:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 743.002-8 | Sim: nějak si pořád nerozumíme.Ale napsal jste,že v běžném provozu (tj.na tratích s normálními parametry) souprava ubrzdí víc než hnací vozidlo.To je naprosto správně.A jaké zátěže myslíte je možno dopravovat na této trati? 1000 tun?To určitě ne.Jedná se o pár vozů.Z nichž největší brzdicí procento má hnací vozidlo.A jinak viz Martin Hochman. Je to především hlavně o bezpečnosti...klidně to nazývejte třeba alibismem.Ale skutečně si umím představit situaci,kdy tažená souprava se na rozhodujícím sklonu roztrhne a přestože dojde vlivem přerušení průběžné brzdy k zabrzděmí utrženého dílu,vlivem vlhkosti,námrazy na kolejích apod. se to všechno rozjede i se zablokovanými koly po spádu dolů. | 04.09.12 - 23:17 |
| 743.002-8 | Sim: Vždy u Lv jízdy bude mít samotné hnací vozidlo omezenou rychlost...z důvodů,které jsem uvedl.Pokud je lok.spřažena s vozy,jsou tam již splněna předepsaná brzdicí procenta a není důvod ke snížení rychlosti.Ale samozřejmě je to závislé na třídě sklonu,neboli sklonových poměrech na trati a z toho se pak vychází při stanovení rychlosti pro ten konkrétní vlak na daném úseku.Vlak musí vždy bezpečně zastavit na předepsanou zábrzdnou vzdálenost (400,700 resp.1000 m).Někdy může dojít i k situaci,kdy ve vlaku jsou řazena vozidla,která nesplňují předepsanou výměru brzdicích procent...pak znovu přichází ke slovu snížení rychlosti. V adhezním provozu výhoda ozubnice padá...zcela správně...ale je tu předpoklad,že při technické závadě(roztržení vlaku apod.) lok.o vyšší hmotnosti udrží na spádu vozidla,která má za sebou...než opačně. | 04.09.12 - 14:15 |
| 743.002-8 | Sim: to jsou 2 zcela odlišné případy.Při jízdě samotné lokomotivy (Lv) se vychází z výměry brzdicích procent,kdy spousta hnacích vozidel má nedostačující obrzdění při vyšších rychlostech.Proto to omezení na 80 km/hod. Zatímco na takových spádech platí předpis(a to nejen u nás,nýbrž i v zahraničí),že hnací vozidlo musí být vždy směrem dolů po spádu.Důvody již byly vysvětleny. | 04.09.12 - 10:38 |
| Rumburk,srpen 1976 | Všem děkuji za komentáře.Bylo až neuvěřitelné,co bylo tenkrát v takové malé strojovce a nejsevernější uzlové stanici k vidění.Kolik mašin a vlaků se tam vystřídalo,projelo. Laminát: To jste napsal moc hezky,díky...snad jen k tomu papouškovi:léto 1976 byla už jejich labutí píseň,v oběhu se točily poslední 3 (477.040,47,54 a záložní 55...ale všechny po dílnách,se zbrusu zařícím modrým lakem).Vozily už jen směšné osobáčky na rameni Č.Lípa-Děčín-Rumburk-Bakov n/Jiz..toť vše.Doby kdy uháněly s Sp vlaky mezi Kolínem a Kutnou Horou 100km rychlostí,byly už tytam. | 03.09.12 - 22:34 |
| 754.022-2 | Václav Vrána:Jel jsem s tím letos v únoru v hlavní lyžařské sezóně...kdy navíc napadlo tolik sněhu,že gumokoly byl v podstatě vyřízené.Takže už na Ramzové byl vlak slušně zaplněný...samozřejmě přijely 3 vozy,resp.2,5 vozu,protože půlka jednoho byla 1.Klasse,kde samozřejmě nikdo neseděl.Ti,kteří přistupovali dále po cestě,už se museli spokojit pouze se stáním na chodbě.Tak to bylo až do Olomouce. | 02.09.12 - 23:01 |
| 232,254-3+232.255-0 | To je opravdu lahůdka,Roberte...hned mne to zaujalo. Apropos...tyhle Raguliny mají ještě ten původní motor z Lugansku...nebo už jsou remotorizované? | 19.08.12 - 9:24 |
| 240.045-5 + 240.026-5 | Z tohoto úseku zde moc fotek nebývá.Moc pěkné. | 18.08.12 - 16:23 |
| T 478.1008 + 754.009-9 | Rabín: Taková přípřež byla k vidění i v letech 1972-73 na trati Brno-Č.Třebová v čele R 674 (Štúrovo-Praha)z důvodu jeho značné hmotnosti(tenkrát ovšem ještě T 478.3).Předtím zde stejný vlak ve stejných jízdních dobách dopravovala jediná lok.475.1 (tenkrát se ještě jmenoval R 27- od GVD 1973/74 bylo na této trati změněno liché číslování na sudé a opačně.) | 17.08.12 - 22:38 |
| 731.041-0 | Bývala na Mn a na zálohách v Maloměřicích,několikrát jsem se na ní svezl,když ještě nebylo Cargo...to už taky není pravda. | 16.08.12 - 21:27 |
| T 478.1008 + 754.009-9 | VELKÝ DÍK patří Honzovi Ravenovi za výpomoc při editaci...a rovněž tak začínajícímu kolegovi Matoušovi Vorčákovi,který veterána DKV Brno uvedl do reprezentativního stavu. | 16.08.12 - 20:29 |