:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 181.024-1 | Louis Armstrong: no jo no, normální firmy podnikají za účelem dosažení zisku, ČDC "podniká" za účelem udržení zaměstnanosti :-( | 16.02.15 - 15:48 |
| 181.024-1 | hubitel: vozí to opět ČD Cargo. | 15.02.15 - 21:25 |
| 750.162-0 + 750.163-8 | mRKEF: ano, ze 162 je 713 a vesele jezdí :-) 042 a 346 už asi rok a půl stojí. | 12.02.15 - 13:49 |
| 750.162-0 + 750.163-8 | Nickon: nemrznoucí směs + motory ČKD = koroze jak fík. Dtto odvodňování/zavodňování motoru. | 11.02.15 - 16:48 |
| 750.162-0 + 750.163-8 | Nickon: za můj názor netřeba děkovat :-) Popravdě, význam této fráze nechápu, ale k věci. Fakta? Potíže s "uskladněním" takové motorové zálohy popsal Chary. Bavíme se o motorových loko starých pár desítek let, s chladícím okruhem naplněným vodou. Jako jediné schůdné řešení - pro kýženou disponibilitu takových loko v jednotkách hodin - se jeví kryté vytápěné stání, s připojením baterek na nějaký centrální zdroj, s živou ostrahou. Kromě toho, i stojící mašina musí mít platné revize, stárnou jí těsnění, koroduje jí chladící okruh.. Nicméně, za rozhodující považuju fakt - důkaz realitou: která železniční společnost s dominantním elektrickým provozem drží záložní diesly s perspektivou vyjetí tak frekventovanou, jako jsou ledovka, povodně s odklony atd? Žádná. Třeba ČD mají stále ještě poměrně dost dieslových mašin mimo turnus, jezdící různé mimořádnosti, převozy do dílen atd. Ale ty vyjíždějí několikrát týdně až měsíčně a až na ně přijde nějaká fatální porucha, tak papa. Ještě tam zaznělo z nedostatku lepší činnosti nechávaly tahat tu a tam pár nákladů - ano, to se dá praktikovat, ale jen do té doby, než přijde potřeba do té mašiny nasypat pár set tisíc. Pak se zjistí, že mít místo potřebných dvou loko na ty samé výkony pět mašin, je neudržitelný luxus. Teď možná někdo vytáhne, že ČD zrušily pár loko pro banální závady - ano, to bylo zbytečné. Ale kolik % zrušení (te´d jsme u brýlatých a prsatých, u sergejů a pištů by to dopadlo jinak) byly banality a kolik havárie SM, požáry atd?? I sjetá kola se jeví jako banalita, ale dávat nová dvojkolí mašině, bez které se obejdu? A nakonec - oba zobrazené stroje dodnes vesele jezdí.. | 11.02.15 - 16:42 |
| 750.162-0 + 750.163-8 | NIcKON: to je téma tisíckrát probrané, výsledkem je, že mašina, která má stát bez výkonu jen kvůli tomu, aby jednou za rok byla v řádu hodin pohotová k výkonu, prostě ten chleba žere. | 11.02.15 - 10:49 |
| V180.13 | Rabín: je to verze s výkonem 1774 HP, takže si to jméno celkem zaslouží :-) | 11.02.15 - 9:42 |
| 754.039-6 | MG: 4039 byla dost dlouho na trati Ostrava - Valmez, nejdřívě pod křídly depa Valašské Meziříčí - 5.2000 z Chomutova do VM, 12.2004 VM do Ostravy, od vzniku Carga 1.12.2007 pak Bohumín, zde do 1.2012. Takže bohumínská 4 roky, na valašských výkonech 12 let. | 11.02.15 - 9:34 |
| 193.930 | Další zdroj "barvy" na svršku je dešťová voda stékající po více či méně znečištěných vozidlech/nákladu. | 10.02.15 - 20:54 |
| 193.205-2 | ikkyu: protože je loko registrována v Německu, celým jménem je to 91 80 6193 205-2 D-ELOC. | 10.02.15 - 8:49 |