:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Farkač Karel":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 1216.008-3 | Ad-Petrák: Děkuji za optání. Zdraví mi slouží dobře. FRK | 09.03.10 - 15:54 |
| 1216.008-3 | Krásný snímek. Dal jsem plný počet *. Jsem rád, že snímek byl uveřejněn i přes autoritářsky pojatý komentář pana Petráka. FRK | 09.03.10 - 13:54 |
| 753.187-4 + 753.301-1 | Snímek i lokomotivy jsou krásné. Představuje názorně, co vše je možné vidět na síti SŽDC. Pokud má lokomotiva dojezdit do opravy, nebo vyřazení, není nutno se starat o její vzhled. Důležitá je její spolehlivost a výkon. Staré, byť jezdící auto, které hodláme odhlásit na konci roku (aby se neplatilo povinné pojistné), také před administrativním aktem nebudeme prohánět myčkou a dílnou autolakýrníka. Snímku dávám plnou. FRK | 19.02.10 - 10:32 |
| 753.719-4 + 753.722-8 | Dávám všechny hvězdička a musím poznamenat, že ty tmavé mašinky jsou určitě hezčí na nočním snímku, než za denního světla. FRK | 12.02.10 - 14:38 |
| 121.030-1 | Ďula: To bylo v depu ČD, nikoliv v žos-Pars a se souhlasem výrobce, snad ještě v záruce v roce 1998 nebo 1999. Já bych ale nějaký dodatečný technologický otvor, opětovně zacelený vůbec neřešil, důležité je, aby vozidla jezdila a pokud je oprava kvalitně provedena, nemusí být ani dodatečný otvor vidět. Tímto diskuzi na toto téma nejen s Ďulou, končím. Hezký víkend přeje FRK. | 12.02.10 - 13:58 |
| 121.030-1 | Ďula: To by si koukal, co se někdy musí udělat v zájmu odstranění závady. Například v Šumperku se dělal otvor v podlaze u MV ř.843, protože čidlo na jednom z motorů mělo být nezničitelné, ale nebylo tomu tak. Tak bylo lepší udělat otvor, než vyndavat celý motorgenerátor. Automobil ale nelze srovnávat s hnacím drážním vozidlem. V něčem lze teoreticky souhlasit. Po výrobě prototypu a jeho provozním odzkoušení se prováděla (a snad ještě provádí) montážní zkouška, při které se ověřovalo, jak se dají vyměňovat různé agregáty a z toho plynuly závěry pro sériovou výrobu. Pokud by se ale mělo vyzkoušet úplně vše a aplikovat do stavby vozidla, tak by se také mohlo stát, že by se vozidlo do výroby vůbec nedostalo, protože by se nacházely další drobnosti a návrhy na změny konstrukce by nebraly konce. FRK | 12.02.10 - 12:52 |
| 121.030-1 | Ďula: Kompresor je samozřejmě moc velký, ten se většinou vyndavá po sejmutí střechy. Jde ale o malé věci, ke kterým je třeba jen otvor 15x15. Jeden žabotlam jezdí s takto zaflekovaným čelem s velikostí fleku asi 30x30. Nevím, zda je to po drobné nehodě, nebo se tam potřeboval dostat opravář a díru si vyřízl, než aby vymontovával celou nebo půl palubní desky. FRK | 12.02.10 - 12:03 |
| 121.030-1 | Ďula: Laminát se dá flekovat, brousit i lakovat. Stačí se dívat pozorně okolo sebe a uvidíš, pokud tomu nebude špína bránit, co vše lidé v depech umí na skříních mašin opravit. Někdy se musí pro různé opravy ve strojovně laminátky zvenku vyříznout otvor, odstranit závadu a opět díru zpětně zacelit. Neber moji poznámku jako posměch, ale návod k tomu, jak získat další vědomosti. Na dráze se dá stále co sledovat. Zdraví FRK | 12.02.10 - 11:39 |
| 121.030-1 | Ďula: Na laminátkách řady 230 je vyměněna řada kabin a jsou nahrazeny kabinami z 240. Rozdíl je v tom, že řada 230 měla střešní oblé okno nad dveřmi strojvedoucích, téměř vždy velmi špinavé, protože by se dalo čistit jen tehdy, když by byl stroj mimo TV. Tato okna byla na řadě 240 vypuštěna. Rovněž na řadě 163 a 363 je vyměněna řada kabin strojvedoucícho. Poznámka k redakci: Bylo by možná dobré zveřejňovat lokomotivy po nehodě a potom, jak vypadají po opravě. FRK | 12.02.10 - 11:03 |
| 121.030-1 | Mařin: Naprostý souhlas. V nákladní dopravě reprezentují firmu obchodní úspěchy. V osobní je tomu poněkud jinak. Tam by měla být souprava, včetně hnacího vozidla, špígl-nýgl. Snímku plné hodnocení. FRK | 11.02.10 - 12:52 |