:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| Artefakt 1 | K čemu je dobré vědět, co je protiklika, když se podívám na jakoukoli hračku, která má znázorňovat parní lokomotivu, tak pokud vůbec nějaký znázorněný pohon má, tak by v tom provedení neujela ani 1 metr. Obrázky v Pohádkách o mašinkách od pana Lhotáka taky nic moc, když si nevěděl s rozvodem rady, nakreslil před něj bednu. Nebo tam nakreslil co ho napadlo. Byl jsem kolikrát svědkem nákupu takové hračky, když jsem se to snažil babičce vysvětlit, tak mi odpověděla, že je to jenom klukovi na hraní. Právě proto, že je to na hraní, tak by to mělo mít nějakou pedagogickou hodnotu a nemást děti. Ona stačí 56 v TT ta má rozvod postavený pro jízdu dozadu, a žádnou šetrnou metodou nelze zjednat nápravu. | 10.08.14 - 13:40 |
| 741.504-5 + 742.507-7 + 741.503-7 + 753.723-6 | 50.1488369°N, 14.1187778°E ??? | 09.08.14 - 15:08 |
| T 679.1168 + 751.131 | Ronny Sergej je křestní jméno, ne příjmení. V Rusku si nepotrpí na takové kombinace jako tady, jako Petr Pavel. Lesan Aby to tam zničilo koleje? | 09.08.14 - 15:04 |
| 361.101-9 | Vy to tady budete tak dlouho rozebírat, až dojdete k tomu, že jedna lokomotiva tu soupravu táhne a druhá brzdí EDB v režimu rekuperace. Takže pánové PERPETUM MOBILE bylo konečně vynalezeno!!! | 07.08.14 - 16:57 |
| 361.101-9 | Ono to bude asi tím, že to je papírový dlouhodobý výkon. Trafo snese dost, není na něm nic, co by se mohlo zadřít, zaseknout, nebo rozsypat (komutátor) takže při rozjezdu je k dispozici stejný výkon jako na ss soustavě, možná ještě větší. Ovšem záleží, jak jsou nastaveny ochrany. Dnešní chytrá ochrana by mohla umět časovat, a pokud by byla snaha trvale trafo přetěžovat, umí říct "dost" taky na trafu by mohlo být teplotní čidlo. | 07.08.14 - 15:56 |
| 162.116-8 | Na těch fotkách z Wikipedie vidím poprvně stolky, které jdou rozložit a nemají utrhané umělohmotné elementy, které nejsou náhradní a tak se odebírají z odstavených vozů. Jančura to jednou dotáhne na premiéra a to bude horší než za Husáka, ti "šťastlivci" co budou mít práci se 18 hodin nezastaví a ostatní půjdou žebrotou. | 06.08.14 - 19:17 |
| 754.020-6 | Takže od fotky Windobony ve Velenicích, jsme u D1 a ucpaného Kolína. Já si myslím, že rozumný vlak, vedený rozumnou soupravou by měl v této trase opodstatnění, i když by musel jezdit přes Budějovice. Souprava je, a pro klikatou trať jako dělaná, nemusí jezdit do Ostravy aby tam udělala o několik minut kratší dobu, většinou pouze teoreticky, může jezdit tam, kde bude naklápění opravdu využito. Pouze by museli Rakušáci vstřebat, že něco takového máme a oni ještě ne. Zrovna jako vstřebávají Temelín. Navázalo by se tak na tradici ucelených jednotek pro dálkovou dopravu, alespoň mezi Prahou a Vídní. A jelikož je to vlastně takový lepší pantograf, mohl by zastavovat i v Benešově, možná i v Olbramovicích a Čerčanech, odtud jezdit do Vídně přes Kolín je nesmysl, takže by si cestující našel. | 31.07.14 - 17:19 |
| EC173 Vindobona | No... já bych to tipoval na A-RJ | 30.07.14 - 13:04 |
| 754.020-6 | To je zase debata. Většina z vás žije v jiném světě. Pokud by se nevyrobilo 810 tak by se jezdilo v M131 až do úplného rozpadnutí, možná by dostaly nový motor, nejlépe z nějaké lodě. M240 se jaksi nepovedl. Unifikace součástkové základny byla v té době naprostou nutností, na nic nebyly náhradní díly a vozidlo třeba několik měsíců stálo, než se díly sehnaly, a v té době se z něj braly díly pro jiná vozidla, která na tom nebyla tak zle. MB1000 až Š120 bylo koncepčně shodné auto, akorát se měnily drobné detaily a vyrábělo se od roku 1964 do roku 1987, v podstatě se měnil vnější tvar karosérie a přestěhoval se chladič. Podmínky pro výrobu čehokoli nebyly dobré, byly problematické dodavatelsko-odběratelské vztahy. Třeba výrobce elektroniky chtěl integrované obvody, dodavatel mu řekl, jo dostaneš 500 integrovaných obvodů, ale musíš odebrat 1500 elektronek, no a pak to vypadalo tak, že integrované obvody šly do vojenské techniky a elektronky do techniky pro domácnost. Dneska je to naopak, co by někteří nadšenci za elektronky dali. | 30.07.14 - 12:59 |
| 754.020-6 | Tak a jsme od Windobony u politiky, ale ono všechno se vším souvisí. Zase je nutné hledat podmínky za kterých co vzniklo. 810: Kdo měl v té době ve světě dvounápravový vůz s hydromechanickým přenosem výkonu maximálně unifikovaný s ve stejné době vyráběným autobusem? Nikdo. Ten kdo by ho byl schopen vyrobit, ho nepotřeboval, protože tratě na kterých by ho uplatnil, buď nikdy neměl, nebo je dávno zrušil. Rakušáci a podobní se sem jezdili příšerně ožrat a nažrat za tak směšný peníz, o kterém se jim v domovině ani nesnilo, taky tady mohli řvát a dělat bordel, tehdejší SNB si na ně nedovolila, a obsluhující personál se před nimi plazil po břiše, to doma taky neměli. Dvoukolejka, Vídeň byla původně hlavní město Praha provinční, tak kvalitní spojení bylo potřeba, spojení s Berlínem mělo ovšem přednost, trať se Praze vyhnula, vede přes Starou Boleslav. Klaus může za všechno co se od listopadu 89 nepovedlo a jeho kamarád Tomáš Ježek, který tvrdil, že jsme malá země a že si nemůžeme dovolit udržovat 2 dopravní cesty. | 30.07.14 - 10:05 |