..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "JOKR":

  1 ... 8 9 10 11 12 ... 16      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
ET42-022Vážení, vím, že tato nákladní dvojčata jsou sovětské provenience - "čapajev", jen si myslím, že jsou stejně nevzhledné jako EP(U)06....09 a že se na ně zrovna se zalíbením nedívám, když sem od našich severních sousedů zajíždějí.....A o polské kvalitě mne těžko někdo přesvědčí - mám s tím osobní zkušenosti :-)15.02.13 - 13:44
ET42-022Polské lokomotivy jsou ošklivější než ostrovní ( kdesi jsem četl, že tyto jsou nejošklivější na světě ) :-) a je mi vždy smutno, když je tady zahlédnu - nemyslím tím importované "husary" nebo "Bombardiery". Stejně jako nekvalitní polské potraviny vypadali a vypadají a důvěru nebudí jejich stroje - od Gomulky po PESU, jen ta zapeklitá cena..........Tato ET 42 je klasický případ křížení letité licence se socialistickýni možnostmi a schopnostmi........Studio průmyslového designu bylo zřejmě umístěno na hranicí SSSR a Polska......Brrrrrrrr15.02.13 - 13:12
842.030-9Zajímalo by mne, jestli "KVATRO" s dvěma dalšími vozy nemá problémy s jízdními časy, když před časem bylo konstatováno, že brejlovci mají broblémy je dodržet - to bylo v souvislosti s náhradou hnacích vozidel za Herkules - Siemens. Neznám sice sklonové poměry trati, ale těch 425 kW je přece jen méně než třetina výkonu brejlovce, který běžně tahal tak 3-5 vozů........13.02.13 - 17:17
130.028-4Pamatuji doby, kdy tyto stroje jezdily v čele rychlíků na HK a doby dojezdů byly stejné. Stejné je to i v případě jiných "pseudomodernizací" ala náhrady 451 za 471, kde opravdu časové úspory téměř nevznikly. Je to takový zmar, když v sousedních ( normálních, ne postkomunistických) státech je kalkulovaná cestovní rychlost osobních ( zastávkových ) vlaků cca 60 - 80 km /hod a u nás toto nedosahují ani některé "mezinárodní spoje" na "modernizovaných" tratích . Jak pak chcete získat cestující a změnit jejich myšlení k ekologickému cestování, když jim 24 let po revoluci nabízíme špinavý, pomalý a nikterak levný postsocialistický "komfort" ?01.02.13 - 14:45
1116.126Moc hezké - Taurus je hezká mašinka v jakémkoliv kabátě, i když naši milovnící plecháčů a brejlovců mi zřejmě budou oponovat. Napadá mne, jak v Rakousku opravdu velkoryse obměnili park vozidel a je radost tam vlaku použít nebo se jen pokochat pohledem. Zrovna dnes jsem v duchu zaplakal nad Najbrtem "maskovaným" odporným interiérem B - ček a dalších vagonů včetně 810 a žabotlamů 451 -..... a natíráme a natíráme vše, co nám padne do ruky.....zatím jsem neviděl ještě 830 či 831 , ale ono na ně dojde...:-)01.02.13 - 14:25
363.076-1Ad Sena : Díky , ale neměl jsem na mysli aktuální řazení jednotlivých vlaků, nýbrž rychlostní mapu ČD v nějakém aktuálním stavu ( třeba k 31.12.2012 ). Navíc je odkaz už neaktuální ( loňský JŘ)28.01.13 - 12:45
363.076-1Kolik to tam dnes jezdí ? Nemáte někdo aktuální odkaz na současné rychlosti na tratích ČD ?. Velké změny se asi nekonají, ale občas se nějaký ten úsek dokončí a ryhlost o 10km/hod zvedne.....:-)
Díky.		28.01.13 - 11:57
103.235Opravdu nádhera - to je opravdu ukázka nadčasovosti. Apropos, ty polopantografy se už v té době používaly ? :-)23.01.13 - 17:59
230.076-2 + 230.075-4Aniž bych snižoval úroveň přiložené fotografie, rád bych se zeptal informovanějších, jaký byl důvod a význam elektrifikace této trati ještě před elektrifikací mnohem důležitějších úseků. To neznamená, že bych byl proti tomu, jen mne zajímají důvody a snad i historické souvislosti.22.01.13 - 12:05
263.004-4Docela pěkné, napadá mě , proč u nás (ČR) toto není aplikováno - zejména na tratích se změnou napájecích soustav v kombinaci s ESem ( Cheb - Ústí , Praha - Plzeň, ČB - Praha, Třebová - Brno, Břeclav - Přerov), já vím, že do toho jsou zamotány ty naše přebujelé kraje ( někdy pouhé aglomerace několika okresů....), ale byla by to rozumná cesta, když už to vyrábíme a vyvážíme....05.11.12 - 12:57