..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "bazala68":

  1 ... 8 9 10 11 12 ... 148      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
U 34.904V tomto případě to byly dva páry. No ale jinak bych to tak silné neviděl. Fotbal se hraje 1x týdně, pokud je sezóna a tak silný provoz tam není.07.12.15 - 21:44
U 34.904Já už jen pro doplnění zasílám odkaz na video (autor A.Loidl), které přejal německý deník Die Welt: http://www.welt.de/sport/fussball/article147500972/Hier-faehrt-ein-Zug-mitten-durchs-Fussballstadion.html odkud ho převzaly zpravodajské servery, oficiální FB Bundesligy, brazilské fotbalové kluby, anglické deníky a populárním se stalo i na Slovensku. Po týdnu mělo toto video v řádu desítek milionů shlédnutí. Na videu je předchozí průjezd Rešity, během téhož zápasu.06.12.15 - 19:05
830.180-6Ale no nakonec to dopadlo docela dobře. Ano, barva je podle RAL kastle 3002 karmínová, nikoli podle vzorníku ČSN platného v době zavedení unifiku. A s 600 mm pruhem v barvě žluť návěstní, no ta v RAL také není. No, to je poplatné době. Nicméně, pokud je to dané do doby po roce 1988, jako zde, pak tam nemůže být kryšpín, ale označení 830 180-6. Ale jak víme, poctivá nostalgie si s čísly moc hlavu neláme. Nikdy neexistující označení M262.1117, M262.1212 .... je toho důkazem. Rekněme, že takto by to asi mělo vypadat, včetně tmavší šedivé na střeše a podvozku: http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=830224a.jpg , ale ať to alespoň jezdí. Ono to s dvanáctiválcem není zrovna jednoduché.30.11.15 - 21:00
M 262.1002Honzo, spíše bych použil označení dobové. Na přikladu tohoto motoráku: z výroby M 262.0113, po remotorizaci M 262.1002, po zavedení nového označování v roce 1988 831.113. Jde tady o to v jakém dobovém schématu je nátěr. Například pokud by byl použit 600 mm unifik, pak pouze 830 u dvanáctiválce a 831 u loďáku 6 S 150. Tento loďák je v barevném schématu z roku 1982, tedy má správně označení M 262.1002.
Učebnicový příklad změny řady jsou někteří brejlovci. Z výroby T 478.3022, po dosazení topného alternátoru 750.022, po kundálizaci 750.7 s novým pořadím po reko na kundál. To je týž princip jako u M.262.1 mezi lety 1981 - 1988.		17.11.15 - 20:28
M 262.1002Kolego A.N., než začnete spřádat nepřesné teorie, seznamte se s historickými fakty. V označování a barevném schématu motoráků M 262.1 (831) Poctivé nostalgie historično nehledej. Pouze shrnu: zavedení 300 mm výstražného pruhu v odstínu oranž návěstní má na svědomí výnos FMD, který vstoupil v platnost začátkem roku 1982. M 262.1002 byl první, který ho po remotorizaci dostal. Po remotorizaci také loďáky také měly poprsnici vždy v barvě vrchní části karoserie, tedy slonová kost. Její provedení jako bílý proužek je historická chyba. Spodní část karoserie je vínová odstín příbuzný JAWA. V RAL takový odstín není, pouze podle ČSN. M 262.1001 - 10 měly také nad reflektorem hvězdičku. Pokud tedy hledáš provedeni loďáku po remotorizaci v roce 1982, potom je M 262.1002 přesné provedení, ostatně vím to, protože jsem se podílel na shánění historických faktů a dobových informací. A existují o tom i dokumenty včetně fotodokumentace. Níže uvádím seznam remotorizovaných loďáků, které ze ŽOS Šumperk vyjely pod novým označením M 262.10xx. Z toho vyplyne, že např M 262.1117 Poctivé nostalgie je naprostý nesmysl. Pokud M 262.1 pak jedině 1022..... nebo 831.117 (původní M 262.0117) atd.
Pro upřesnění je uvedeno označení po zrušení Kryšpína, datum remotorizace a označení po remotorizaci.
831.199-reko-10/81-M 262.1001
831.113-reko-4/82-M 262.1002
831.233-reko-12/83-M 262.1003
831.105-reko-4/84-M 262.1004
831.110-reko-7/84-M 262.1005
831.082-reko-3/85-M 262.1006
831.222-reko-4/85-M 262.1007
831.234-reko-6/85-M 262.1008
831.068-reko-9/85-M 262.1009
831.109-reko-12/85-M 262.1010
831.043-reko-4/86-M 262.1011
831.092-reko-8/86-M 262.1012
831.085-reko-9/86-M 262.1013
831.179-reko-10/86-M 262.1014
831.058-reko-12/86-M 262.1015
831.106-reko-2/87-M 262.1016
831.158-reko-5/87-M 262.1018
831.216-reko-6/87
831.136-reko-8/87-M 262.1020
831.217-reko-11/87-M 262.1021
831.117-reko-1/88-M 262.1022
831.162-reko-5/88-M 262.1023
To jen tak pro uvedení historických pravd a skutečností.		17.11.15 - 19:43
M 262.1002Kolego, "rozloučení s Jeseníky II." Trochu bych to odzelenil a máme přeci i záběr bez kolize s mostkem. Někdy bych rád viděl i fotografii z peáže u Glucholaz. Tu my z vlaku nemáme, ale minimálně Petr Tylšar to u Glucholaz s německou mechanikou fotil.16.11.15 - 21:47
184.504-9A mě se tyto lokomotivy zamlouvaj, i když jsou jen čtyři a jejich provoz je vpodstatě vlečkový. Ukazuje to, co tu mohlo jezdit a je to ještě naše lokomotivní konstrukce. ( pomíjím asynchron ).
OT optus: a právě proto dnes v polovině aut rezervu nenajdeš....., že. -:)		26.10.15 - 11:38
E 422.001V každém případě moc hezké. Bobinka na pravidle je již unikát. Je otázka, co k tomu vedlo. Je možné, že si to někdo zařídil. Nicméně dnes je to vozidlo DHV a tak to není až zase tak jednoduché. Vzpomínám si, jak jsme bobinku domluvili na celý den na pravidla v roce 2007 viz.: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001972-Z-Tabora-do-Bechyne-aneb-Bobinka-slavila-50-narozeniny/ avšak tenkrát se jednalo lépe, mašina byla ještě ve stavu LD České Budějovice, PJ Tábor.Přesto však jsme si museli vyjednat vyjímku právě na kvůli azbestovým komorám, ta platila do konce roku 2007. Řekl bych však, že je má dodnes. U HKV se to asi neřeší. Je to otázka peněz. Škoda, že jsem o tomto nevěděl, toto by mě zajímalo. Jinak koukám, že bobinka má stále cedulky E 422.001,které jsme na ní tenkrát udělali.05.08.15 - 0:18
Za regulátoremTeda až na ty Marsky...... -:)19.06.15 - 15:26
753.187-4 + 753.352-4V každém případě hezká vzpomínka na tyto stroje. 187 je tedy pořádná olezlotina, ale v minulosti jsem slyšel, že patřila k držákům. Kdepak je jí asi konec. Nejsem místní a tak nevím, liberecko není mojí doménou.02.06.15 - 20:34