..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Lapil":

  1 ... 62 63 64 65 66 ... 92      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
853.032-1 + 853.027-1Těch vozů bylo celkem devět; nevím jestli jen v turistické dny (snad i letní sobota) nebo i v týdnu.
2xM + 4xOs z Tanvaldu do Prahy. K těm se připojily 1xM + 2xOs Liberec - Turnov Praha. Z liberce jely "dopředu", v Turnově mají úvrať, takže z Tu do Prahy jela celá sestava slušně s motorovým vozem na konci: 2xM + 6xOs + 1xM.
Z Liberce ovšem přijela sestava 1xM + 4xOs + 1xM; půlka z toho jela do Prahy, druhá půlka přes Jičín do HK.
A jsem si skoro jist, že jely i vozy Tanvald - Hradec, takže v Turnově probíhal přes 20 minut manévr: z Tanvaldu přijely dvojsouprava A + B, z Liberce C + D. Z Turnova odjely dvojsoupravy A + D a také B + C. Kupodivu skrze úvrať na trasách Liberec - Praha a Tanvald - Hradec seděl systém Motor - Vozy - Motor.
Cestující z Tanvald/Liberec do Hradec/Praha jeli bez přesedání, zatímco nezasvěcení cestující z Turnova přesedali až několikrát ještě před odjezdem.

P.S. Hydry na 070 jezdí "odjakživa", což v mém případě znamená začátek 80. let.		03.01.16 - 13:37
749.259-8Díky.26.12.15 - 22:36
749.259-8Provozní otázka: tahle trať je má oblíbená, ale dostanu se sem jen málokdy, přesto jsem se nemohl nevšimnout: jezdí tu třívozové rychlíky a jsou zřejmě dost plné, v neděli odpoledne až nepříjemně narvané. Přitom pamatuju rychlíky určitě čtyř, řekl bych, že i pětivozové.
Na hlavních trati Praha - Česká Třebová jede v pátek (minulý grafikon) několik posilových vozů, ne-li patnáct na několika vlacích. Proč to nejde tady? Je to, řekl bych, jedna z posledních "vedlejších" tratí, kde je vlak - nekamenujte mě - dopravně výhodnější, než auto, takže tam přinejmenším osobní doprava funguje z primárního důvodu, ne jen pro potěšení srnek, zajíců a šotoušů, tak proč tam, himlelement, vozej lidi stylem "Kdyby takhle vezli dobytek, tak by jim pochcípal"?		25.12.15 - 10:37
749.162-4Jak píše optus: nemá-li tento (či jakýkoliv jiný) web vyhrazenou exkluzivitu, není se formálně o čem bavit. Exkluzivita má smysl, jde-li o peníze.
Je na soudnosti autora, kam ji umístí. Jestli vůbec někam (ne všude existuje "vstupní kontrola", jako tady), nebo jestli je fotka natolik zajímavá, že patří všude. Protože existují i jedinci, kteří nemají hlídače na všech webech. Za sebe konstatuju, že nebýt fotka tady, tak bych ji neviděl.
Ale napadlo mě: p. t. redakce, máte v podmínkách nějaké zbavení se zodpovědnosti pro případ, že sem někdo nějakým omylem šoupne fotku, která už má exkluzivitu jinde?		25.12.15 - 10:15
ETR 470.056Farkač Karel:
těsně vedle: aktuální Klánovice: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/350107.jpg
aktuální Pardubice - Svítkov: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/122458.jpg
původní Svítkov: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/181097.jpg
Obecně platí, že ty svařované sloupy jsou významně lehčí (čtyřikrát? železniční asi tak nějak); buď ušetříte materiál, nebo práci. Je to jako když v zatáčce stojíte v pozoru nebo s rozkročenýma nohama: ten samý člověk v rozkročené verzi ustojí daleko víc.
Příhradový sloup je na trati jen čas od času. Je to proto, že ten schytává vodorovnou sílu od šponování drátů, zatímco ty trubkové jen jejich tíhu. V oblouku je to o něco složitější, tam vstupuje i ta síla, co když za drát zatáhnete, položí sloupy ke středu oblouku (viz fotka z Klánovic), takže taky potřebujete solidnější sloup. Rozdíl je i v tom, že dráty na jednokolejce (starý |Svítkov jsou z tohoto hlediska dvě jednokolejky) jsou na sloupech excentricky, zatímco na vícekolejné trati jsou portály a oba ty sloupy se o sebe vzájemně opřou.
A to ještě nezačal foukat vítr a řekl bych, že tření rozjeté lokomotivy bude mít k dimenzování taky co říct, zvlášť ve chvíli, kdy drát trochu namrzne.		18.12.15 - 17:45
750.308-9Beethovenovo dílo? Tedy ne že by bruseloviny nehanobily cokoliv, co kdy bylo v Evropě dobrého...18.12.15 - 9:23
750.308-9Nákladní doprava: nebudu předstírat, že vím o provozu železnice něco víc, než kdokoliv tady, ale: existují dvě dost snadno rekonstruovatelné trati z uhelného podkrušnohoří do centra: Chomutov - Žatec - Praha a Most Louny - Praha. Hynou na úbytě a vlaky jezdí přes Ústí. Nemám dojem, že by mšenská lokálka měla něco, co tyhle dvě nemají, snad jen že ta žatecká ke všem průšvihům skončí v Hostivicích na kopci nad Prahou a co dál. Překopat Stromovku nebo pražský Semering? Stejně narazíte na problém, jak nacpat náklaďáky do tunelu pod Žižkovem mezi ty všechny Regio- a Railjety směr Pardubice a dál.
Čistě intuitivně: pokud by bylo potřeba významně posílit dopravu Mladá Boleslav - Mělník, tušil bych jednodušší cestu v inovaci trati Mladá Boleslav - Všetaty, možná až do verze E2 (elektrifikovaná dvoukolejka), i když by určitě stálo za to něco ušetřit aspoň na slušnou opravu trati Mladá Boleslav Nymburk. Možná až do Turnova; dál do Liberce by to asi byla zase dost drahá legrace a upřímně: koridor konkurující na cesty do Prahy autům z toho za slušné peníze neuděláte, a co v Liberci? Tunelovat skrz hory do Němec, když tam snadno dojedete přes Děčín a Drážďany? To jsme zase u těch kupeckých počtů: kolik stojí (skoro) nová trať a kolik stojí pronájem trati stávající.		17.12.15 - 8:08
750.308-9Kupeckými počty to začíná a otázkou, proč bych měl přispívat na rozvoj na druhém konci republiky, když tím omezuji rozvoj svého kraje (na baráku mi opadává omítka, takže bych ty peníze "dal" místnímu zedníkovi) pokračuje. Aneb "Když na Kokořín jezdíte služebně, tak to půlhodina ve vlaku opravdu není pro vás" je konstatováním, že existují efektivnější náhrady oné krásné trati.
Takže: vyjde-li mi z kupeckých počtů, že by se mělo přispět několik stovek každému, kdo si tam zajede užít, pak je opravdu na místě zvážit, jestli nezamáčknout slzu a neukázat palcem dolů. Koneckonců, ta trať byla bůhvíjak dlouho mimo provoz a neřekl bych, že to místní ekonomiku nějak výrazně poškodilo. Mmch, kupecké počty rovněž praví, že nevykonání necelých 250 podobných akcí by pro příští rok sundalo schodek státního rozpočtu k nule.
Dovolím si připomenout: http://www.mises.cz/literatura/co-je-a-co-neni-videt-56.aspx
(Za mě s tématem konec; nechci zbytečně testovat trpělivost redakce a P. t. komentátorů s ne zcela tematickými úvahami.)		16.12.15 - 19:24
750.308-9Není otázka, jestli chceme, ale jestli si to můžeme dovolit. Předpokládám-li, podle mě dost optimisticky, 20 000 platících cestujících ročně (tj. např. 333 lidí každý letně prázdninový den, a pak už nic) po dobu 30 let, vychází mi "jízdenka" 500,- Kč na osobu. A to jsem ještě nekoupil jediný vagón, nenajal jediného železničáře, nekoupil litr nafty a neuřízl jediný náletový keřík.
Kdyby mi výletníci nepřispívali na cesty do práce, optal bych se, proč bych jim měl přispívat na cestu na výlet. Takhle jen tiše trpím.
(Fotka z kategorie úžasných. Díky.)		16.12.15 - 13:37
1116.181-7Uznale mručím.13.12.15 - 11:57