:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.044-6 | A to se vyplatí !!! | 05.08.13 - 13:39 |
| 971 | Praha měla své kouzlo, dokud jí nerozsekli magistrálou a nezrušili v centru skoro všechny tramvaje. | 03.08.13 - 21:35 |
| Řídicí vůz | Je vidět, že italští návrháři kolejových vozidel jezdili do Československa. | 02.08.13 - 8:29 |
| 230.097-8 + 230.091-1 + pk 230.107-5 | Je to vyhlídková jízda, za to je možné vidět víc Laminátek než na 260, když je potřeba jezdit 3x týdně do Brna, tak člověk uvítá změnu i za cenu prodloužení jízdní doby. Ona ta 260 taky není zvlášť rychlá. A autobus bych si musel zaplatit. | 01.08.13 - 15:46 |
| 854.009-8 | Ta převodovka měla hlavně chybu, že neumožňovala přímý záběr, tak jako převodovka u pozdějšího velmi oblíbeného motorového vozu. Pak by docházelo k vychladnutí oleje a zvětšení účinnosti. V zemi kde se vyrobily Modré Šípy je s podivem, že byla přijatá taková konstrukce, asi pod vlivem kořistních německých vozů. | 01.08.13 - 15:37 |
| 854.009-8 | Za minulého režimu bylo jeden čas zakázané dělat v domácnostech měděné rozvody. Hliníkové elektrické rozvody, pokud jsou dobře udělané, nezpůsobí požár, otázka je jak se s hliníkem dělá, byl to vopruz. Kolik mědi mohlo být v točivých strojích vozidel nezávislé trakce? Tak se přece rušily parní lokomotivy nebo se nahrazovaly topeniště ocelovými, tak měď byla. Zrovna u mědi platí, že je to takový recyklovatelný materiál, jak se po Velké Sametové Revoluci přesvědčujeme, žádná nekončí na skládce a těžba stačí minimální. | 01.08.13 - 15:33 |
| 854.009-8 | Ona v tom tehdy ideologie byla. K 12 V 170 DR samozřejmě výkonově stačil, ale tak nějak "neutáhl sám sebe" on byl dimenzovaný na 410 tehdejších HP a zvýšení výkonu turbodmychadlem na 800 HP zvýšilo jeho poruchovost, a převodovka taky dělala co mohla, docházelo k přehřívání a různým poruchám. Nyní její činnost optimalizuje počítač, jenomže ten zase zvyšuje možnost poruchy, nicméně vozy nějak jezdí a lze předpokládat, že se to snad nebude zhoršovat. | 01.08.13 - 12:16 |
| 854.009-8 | Jenomže to není jednotka, je to pouhý motor s 2 přívěsy. Jako jednotka to snad jezdilo jenom na Vindoboně, možná by se tak daly nazvat kdysi některé vlaky Praha-Turnov, ale nikdy to nejezdilo pravidelně řazené tak, aby to bylo celé průchozí, motorový vůz byl otočený, jak se povedlo. KDYBY se ty motorové vozy povedly, to znamená byl použitý schopný motor a schopný přenos výkonu, tak se jich MOŽNÁ vyrobilo víc a nejezdily by takové soupravy jako Brejlovec+Da a 6xBai. Jenomže z ideologických důvodů byl použitý hydrodynamický přenos výkonu, aby se ušetřila měď národnímu hospodářství, a motor který měl co dělat se svým původním výkonem byl doplněn turbodmychadly. Karkulky dopadly jak dopadly, tyhle vozy zatím zachránila rekonstrukce. | 01.08.13 - 8:53 |
| 363.129-8 | Pohled na Most, kde zrovna jede vlak, ale je to velmi pěkné, ještě by to chtělo tramvaj, aby to bylo stylové, tak KT8, ale ty v Mostě asi nejezdí. Ten kostel, co jel po kolejích, ale bohužel ho pootočili, už není oltářem k východu. | 30.07.13 - 14:15 |
| 754.018-0 | Ještě k té nedávné debatě o "klimatizaci" těch 5 střešních větráčků se dá ovládat lankem zakončeným táhlem, je potřeba otevřít strop před umývárnou na straně odvrácené od ruční brzdy. Myslíte, že některý průvodčí o tom ví? Ostatní vozy jsou obráceně, BDs ten systém nemá. Vzduch uniká nad zářivkami, jsou na distančních sloupcích. | 25.07.13 - 17:49 |