:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Jurik":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 5341.037-9 + 5341.001-5 | Michal Demčila: ano, taky pravda, je rozdíl cestovat někde na periferii (kde to je mnohdy větší otřes než u nás, nejen vozidla, ale i nádraží a infrastruktura), a nebo jako tady na koridorovce mezinárodního významu (něco jako u nás Praha-Pardubice, tam taky potkáte elefanta, a třeba na Plzeň-Klatovy jen otřískaný zrezivělý plecháč). Nevím statistiky, kolik už mají celkem flirtů, talentů, desira apod., ale aspoň se snaží, postupně, malými krůčky zlepšovat, a za pár let to už je vidět (viz. jako třeba vozový park osobních vozů ZSSK, kde modernizovali, zlepšovali, a teď jsou na tom skoro líp než my). Ať to nevypadá, že si jen furt stěžuju, znám realitu, vím, nejsou prachy, a tak to nejde vše realizovat. Nejsem cimprlich, a když si čtu ty příspěvky např. v aktualitě o modernizaci osobního vozového parku ČR, tak se musím pousmát. Jak tam srovnávají ekonomiku Německa (člena G7, a prakticky 3.nejvyspělější a nejbohatší země světa, která nebyla postižena 40 lety socialistického hospodářství) s naší malou ČR, a že tam to jde, a proč tady ne, a nebo že tam ten vůz (náš Bmz) má na rozdíl od polského Bmnouz o něco tvrdší sedačky, o 2-3 cm méně místa než německý vůz atd. atd. bla bla tak se musím opět pousmát. Na tuhle rozežranost by moje babička řekla hladu a polských vší na ně :-DD Ale spíš mi šlo o princip, o ty mechanismy, postupy (nezdravé) a procedury jak se tady (nejenom co se týče železnice) hospodaří a spravují věci veřejné. | 20.01.10 - 15:17 |
| 5341.037-9 + 5341.001-5 | Ninja: ano, je to tak, sice jsem zavítal jen do Maďarska a Polska, a měl možnost poznat rozdíl jen tam, ale věřím, že i další postkomunistické země (Bulharsko, Rumunsko) jsou na tom líp, co se týče alespoň mé oblíbené a milované žel.dopravy. A přitom podle většiny ekonomických ukazatelů, ekonomické prosperity, jsme na tom nejlíp z bývalého východního bloku. On ten mastodont, který uvízl v době ledové, jménem ČD, ten se svým monopolem a ovlivňováním na důležitých místech tu bude strašit dalších 1000 let. Jsem mlád (28 let), takže nevím, jak to bylo dříve, podle článků a z netu co jsem četl, jsme byli v technologiích, ve výrobě drážních vozidel na špici v Evropě, na to že nebyla možnost dovozu a konfrontace s vyspělějšími západními technologiemi, tak krysy a gorily byly na svou dobu pokrokové, revoluční esa, první vícesystémové lokomotivy s maloztrátovou pulzní regulací na světě, pantografové jednotky, nedotáhnutý projekt asynchronní ř.169 apod.), ale to bylo v 70. a 80.letech, a od revoluce 1989, za posledních 20 let, tu chcíp pes, nic se neděje, nestaví. Uplyne 20 let, což je na poměry v dopravě ku..vsky dlouhá doba, a když s tím cizinci příjdou, tady to neprojde. V lokomotivách 20 let díra (Škoda 109E má být první vlaštovka),ovšem kdy se jí v plné polní dočkáme? Už tu mohly být Taurusy. Ešuš byl dobrý pokus, ale drahý špás, krok špatným směrem byl už to, chtít u nás vymyslet od eléva do finální fáze do té doby pro nás neznámou dvoupatrovou elektrickou jednotku), tak se není co divit, že to dopadlo takhle nad fin.očekávání(předražené soupravy). Tam ale moc velký výběr u evropské konkurence nebyl. Chtěly ČD dvoupodlažní vícesystémovou jednotku, tak si ji mysely vyrobit samy. A další úkol - najít jednopodlažní el.jednotku jako náhradu za 451/452 a 460/560 - přímo se nabízely Flitry a Talenty. Ale asi se jich nedočkáme, když nám tu všude budou brázdit (jak píše opět správně Pan Zikmund, daleko méně komfortní elefanty). Jedinou světlou výjimkou bych uvedl u motorové trakce. Řada 842/843, ty byly na dobu vzniku 1988-1994 poměrně moderní a schopné obstát v moderní době v evropských podmínkách. I reko u 854/954 by šly tolerovat. Tak snad nám ještě pár let (i bez dostatku přípojných vozů) mezi námi pojezdí. A nebo že by ti nahoře někdy uvažovali i o talentech v diesel verzi nebo Regio-schuttle. A nebo kdo by vyhrál přímý boj o provozování dráhy v konkurenci Desira - regiohadra, by asi nebylo těžké si tipnout odpověď. Když v tom už nemáme takovou praxi jako teď němci/švýcaři, a usnuli jsme za těch min.20 let, tak proč cpát prachy do drahých pokusů, jen pro to, že tím podpoříme domácí výrobce. Kteří stejně zkrachují a ty utopené peníze se už nevyloví. Jeden typický přápad za všechny - pendolino. Z domácí nakonec na cizí, a po čachrech machrech místo 10 jen 7 souprav. A na závěr, kdo se má dobře a přežívá? Ti lidi na těch vysokých místech, kterých se asi nikdy nebudou chtít zbavit, když jim tak pěkně vynášejí. No a tak přesvědčují a přesvědčují ty miliony lidí po sebou, od odborníků, cestujících, trubců, že to jinak nejde, ten produkt A, ale přitom se za pěkné penízky co berou vysmívají lidem do ksichtu.Jelikož pak přijdou s předraženým výtvorem B, a on se kupodivu schválí, a ten dotyčný pan XY dostane benefit, profit. | 19.01.10 - 23:22 |
| 5341.037-9 + 5341.001-5 | No jo, všude v Evropě to jezdit může, jen u nás na těch našich "mimořádných" tratích ne. Spíš v tom zas budou zákulisní čachry machry, přidělování zakázek rovným a pak ještě rovnějším, kteří si připlatí na tu či onu provizi a postaví předražené vozy. Víte, kdyby tady v ČR nebyl takový bordel, tak tady jezdí ty nádherné Talenty, Flirty, Desiry, Taurusy a pod. A ne předražené ešusy, zoufalé regiohadry a kdoví kdy dodané messerschmity. V Maďarsku to jde, a to je země (ekonomika) dost hodně srovnatelná s námi. To je můj osobní názor, laika, nejsem odborník, ale mám oči a vidím, co se tady děje. | 19.01.10 - 21:32 |
| 5341.037-9 + 5341.001-5 | Takhle bych si představoval obnovu vozového parku i u nás :-) Tornáda 460/560 už slouží přes 30 let, a pokud vybavit dráhy moderní jednopodlažní elektrickou jednotkou, tak Stadler Flirt by byla dobrá volba. | 19.01.10 - 18:08 |
| 754.020-6 | 8 vagónků na zapadlé regionálce, to se jen tak nevidí,to je víkendový posilový rychlík ? a foto, jedním slovem: nádhera, za 5* | 19.01.10 - 17:53 |
| 363.024-1 | Pan Zikmund má opět pravdu, nadmořská výška v m.n.m. je na KFNB měřena z Terstu (v pol.19.stol. patřil k Rakouskému císařství), od Baltu mohli měřit leda tak Prusové. | 19.01.10 - 17:50 |
| 363.024-1 | Je jasné, že IC vozy dají jen na ty nejprestižnější výkony, vždyť i ta jejich železniční síť je x krát větší, a tolik vozů, aby pokryli vše, na to nemají v současnosti kapacitu. [link=http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/poland/poland.gif] Mapa vypadá krásně, samá elektrizovaná dvoukolejka, a rovné tratě (aby ne když povrch je z 90 % rovina), ale kdo ví, jak vypadají ty tratě po technické stránce. | 18.01.10 - 21:29 |
| 363.024-1 | "Pomalé" eso a jde vidět že stačí. Člověk už si na najbrt časem i zvykne. Teda u 163/363 jo, u krysy to budu rozdýchávat déle. Filip Janev má pravdu, polské PKP IC vozy jsou o něco lepší než české Bmz. A jejich nový jídelňák je skvělý, nemá chybu. Poprvé jsem viděl vyšší kvalitu v roce tuším že 2000 (max.2001), když jsem jel Chopinem do Břeclavi a pak Amicusem do Budapešti (to přišlo vystřízlivění, Kúty-Bratislava jsem seděl v českém voze v kupé s dalšími 7 lidmi, poprvé a naposled kdy jsem byl v kupé a bylo tam 8 lidí). Ale sedět ve voze (ne lehátkovém/lůžkovém, ale na sezení pro 2.třídu), kde bylo jen 6 sedaček v kupé, opěrky na lokty, plyšové sedačky a opěrky hlavy s bílým potahem a nápisem PKP, tak to bylo pošušňání. A to tam nebyla klima a vakuové WC, od té doby se to samozřejmě ještě zlepšilo, a proto soudím, a budu to tvrdit a stát si za tím, že polské (IC) vozy jsou skvělé. V tomhle GVD jsem si je vyzkoušel 2x a spokojenost. A zpátky to tehdy ještě Polonia jezdila Budapešť-Varšava, a ne Vídeň-Varšava, a (původně to měl být polský vagon) ale mimořádně jsem jel modrým MÁV (vlastně taky poprvé) a taky super svezení. Před 10ti lety byl ve vozovém parku pro mě "nadstandard" Beer na Ex Moravanu, Bmz, nebo Bpee, Bmee, Bee apod. ještě nebyly, resp. teprve se zaváděly (pozvolna) do oběhu, takže jsem si poopravil mínění o našich bývalých komunistických sousedech (Polsko, Maďarsko), do té doby jsem se na ně taky díval skrze prsty. | 18.01.10 - 18:39 |
| ČS4-155 | Laminátka je sice hezčí, ale i tak nádhera. Každá taková fotka cizích železnic je zajímavá a neokoukaná. Až ke sloupu 15 vagónků, dál to nešlo spočítat :-) Jaká byla cílová stanice? | 17.01.10 - 20:00 |
| Plecháč a zima | Trainman: jo jo, už jsem to našel, v sekci fotogalerie, docela zajímavé barevné řešení. Ono existovalo DKV Cheb ? P.S.:To byly nějaké rekonstrukce, že mají ty "červené" plecháče polopantografové sběrače? | 13.01.10 - 20:38 |