolu Němci a Slované žili. Žádná idyla, ale žili. Prohlídni si, prosím Tě, nějaký obrázky, jak vypadá přejetej člověk, abys už nepsal takový žvásty. | 17.08.16 - 22:53 |