:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 2.třída | Jsou to šrouby s křížovou hlavou, nebo se to zdá? Pěkný je taky ten detail co určuje kam až se můžou otevřít dveře. | 04.08.12 - 13:21 |
| 840.012-9 + 840.009-5 | To jsme dopadli, už ani pořádné motorové vozy nedovedeme vyrobit, musí se dovézt. Okna v pojízdné příhradovině z principu spouštět nelze, to by musely mít gumová skla. Nejlepší by bylo dát tomu na střechu flettnerovy větráky, jako měly přívěsy za staré tramvaje. | 02.07.12 - 18:21 |
| 434.211 | Nechápu, proč když se nepodařilo uvést do provozu nezávislý vytápěcí systém, nedošlo k přeznačení vozů a změně nátěru na zelený. Nezlobte se na mně, ale tohle vypadá jako postrk na vlaku, který táhne motorový vůz, asi M 284 0 nebo 1, ke kterým byly tyhle vozy původně vymyšleny. | 29.06.12 - 8:10 |
| 475.179 | To by člověk nevěřil, jak je skrz to vidět. Ono se říkalo, elegantní lokomotiva s vysoko položeným kotlem, nebylo to na úkor jízdních vlastností? Těžiště vozidla má být co nejníže. Vyrábět model, tak s pohonem v tendru, jinak je problém. | 28.06.12 - 8:34 |
| 555.3008 | Přednosti zelených pater: Nepíská žádná siréna. Nefouká ledový vzduch. Lze otevřít okno. Nelze se praštit tak jednoduše do hlavy. Nezapáchá chemikálie z WC v celém voze. Lze si umýt ruce bez kolkované žádosti optickému čidlu. Neřve každou zastávku reproduktor. Nehučí ve stropě ventilátor. Soupravu obvylke táhlo vozidlo, které se rozjelo i za deště na první pokus. | 26.06.12 - 11:03 |
| 242.202-0 | Co je na plecháčích kouzelného? To že se od roku 1953 do roku 1983 vyráběla v podstatě stejná skříň, s krátkou přestávkou kolem roku 1967? | 23.06.12 - 7:23 |
| 2 x M 131.1 | Vozů řady Balm bylo dost, výroba M240 se zasekla někde u čísla 110 tak co ČSD zbývalo, když chtěli udržet kulturu cestování v přijatelných mezích. Z Kralup do Mostu jezdil někdy jenom jeden M131, strojvedoucí musel mít radost. | 23.06.12 - 7:18 |
| 781.578-0 + 781.365-2 | Pokud jede po nespravné koleji z důvodu výluky, tak platí, pokud jede z důvodu přetížení jednoho směru, tak neplatí, ani nemůže, protože pak platí pro vlaky na správné koleji. | 30.05.12 - 7:51 |
| 2 x M 131.1 | Tady se z M131 děká modla, jako ze všeho co odešlo, ale jezdit s těma soupravama bylo utrpení. Už jenom nástup byl problém, kolem strojvedoucího se nesmělo. Do kterého vozu se nastoupilo, v tom se muselo zůstat, přechody byly sice odemčené, ale jenom pro otrlé povahy. V prostředních vozech se zpravidla netopilo, buď byly předělané na naftový agregát, už tenkrát se šetřio naftou, nebo měly kamna na uhlí, když vlaková četa netopila, nikdo jí nepostihl, kdo měl doma ústřední topení, ani kamna obsluhovat neuměl. Nebo prostě nebylo vyzbrojeno uhlím. Topilo se akorát v oddíle vlakvedoucího. V motorových vozech to řvalo, že člověk neslyšel vlastního slova, bylo nutné se držet oběma rukama sedadla, při řazení ani to někdy nepomohlo. Ve voze zápach z částečně spálené nafty a z parafínu. Okna se samovolně otvírala. Strojvedoucí samozřejmě kouřil, zápach v celém voze. Atd atd... | 25.05.12 - 21:44 |
| 844.001 | Je to odporné, hnusné, dá se to srovnat s tramvají 14T ta je taky hnusná. Když to vidím, začínám uvažovat o koupi auta-veterána z 80tých let. Dnešní auta jsou taky hnusná. To je urážka cestujících a daňových poplatníků. Vypadá to, jako by to navrhnul nějaký motorkář. | 24.05.12 - 18:27 |