..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 91 92 93 94 95 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
749.011-3Rabín: kapacita soupravy s brejlovcem se dá řešit dalším Bdtn, brejlovec to uveze stejným způsobem. Nicméně nějak si nevzpomínám, že bych ten Bifx někdy viděl přetékat lidmi, tak snad ten malý pokles papírové kapacity nebude tragický. Taky bych vzal v úvahu kapacitu soupravy papírovou a reálnou.07.12.12 - 8:25
E 469.3030stoupa: já nejsem pamětníkem 70. a 80. let na okruhu, takže nemůžu sloužit očitým svěděctvím, ale co jsem kde viděl fotky tohoto stroje, tak tam vždy byly mříže, včetně fotek z roku dodání 1972. A že by tu mašinu vždy fotili (kromě této fotky) jen z jedné strany?07.12.12 - 8:18
E 469.3030Vojta Eliáš: mříže určitě měla už "z výroby", na této fotce je zachycen nějaký dočasný stav.06.12.12 - 13:25
E 469.3030bobík: dle mého názoru oba tábory, šotouši i sběrači kovů. A nepřekvapila by ani součinnost některých železničárů, ale to je jen můj názor, důkazy nemám.06.12.12 - 12:38
749.011-3Bazala68: nasazení 750+2Bdtn+ABflmpsvz oproti stávajícím soupravám na 120 má několik výhod: odpadá šaškování s posilovým lachtanem+Bifx, ABflmpsvz umožňuje přiměřenou kapacitu 1. třídy - že jsou zde vratné soupravy výhodou je snad mimo veškeré pochyby - a jiným řidičákem (obecně vozem) s první třídou této kapacity ČD nedisponují. Nebo byste tam chtěl nasadit sysla a 2 Bymee? Pokud tedy sysel a 854 jsou vůbec kompatibilní - v tom se nevyznám. Kromě toho z Dejvic do Ruzyně (snad jsem ten úsek nepopletl, ale tak nějak to je) se nesmí elektricky topit - sice tam v minulosti 754 turnusově jezdily, ale je to zase komplikace. A nakonec 750.7 má lepší dynamiku jízdy, což se hodí (ačkoliv jízdní doby se myslím moc nezkrátily - jednokolejka).06.12.12 - 8:49
T 435.023 + ČME 3T.6500stoupa: Zákazníci EDB chtěli - viz řada T 419.1 T 239.1 a už zmíněné 731 a později 708 a 714 pro ČSD. To nejsou úplně zanedbatelné počty. Ale tady se už dostáváme do doby, kdy většina vlečkařů měla úplně jiné starosti než obnovu strojového parku. A po určitém hluchém období přišly rozsáhlé rekonstrkce kocourů z CZ LOKO a ty taky mají EDB. A vlastně druhotná zástavba EDB do nějakých 740 proběhla už v rámci skromnějších reko v 90. letech + ta známá 742.429 u ČD. Čmeláci tuzemští se EDB dočkali v podobě 773 a později různých variant 774, tedy kromě známé zmíněné 771.182. Ještě bychom neměli zapomínat na první sérii pílštiků, ty taky měly EDB, ale evidentně nepovedenou.05.12.12 - 21:57
T 435.023 + ČME 3T.6500stoupa: Plošná aplikace EDB na ČSD dieslech měla přijít s 731, ale bohužel se jich nestihlo vyrobit tolik, aby to mělo ten plošný dopad :-) A na těch čmeldech to fajn bylo i prakticky, soudě dle "fenomenální" knihy pana Nováka.05.12.12 - 13:24
749.011-3Jiři Maroušek: Dojezdila 13.7.2011 (strom), likvidace letos v říjnu v depu Vršovice.05.12.12 - 12:12
T 478.3161Šoféry Ify se konečně dočkal a podařilo se mu přejet přes závory :o)04.12.12 - 16:12
470.003-5Jojo, obě patra v Třebové. Byla to docela bomba, když začaly jezdit mezi všudypřítomnými žabáky a koženkami, měl jsem je rád :o)04.12.12 - 8:42