:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 749.242-4 | Drahoš: jen doplním, bylo to 26.10.2005. Byla to pěkná mašinka. | 06.01.13 - 22:40 |
| 749.264-8 | Luban H.: toto je sice z úseku Zábřeh - Hanušovice, kde rychlíky z Brna do Jeseníku stál jezdí, ale zřejmě máš na mysli vlaky přes Uničov - tam léta jezdil rychlík Bradlo (Bn - Ol - Uničov - Špk), dojezdil 2006. | 06.01.13 - 22:05 |
| 749.242-4 | Ondřej Fejfar: v Polsku jezdily, možná stále jezdí - určitě přežily ty u ČD. Dále jezdily v Rumunsku - minimálně jedna byla výrazně zmodernizovaná pro dálkovou dopravu a asi stle jezdí - a samozřejmě u DR. V Polsku jezdily i krátké - dvouvozové a snad i třívozové jednotky, u DR pak, kromě "normálních", měli i vpodstatě devítičlánkové jednotky, kdy pět článků byly patrové vozy a proloženy byly kraťoučkými články, sestávajícími z podvozku a nástupního prostoru. Tyto jednotky byly určeny pro dálkovou dopravu, byl tam i bufetový oddíl. A jeden čelní vůz byl vybaven řídícím stanovištěm, protože naštěstí fírům od DR neprozradili jejich ČSD a ČD kolegové, že sunutí vlaku je extrémně nebezpečná praxe. | 06.01.13 - 18:08 |
| 749.242-4 | Jedno patro ještě existuje jako muzejní, bohužel není moc často k vidění. | 06.01.13 - 16:09 |
| 844.005-9 | údajně se platí SŽDC menší poplatek za užívání cesty (neošoupe se trolej Nevím, jaká je aktuální situace v osobní dopravě, ale u nákladních vlaků se naopak prostřednictvím poplatku za DC jízda dieslu pod dráty penalizovala a asi stále penalizuje. | 05.01.13 - 15:51 |
| 844.005-9 | v podstatě 835.2 v modernější verzi Míněno srovnání s marfušou? Vždyť je to koncepčně něco úplně jiného.. Společné mají právě jen ten počet dveří "na díl", ovšem u marfuši je nástup okořeněn čtyřmi schody. Jedny dveře mají všechny srovnatelné jednotky v D, A, S atd, více dveří mají jen vysokopodlažní vlaky pro s-bahny, tak zas nehledejme nějaká česká specifika, proč pro nás není dost dobré to, co funguje všude kolem. A k těm už od jisté skupiny uživatelů "povinným" vzdechům na diesel pod dráty: zkuste si zjistit, kolik stály žraloci a na kolik cca vyjde jedna sekce pantera. Mě ten (cenový a tím množstevní) koeficient 1,5 ve prospěch žraloka přijde dost zajímavý na to, abych ten pantograf na střeše oželel a žádné ujímání by mi to při cestování nezpůsobilo. Jiná věc by asi byla, kdyby ČD mohly nakupovat třeba Flirty, tam by ta cena možná byla jinde, než je za dnešního stavu věcí u Škodovky. | 05.01.13 - 14:47 |
| 714.013-0 | Zdeněk Štěpánek: dveře umí otvírat 714 sama a jako řidičák 810 fungovat neumí. Nejsem odborník na říjnový násvit v Braníku, takže nevím, co to bylo za vlak ani u sebe nemám dotyčné oběhy, ale viděl bych to na normální přesun motoráku odněku někam, ať už turnusovaný, nebo jako mimořádnost. | 30.12.12 - 21:43 |
| 754.059-4 | dnes jsou potřeba dvě dieselové lokomotivy na evidentně lehčí vlaky Například? On by to jeden brejlovec uvezl i dnes, ale ty přípřeže, vozící jednu dobu EC na této trati, měly výhodu oproti jednomu stroji v lepší dynamice a dále v topném období... | 28.12.12 - 17:13 |
| 5070.008 | Výskyt tohoto zajímavého motoráčku Chalupkách souvisí s tím, že od změny GVD převzaly místní dopravu v celém Slezském vojvodství Koleje Śląskie, přičemž na to ani zdaleka nemají vlastní vozidla - proto "prozatím" provozují leccos z různých koutů Evropy - včetně třeba 50 kusů B od ČD :o) Začátek GVD tam taky byl provázen značným rozkladem dopravy... | 25.12.12 - 20:42 |
| TGV | Zdeněk Štěpánek: má stabilizovat soupravu v případě vykolejení, aby zůstala alespoň na mostě. | 23.12.12 - 23:59 |